Jos haluat tietää parhaan nokan Harleylle, olet tullut oikeaan paikkaan. DC V-Twin on ollut paikka, josta löydät Harleyn parhaan nokan. Tarjolla on tuhansia Harleyn nokkia eri valmistajilta, joten oikean valinnan tekeminen voi joskus olla ylivoimaista. Tavoitteenamme on tehdä päätöksestäsi vähemmän monimutkainen ja laittaa Harleyyn oikea nokka, jolla saat haluamasi tulokset.
Yksi ensimmäisistä vaiheista Harleyn parhaan nokan valinnassa on määrittää, mitä aiot tehdä pyörällä. Käytätkö pyörää tyypilliseen katuajoon ja huvimatkoihin vai tuleeko siitä täysiverinen drag-pyörä? Myös ajotyyppi on tärkeä. Ajatko enimmäkseen kahdestaan, kaupunkiliikenteessä vai teetkö pitkiä maantieajoja. Lopuksi haluaisimme tietää ajotyylisi. Onko se aggressiivinen vai konservatiivinen?
Kun saamme nämä tiedot, voimme auttaa sinua valitsemaan parhaan nokan Harleyyn. Tietenkin nyt, kun tiedämme ajotottumuksesi, meidän on tiedettävä, mikä pyöräsi on ja mitä moottorimuutoksia olet mahdollisesti jo tehnyt. Tämä on erittäin tärkeää, varsinkin kun kyseessä on kaksoisnokkamoottori, joka on ollut käytössä vuodesta 1999 lähtien ja josta on vuosien varrella tehty useita eri kuutiotuumaversioita. DC V-Twin voi myös auttaa sinua valitsemaan parhaan nokan Harley EVO:lle, jos sinulla on myös vanhemman mallinen pyörä.
Ennen kuin hyppäämme valitsemaan parhaan nokan Harleylle, meidän on tuotava esiin myös pari nokka-akselien tapaa. Yksi on se, että liian suuri nokka johtaa vähemmän suotuisaan tehoon matalilla kierroksilla. Vaikka nämä isommat nokat ovat välttämättömiä modifioiduissa moottorirakennelmissa, konservatiivisempi nokka voi tuntua sinusta vahvemmalta katuajotyylissäsi. Kyse on vain parhaan nokan valitsemisesta Harleylle.
Toinen huomioitava seikka on, että pidempi imuaukon kesto vähentää staattista puristusta alhaisilla kierrosluvuilla. Tämä vähentää vääntöä matalilla kierroksilla. Nyt pidempi kesto nokka yhdistettynä korkeampaan puristukseen lisää tehoa keski- ja korkeammilla kierroksilla. Tätä useimmat kuljettajat tavoittelevat, mutta tärkeintä on, että nokka vastaa moottorin puristussuhdetta ja iskutilavuutta ja että pyörä on viritetty oikein.
DC V-Twin valitsee parhaan nokan Harleyyn………………call 478-988-4313 we are here to help you with some of our favorites below.
RECOMMENDED APPLICATIONS FOR S&S CAMS 1999 AND UP
HP103:For the rider who really wants the most top end horsepower. Saavuttaa helposti 100 hevosvoimaa vakiomoottorista S&S:n imu- ja pakoputkiston avulla. Ihanteellinen kevyempiin pyöriin ja kilpa-ajosovelluksiin, joissa suurimman mahdollisen hevosvoiman saaminen vakiomoottorista on välttämätöntä.
MR103: Nämä pulttikiinnitteiset nokka-akselit ovat kuljettajalle, joka haluaa enemmän kaikesta ilman, että hän luopuu matalien kierrosten väännöstä korkeiden kierroslukukertojen hevosvoiman hyväksi, tai päinvastoin. Enemmän tehoa koko laajalla tehoalueella, tyhjäkäynniltä punaiselle viivalle.
510: Suunniteltu pulttinokka 88, 95 ja 96 CID -moottoreihin, joiden puristussuhde on alle 9,7:1, ja se on tarkoitettu ensisijaisesti käytettäväksi varastossa olevien, aukkoamattomien päiden kanssa. 3000-5500 rpm. Pultattava kokonaisuus.
585: Suunniteltu 88-95 CID moottoreihin, joiden puristussuhteet ovat 9,7:1-10,5:1 ja 100-124 CID moottoreihin, joiden puristussuhteet ovat 9:1-10:1. Tarjoaa massiivisen hevosvoiman ja vääntömomentin lisäyksen 3000 kierroksesta alkaen ja pysyy tasaisena aina kierroslukuun asti. 3500-6000 rpm 88″ – 103″ moottoreissa ja 2500-5500 suuremmissa moottoreissa.
640: Käytetään S&S T124 -moottoreissa, tämä nokka tekee hevosvoimia! Tarkoitettu vähintään 95 CID:n moottoreihin, joiden puristussuhteet ovat välillä 10,5:1-11,5:1. 3000-6000 rpm.
Huomautus: Vuosien 1999-’04 big twin -mallien vakiovarusteiset venttiilijouset kestävät nokkia, joiden venttiilinostot ovat jopa 0,515 tuumaa. Vakioventtiilijouset vuoden 2005 ja sitä vanhemmissa moottoreissa kestävät jopa .590″ venttiilin korotukset.
EASY START CAMS FOR YOUR HARLEY
Käynnistää minkä tahansa moottorin iskutilavuudesta tai puristussuhteesta riippumatta,varastossa olevalla käynnistimellä. Innovatiivisin S&S-tuote sitten sähköisen puristuksen vapautusjärjestelmän, nämä nokat mullistavat myöhäismallien big twinien käynnistyksen. Nämä nokka-akselit asennetaan yhtä helposti kuin muutkin versiot, eivätkä ne vaadi ylimääräisiä osia tai koneistusta! Saatavana sekä taloudellisena ketjuvetona että vankkarakenteisena hammaspyörävetona. Älä jää ”kuolleeksi” ilman niitä!
MITEN ESAY START NOKAT TOIMIVAT
Easy Start -nokkien sydän on keskipakoisvoimalla sisäänvedettävä, jousikuormitteinen, puristuksen vapauttava nokka, joka on jyrsitty jokaisen pakokaasunokan kantaan. Käynnistysnopeuksilla nokka työntää pakoventtiilin hieman auki puristustahdin aikana, mikä helpottaa moottorin käynnistymistä huomattavasti. Kun moottori käynnistyy ja saavuttaa 800 kierroksen kierrosluvun, nokka heilahtaa pois venttiilipyörän liikeradalta, jolloin moottori käy normaalisti ja täydellä puristuksella.
- Käynnistää minkä tahansa moottorin, jossa on vakiotoiminen käynnistin
- Säästää käynnistimen ja akun!
- Luotettava – testattu 100 000 käynnistyksen ja yli 150 000 maantieajokilometrin ajomäärän aikana
ilman rikkoutumista tai puristuksen vapautumisvikaantumisia! - Automaattinen – ei painikkeita painettavaksi
Huomautus: Vaikka vuosien 1999-’06 varastomoottoreissa käytettiin useita nokkamyllyjä, 475G-nokkien ajoitusspesifikaatiot muistuttavat eniten vuosien 1999-’03 EFI-moottoreissa käytettyjä nokkia. **551-nokkia ei suositella, jos puristussuhde on 10:1 tai suurempi.HUOMAUTUS: Vuosien 1999-’04 big twin -mallien vakiovarusteena olevat venttiilijouset kestävät nokkia, joiden venttiilin korotukset ovat jopa 0,515 tuumaa. Vuoden 2005 ja sitä uudempien moottoreiden vakiovarusteiset venttiilijouset sopivat jopa 0,590 tuuman venttiilin korotuksille.