Pioneer 1000 erottuu jo nyt vapaa-ajan hyötyajoneuvoluokassa urheilullisen ja jämäkän kuusivaihteisen vaihteistonsa ansiosta. Honda halusi tarjota yhtä erilaisen voimansiirron kuin voimansiirron, joten uudessa 1000 LE:ssä ja 1000-5 LE:ssä on I-4WD, eräänlainen ajonvakautusjärjestelmä. Uusissa Pioneer 1000 LE -malleissa on muutakin, joten testasimme yhden niistä nähdäksemme, millainen tämä uusi kone todella on.
MITEN KUSTANNUKSET VERTAILEVAT:
Pioneer 1000-5 LE on Pioneer 1000-5 -malliston huippumalli; sen hinta on 21.599 dollaria. Pioneer 1000-5 alkaa 16 399 dollarista. Pioneer 1000-5 Deluxe maksaa 17 399 dollaria. Polaris Ranger Crew XP 1000 EPS maksaa 16 999 dollaria. Can-Amin Defender Max XT maksaa 17 199 dollaria.
MIKÄ EROTTAA LE:n?
Pioneer 1000-5 LE:ssä on muunneltavat istumapaikat kolmelle tai viidelle, kuten muissakin 1000-5-malleissa, mutta siinä on useita erikoisominaisuuksia, joita muissa malleissa ei ole. LE-pakettiin kuuluu I-4WD, Fox QS-3 -iskut, mäkilähtöavustin, elektroninen jarruvoiman jako, Matte Gray Metallic -maalattu kori, alumiininen luistolevy ja A-varsisuojat, punaiset jouset ja A-varsisuojat, säilytyslokeron alapuolinen säilytyslokero, ylimääräiset kuppitelineet ja valaistut kytkimet.
MIKÄ ON I-4WD?
Se on eräänlainen ajonvakautusjärjestelmä, joka korvaa muiden kuin LE Pioneer 1000 -mallien nelitilaisen tasauspyörästön lukitusjärjestelmän. Se toimii yhdessä Pioneerin etummaisen tasauspyörästön kanssa tarjotakseen yhtä hyvän pidon kuin lukittava tasauspyörästö, mutta tasauspyörästön lukitustilaa ei tarvitse valita ja ohjausteho on pienempi. I-4WD tarjoaa myös elektronisen jarruvoimanjaon, joka optimoi etu- ja takajarruihin kohdistuvan jarruvoiman kuorman ja veto-olosuhteiden mukaan. Järjestelmässä on myös mäkilähtöavustin, joka pitää jarrua hetken aikaa paikallaan estääkseen ajoneuvoa vierimästä taaksepäin mäissä, kun vaihdat jarrupolkimelta kaasupolkimelle.
Kuten muissakin Pioneer 1000 -malleissa, myös 1000-5 LE:n taka-akselin tasauspyörästö voidaan lukita, kun tarvitaan maksimaalista vetovoimaa, tai se voidaan avata, kun halutaan kääntyä tiukemmissa mutkissa tiukka-alaisissa mutkissa ja herkässä nurmikentässä.
>MITÄ VOIMAA TÄSSÄ ON?
Kahdeksanventtiilinen 999 cc:n Unicam-rivimoottori. Unicam-pää on mukautettu Hondan motocross-pyörissä ja 450R-urheilumönkijässä käytetyistä malleista. Yksi nokka ohjaa imuventtiileitä suoraan ja pakoventtiileitä rullakiekkovarsien avulla. Pioneer 1000-5:n moottori tuottaa vaikuttavia 72 hevosvoimaa.
MILLINEN VÄLIVAIHTEISTO ON?
Se on kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Kun ei tarvitse huolehtia hihnasta ja on vakio-, sport-, low range-, manuaali- ja automaattivaihteistotilat, se on monipuolisin vaihteisto, joka UTV:ssä on saatavilla. Käsivaihteet vaihdetaan melavaihteilla, ja voit vaihtaa manuaalisesti myös automaattitilassa. Kaikissa 2017-malleissa on muistitoiminto, joka säilyttää valitsemasi tilan peruutusvaihteen kytkemisen jälkeen.
MIKÄ NOPEA ON?
Vapaa-ajankäyttöön tarkoitetuksi hyötykoneeksi se liikkuu. Honda vetää kovaa, kun painat kaasua, ja monipuolinen vaihteisto antaa sinulle enemmän valtaa siihen, miten kone reagoi, kuin useimpien UTV:iden täysin automaattiset, hihnatyyppiset, portaattomat vaihteistot. Huippunopeus on 62 mailia tunnissa, mikä riittää laajojen alueiden nopeaan kulkemiseen.
MILLAINEN ON VOIMANJAKO MATKALLA?
Pehmeän, tehokkaan, vapaasti pyörivän moottorin ja monipuolisen vaihteiston ansiosta voit räätälöidä voimanjakelun haluamasi ajotavan mukaan. Vaihteiden vaihtaminen käsin on hauskaa, ja se voi olla kätevää myös raskaassa vedossa, hinauksessa tai aurauksessa, mutta pidimme maastoajosta parhaiten automaattisessa Sport-tilassa. Automaattisessa sport-tilassa vaihteisto vaihtaa aikaisemmin alaspäin ja sallii korkeammat kierrokset kullakin vaihteella. Automaattinen vakiotila on ihanteellinen tasaiseen, rentoon ajeluun, ja vaihteisto reagoi silti hyvin mäkiin, tekniseen maastoon ja muihin haasteisiin. Riippumatta siitä, mitä teimme Hondalla, moottori tuntui vahvalta ja hienostuneelta.
ONKO TÄMÄ VALMIS TYÖKÄYTTÖÖN?
Epäilemättä. Se voi kuljettaa 1000 kiloa kallistuvassa sängyssään ja hinata 2000 kiloa. Vaihteistovaihteistoa voidaan käyttää matalalla tai korkealla nopeusalueella automaatti- tai manuaalitilassa.
MILLAINEN JOUSITUS TÄSSÄ ON?
Kaksinkertaiset A-tukivarret ja Fox QS-3 iskunvaimentimet edessä ja takana. QS-3-iskunvaimentimet tarjoavat yksinkertaisen, kolmiportaisen puristusvaimennuksen säädön ja säädettävän jousen esijännityksen. Matkaa on edessä 10,6 tuumaa ja takana 10 tuumaa. Takaohjaustanko hillitsee korin kallistumista. Non-LE Pioneer 1000-5:ssä on itsetasaava takajousitus.
MITEN JOUSITUS TOIMII?
Jousitus tarjoaa pehmeän, hienostuneen ajon rauhallisilla nopeuksilla ja paremman hallinnan ja pohjakestävyyden kuin non-LE Pioneer -jousitus. Pioneer 1000 -pyörät tarjoavat erinomaista mukavuutta myös kuoppaisilla, kivisillä poluilla, ja jousitus toimii hyvin myös silloin, kun työnnämme koneita nopealla vauhdilla polulla. LE tarjoaa vieläkin pehmeämmän ajotuntuman matalilla nopeuksilla ja paremman hallinnan korkeilla nopeuksilla, jolloin pohjakosketus on vähäisempää, jopa suurissa, odottamattomissa kuopissa. Suorituskykyä arvostavat kuljettajat arvostavat helppoa puristussäätöä.
MITEN SE KÄSITTELEE?
Se käsittelee lähes yhtä hyvin kuin kolmipaikkainen Pioneer 1000, koska se on rakennettu samalle alustalle kuin kolmipaikkainen. Pioneer 1000-5:llä on sama akseliväli, leveys ja kokonaispituus kuin kolmipaikkaisella, joten sen kääntöympyrä on tiukka, eikä se takerru jyrkissä alamäissä tai kallioissa yhtä usein kuin monipaikkaiset koneet, joiden akseliväli on pidempi. Honda on myös erittäin vakaa ja ketterä; se jopa liukuu ennakoitavasti.
MILLAINEN ON SITÄ MUDASSA JA VEDESSÄ?
Se on valmis. Runsaan tehon, yli metrin maavaran ja erittäin kyvykkään nelivetojärjestelmän ansiosta mudan ja veden ylitykset eivät ole Hondalle suuri este. Pioneerin moottorin ilmanottoaukko sijaitsee myös korkealla konepellin alla, ja kori tarjoaa erinomaisen roiskesuojan.
MILLAINEN SE ON MÄESSÄ?
Varmajalkainen. Pioneerin kiipeilykyky on yhtä uskomaton kuin lukittavalla etutasauspyörästöllä varustetuissa koneissa, eikä etutasauspyörästön lukitusasetusta tarvitse valita maksimaalisen pidon saamiseksi. Vaihteisto tarjoaa luonnollisen nelipyöräjarrutuksen alamäissä, ja jarrutusteho on erittäin varma myös jyrkässä, liukkaassa maastossa. Se saattaa kuulostaa liialliselta ylellisyydeltä, mutta mäkilähtöavustin tekee joskus hankalasta siirtymisestä jarrulta kaasulle mäissä huoletonta. Koska Pioneerissa on ohjaustehostin, kuten useimmissa lukittavalla etutasauspyörästöllä varustetuissa koneissa, emme huomanneet suurta eroa ohjausponnistuksissa sen ja muiden koneiden välillä.
MILLAISIA OLEVAT LISÄTIETOJAT?
Ihmeellinen. Pioneer 1000-5:n Quickflip-istuinten avulla voit valita istuimet kolmelle, neljälle tai viidelle, jolloin voit vaihdella lasti- ja matkustajatilaa tarpeidesi mukaan. Etuistuimet ovat erittäin mukavat ja niissä on jopa enemmän pehmusteita kuin vuoden 2016 mallissa. Takaistuimet ovat yksinkertaisemmat; niissä on tilaa aikuisille, mutta ei paljon lisätilaa. LE-mallin ylimääräiset mukitelineet ja valaistut kytkimet ovat mukavia yksityiskohtia. Hondan moottori ja voimansiirto toimivat erittäin hiljaisesti, mikä lisää mukavuutta.
MIKÄ ON MEIDÄN LOPPUVASTAUKSEMME?
Vaihteistolla varustetulla kuusivaihteisella vaihteistolla, jossa on automaattivaihteisto ja käsivaihteisto, Pioneer 1000-5 tarjoaa jo nyt ainutlaatuisen yhdistelmän kestävyyttä ja monipuolisuutta. 1000-5 LE lisää mukavuutta ja urheilullisempaa jousitusominaisuutta sekä rikkaamman ulkonäön ja enemmän mukavuutta.
HONDA PIONEER 1000-5 LE
MOTORI/MYÖRÄYTYS
Moottorin tyyppi Nestejäähdytteinen, 8-venttiilinen, SOHC, nelitahtinen
rivimoottori
Tilavuus 999 cm3
Pore x isku 92mm x 75.15mm (2)
Kompressiosuhde 10:1
Voitelujärjestelmä Märkä öljypohja
Valmistus 44mm:n kaasuläppäkotelo
Käynnistys/varavoima Sähköinen/ei mitään
Käynnistysmenetelmä Millä tahansa vaihteella jarru kytkettynä
Ilmansuodatin:
Tyyppi Paperiverkko/seula
Vaihteisto 6-vaihteinen manuaali- ja automaattitiloilla
Ajojärjestelmä Valittavissa 2WD/4WD, jossa on
vedonhallinta ja taka-akselin tasauspyörästöliitäntä
Loppuvaihde: f/r Akseli/akselisto
MITTASUUNNITELMA/MITTATILAT/KAPASITEETIT/PAINO- JA PAKSUUDENMÄÄRÄT
Polttoainesäiliön tilavuus: 7.9 gal.
Pyöriväli 80.2″
Kokonaispituus/leveys/korkeus 116.8″/62.9″/76.4″
Ground clearance 12.4″
Wet weight 1,709 lb.
Bed capacity 1000 lb.
Towing capacity 2000 lb.
ROLLING CHASSIS
Jousitus/pyörän liikeradat:
Fronta Dual A-arms & preload adj. shocks /10.6″
Rear Dual A-arms & preload adj. shocks w/
sway bar/10.0″
Brakes:
Front 210mm discs
Rear 210mm discs
Tires:
Front 27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Takana 27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
LISÄTIETOJA
Tasavirtapistoke Automaattinen vedenpitävä pistoke
Valaistus:
Edessä kaksi 35W ajovaloa
Takana LED-takavalot/jarruvalot
Mittaristo Nopeusmittari/odo/tahti/matka/tunti/polttoaine/
vaihteen asento/diagnostiikka/kello
Värit Mattaharmaa metallinhohto
Käyttäjän suositeltava vähimmäisikä 16 vuotta
Ehdotuksenmukainen vähittäismyyntihinta $21,599
Yhteystiedot .Honda, https://powersports.honda.com/pioneer.aspx