Sadunomainen six pack. Jopa kovan luokan Mopar-harrastajat ovat samaa mieltä siitä, että 440 sixpack on Chryslerille yhtä suuri legenda kuin Hemi. Chryslerillä meni aika hyvin 60-luvun lopulla, jopa niiden halpamalliston valiantteja ja tikka-autoja oli vaikea pitää varastossa jälleenmyyjien varastoissa. Chryslerillä ja sen automalleilla meni hyvin vuonna 1969, todella hyvin. Silti insinöörit tunsivat, että heidän oli tehtävä jotakin ansaitakseen palkkansa, ja he keksivät lähinnä lisävarusteen 440 Magnumille. Suurimman kuutiometrin moottori, jota Chrysler koskaan tuotti, toimi hyvin neliputkisella kaasuttimella, oli vahva ja suorituskyvyltään lähes luodinkestävä, mutta oikeilla varusteilla siitä tulisi hirviö. Insinöörit alkoivat tarkastella aiempia kolmitehosarjoja, joita Pontiac tarjosi aiempina vuosina, ja tekivät yhteistyötä Edelbrockin ja Holleyn kanssa, jotta Mopar-harrastajille saataisiin taivaaseen sopiva ja kilpailijoille helvetti maan päällä.
Chryslerin insinöörit ja Edelbrockin insinöörit kehittivät räätälöidyn alumiinisen, korkealle nousevan imusarjan, ja Holleyn kanssa työskennellen asennettiin kaasutinkolmikko, jonka keskimmäinen kaasutin toimi moottorin ”syöttökaasuttimena”. Kun kaasupoljin painettiin täysin alas, etu- ja takakaasuttimet avautuivat, kuten nelipiippuisen kaasuttimen toissijaiset levyt, ja päästivät yli 1200 C.F.M. ilmaa, sekoitettuna oikeaan polttoainesuhteeseen, tulemaan moottoriin.
Moottorin jylinä ei ollut samanlaista kuin millään muulla Chryslerin moottorilla tähän mennessä tai sen jälkeen täydellä teholla. Tämä asetelma nosti 440-moottorin kokonaishevosvoiman 390 hevosvoimaan, ja vääntömomentti oli huikeat 490 paunaa jalkaa, ja tämä moottori pystyi vetämään Chrysler-tallin suurimpia B-korisia autoja. Vuoden 1969 puolivälissä moottoria tarjottiin rajoitetuissa ajoneuvopaketeissa. Vain Road Runner ja Super Bee saivat lisävarusteena 440 6 barrel -moottorin, ja juuri Bee ansaitsi kiitosta siitä, että se oli ensimmäinen auto, joka sai 440:n six pack -tarrat. Moottori oli valtava menestys, ja ensimmäiset mallit jäivät pelkistetyiksi pahoiksi kilpa-autoiksi, jotka omistivat radat, joilla niitä ajettiin. Nämä eivät olleet luksusautoja, vaan neulotuilla lasikuitukuvioisilla konepelteillä, teräsvanteilla, joissa oli kromatut korvakemutterit, jotka oli verhoiltu lihavilla Goodyear G70-15 -renkailla, nämä autot oli rakennettu kulkemaan nopeasti, vaikka olisit ollut menossa vain ruokakauppaan.
440 six pack poikkesi hiukan muista 440-moottoreista tähän asti. Insinööritiimi kromasi venttiilinohjaimet kulumiskestävyyden lisäämiseksi ja korkean kierrosluvun suorituskyvyn parantamiseksi, tämän korkeamman kierrosluvun moottorin mallin noudattamiseksi käytettiin Hemi venttiilijousia ja nokka-akseli jyrsittiin hieman eri tavalla. Polttokammion tiivistämiseen käytettiin Molly-renkaita, ja sytytysvirta saatiin kaksoispistejakajasta. Tämä moottori oli todella suunniteltu suorituskykyä varten, todellista hot rod -suorituskykyä varten. Ennen näitä uudistuksia 440-perusmoottori pärjäsi riittävän hyvin, sillä se tuotti mukavasti hevosvoimia kilpakuljettajille, ja vääntömomenttiluvut tekivät moottorista erittäin suositun valinnan kuorma-autoihin ja asuntoautoihin. Tämä moottori, 440 Six Pack, oli kuitenkin rakennettu äänekkääksi ja pelottavaksi, ja sillä oli kaikki oikeat ominaisuudet sen tueksi. Moottorin suorituskyky oli lähellä Hemi-moottorin suorituskykyä, ja sen hinta oli noin kolmannes halvempi, joten myynti nousi huimasti ja ylitti kaikki odotukset, eikä Edelbrockkaan pystynyt pysymään kysynnän perässä. Tuotantorajoitusten vuoksi, jotka perustuivat osittain Edelbrockin kykyyn valmistaa imusarja riittävän suurina määrinä, tuotanto rajoitettiin 3 384 kappaleeseen. Tämän ei pitäisi missään nimessä antaa huonoa kuvaa Edelbrockista, sillä kukaan ei tiennyt, että kysyntä olisi näin suurta keskellä vuotta tarjotulle tuotteelle.
Mallivuoden päättyessä Chrysler tiesi varmasti, että he olivat jonkin jäljillä, ja kun mallivuoden 70 ajoneuvot esiteltiin, 440-kuutospaketti oli näkyvästi esillä monissa ajoneuvoissa, joista yksi oli Coronet R/T. Insinöörit olivat myös pakanneet moottoriin muutamia uusia asioita, minkä seurauksena syntyi ensimmäinen Moparin rakentama moottori, joka oli ulkoisesti tasapainotettu. Moottorin uudempien, raskaampien yhdystankojen myötä kampiakseli oli tasapainotettava ulkoisesti. Imusarja oli nyt valurautaa eikä alumiinia. Tätä ja oikeanpuoleiseen pakosarjaan asennettua tehokkaampaa lämmönsäätöventtiiliä lukuun ottamatta moottori oli käytännössä muuttumaton. Valitettavasti Chrysler tarjosi 440 six pack -moottoria vain yhden vuoden ajan, ja vuoteen 1972 mennessä tämä 440-moottorin erityinen kokoonpano oli jäänyt historiaan jättäen jälkeensä moottorin suorituskyvyn jatkuvan heikkenemisen, joka kestäisi vielä pari vuosikymmentä.
Precision Restorations on erittäin iloinen voidessaan olla mukana rakentamassa liikkeessämme tällä hetkellä olevaa vuoden 1970 Coronet R/T:tä. Yhdessä kuuluisan 440 Six packin kanssa tämä asiakas on onnekas saadessaan yhden harvoista, jotka on yhdistetty nelivaihteisella ja rakennettu täällä St. Louisissa.
Tässä Coronet R/T:ssä on myös Dana-takapää, joka valjastaa kaiken moottorin voiman ja laittaa sen maahan. Kun ainoa päivitys tähän ajoneuvoon on elektroninen sytytysjärjestelmä, tämä tulee olemaan tehtaan tuore restaurointi, kun se on valmis.
Tämän Coronet R/T:n omistaja suunnittelee ajavansa tällä autolla, mutta suunnittelee myös tekevänsä sillä sitä, mihin se on tarkoitettu, kilpailemaan. Kiitos ystäviemme allpar.com, sivusto suunnattu kaikki asiat Mopar, meillä on joitakin numeroita, jotka heijastavat kykyä tämän auton. Monet teistä saattavat tuntea Ronnie Soxin, jos ette tunne, teidän on syytä tuntea.
Ronnie oli Chryslerin tehdaskuljettaja useiden vuosien ajan sekä omisti oman kilpatiimin. Herra Sox on huikea persoona ja arvostettu kuljettaja. Saatuaan mahdollisuuden testata näitä 440-kuutospakkauksen autoja hän pystyi ajamaan alle 13 sekunnin ajan 12,98:lla vuoden ’69 Roadrunnerilla. Tämän jälkeen hän ajoi vuoden 1970 Roadrunnerilla 13,46 varttimailin.
Olen varma, että tämä Coronet R/T pystyy vastaamaan näihin aikoihin johdonmukaisesti, varsinkin kun moottori tuottaa yli 400 hevosvoimaa ja yli 500 paunajalan vääntömomentin, kun se on rakennettu uudelleen. Ainoa toiveemme tältä asiakkaalta on runsaasti videoita ja valokuvia, kun hän käynnistää tämän kaunottaren radalla.
Katsokaa lisää viestejä tästä autosta ja siitä, mitä tämä asiakas on tehnyt auton säilyttämiseksi ja entisöimiseksi tulevissa viesteissä.
