Jos etsit edullista modernia cruiser-moottoripyörää, Indian Scout ja Scout Sixty ovat hyvä paikka aloittaa. Jälkimmäinen on bongattu ja jopa varusteltu viidakkoretkiä varten. Mutta kuten Triumph Bonnevillellä, Indian Scoutilla on laaja taustatarina. Ja Bonnevillen tavoin alkuperäisiä Scouteja pidetään edelleen klassisten moottoripyörien ikoneina.
Indian Scoutin historia
Kun Indian aloitti toimintansa vuonna 1897, se oli polkupyörä- eikä moottoripyöräyhtiö. Mutta 4 vuotta myöhemmin se alkoi toimittaa moottoroituja polkupyöriä vauhtipyöriksi. Ja vuonna 1907 Indian oli jo varsinainen moottoripyöräyhtiö, jolla oli ensimmäinen amerikkalaiseen tuotantoon valmistettu V-twin.
Ensimmäinen Indian Scout tuli markkinoille vuonna 1920. Ja aikakauteensa nähden se oli melko edistyksellinen moottoripyörä, Silodrome kertoo. Ketjun sijaan hammaspyörät yhdistivät 610-kuutioisen V-twinin 3-vaihteiseen käsivaihteistoon. Vaikka siitä puuttui takajousitus – mikä oli tuohon aikaan tavallista – Scoutin kaksoissilmukkakehikko oli sekä kevyt että vahva, MotorcycleClassics kertoo. Yhdistettynä vankkaan ja vääntävään moottoriin siitä tuli nopeasti mäkikiipeilijöiden, tasoratamatkustajien ja stunttiratsastajien suosikki, Silodrome raportoi.
Vuoteen 1927 mennessä Indian Scoutissa oli jo uusi 745 kuutiosenttimetrin V-twin. Mutta kilpailijat saivat klassisen moottoripyörän kiinni tai ohittivat sen. Sen merkittävimpiä kilpailijoita olivat Excelsior ja Henderson nelisylinterisine ja suurikapasiteettisine V-twineineen.
Voidakseen auttaa Scoutia pysymään perässä Indian kääntyi kilpa-ajajaksi muuttuneen insinöörinsä Charlie B. Franklinin puoleen. Irlantilainen maahanmuuttaja oli jo voittanut Indianille 2. sijan Mansaaren TT:ssä 1911, Silodrome kertoo. Myös muut Indianin kuljettajat sijoittuivat tuona vuonna ensimmäiselle ja kolmannelle sijalle. Franklin ajoi kilpaa myös aiemmilla Scout-malleilla, RideApart kertoo. Hän oli auttanut moottoripyöräyhtiötä parantamaan flathead-moottoriensa suunnittelua ja tehoa. Instagramissa
Kävele näin….Indian Scout style #fbf #indianmotorcycle
RELATED: Indian antaa moottoripyörilleen lämmitetyt ja jäähdytetyt istuimet
Hänen luomuksensa oli 1928-1931 Indian 101 Scout. Ja vaikka Scoutia jatkettiin lyhyen aikaa toisen maailmansodan jälkeen, Riderin mukaan 101 on näistä klassikkomoottoripyöristä ikonisin. Monet pitävät sitä parhaana pyöränä, jonka alkuperäinen Indian-yhtiö koskaan valmisti, Motorcyclist kertoo.
Alkuperäiseen Indian Scoutiin verrattuna 101:ssä on pidempi ja matalampi runko, Mecum kertoo. Siinä on myös etujarru sekä suurempi haarukkakulma. Kaiken tämän seurauksena Indian 101 Scout oli jopa vakaampi ja paremmin käsiteltävä kuin alkuperäinen.
Plussana sen 745-kuutioinen V-twin oli runsaasti vääntöä matalalla. Se voi pörrätä iloisesti matalalla nopeudella rönsyilevällä pellolla ylimmällä vaihteella, mutta kiihtyä silti nopeasti matkanopeuteen. Mikä tärkeintä, se pystyi ajamaan pellolla mukavasti jousitetun istuimensa ansiosta. Tämä on toinen syy, miksi Indian Scoutia arvostettiin niin paljon ennen päällystettyjen teiden yleistymistä. Jalkakytkin ja käsivaihteet vaativat kuitenkin totuttelua.
Omistajan Jay Lenon mukaan se on myös uskomattoman luotettava, osittain tuon hammaspyörävetoisen ensiövaihteen ansiosta. Indian myi pyörää iskulauseella ”You just can’t break an Indian Scout”. Vielä lähes 100 vuotta myöhemmin 101 Scout osallistuu yhä ”Wall of Death” -tapahtumiin.
Ja vaikka Bessie Stringfield, ensimmäinen mustaihoinen nainen, joka ylitti Yhdysvallat moottoripyörällä, omisti elämänsä aikana 27 Harley-Davidsonia, hänen ensimmäinen pyöränsä oli vuoden 1928 Indian Scout, Iron & Air kertoo. Hän itse asiassa oppi ajamaan tuolla Scoutilla, ja hän käytti sitä pyörää historiallisella vuoden 1930 matkallaan, RideApart kertoo.
Saat sellaisen tänään
Suuri lama ja Indianin taloudelliset ongelmat merkitsivät valitettavasti sitä, että 101 Scoutin tuotanto jäi lyhyeksi. Ja sen jälkeen kustannussäästötoimet merkitsivät sitä, että se sai saman raskaan rungon kuin nykyaikainen Chief.
Uskollinen juurillemme. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀ @go_takamine elvyttää vuoden 1939 Indian Sport Scoutin. Kuva @speedydonahue @bratstyle
RELATED: A Piece of Motorcycle History is Uncovered in Rare Indian ’Superbike’ Find
However, 1934 Indian Sport Scout oli kuitenkin paluu muotoon, Silodrome raportoi. Se oli 385 kiloa painava, 15 kiloa painavampi kuin 101. Sen 750-kuutioinen V-twin on kuitenkin tehokkaampi, ja siinä on paineistettu öljyvoitelu täyshäviöjärjestelmän sijaan. Ja vuonna 1937 Ed Kretz voitti kaikkien aikojen ensimmäisen Daytona 200 -kilpailun Sport Scoutilla.
Harvinaisuutensa ja historiallisen asemansa vuoksi nämä klassikkomoottoripyörät voivat olla jonkin verran kalliita. Ne eivät kuitenkaan ole aivan Pierce-Arrow Fourin tai Brough Superiorin tasoa.
Vaikka koskematon Indian 101 Scout voi maksaa noin 70 000 dollaria, hyväkuntoisen voi löytää 20 000-25 000 dollarilla, Hagerty kertoo. Myöhemmät Sport Scoutit ovat Hagertyn mukaan hieman halvempia, ja jopa parhaiten hoidetut mallit maksavat noin 40 000 dollaria. Tätä kirjoitettaessa Bring a Trailer -verkkopalvelussa on listattu vuoden 1939 malli 9000 dollarilla.
Seuraa lisää MotorBiscuitin päivityksiä Facebook-sivullamme.