Moottoripyörä ei ole koskaan aiemmin ilmentänyt niin täydellisesti valmistajansa perintöä kuin BMW R 18. Katsokaa vain sen kaksinkertaista teräsputkirunkoa, vankan näköistä takaosaa, näkyvää akselivaihteistoa ja, mikä täydellisintä, tuota litteää kaksoismoottoria.
Virallisesti BMW otti inspiraationsa sodanjälkeisestä R 5:stä, ja tämän kauniin cruiserin melkein jokaisessa yksityiskohdassa on nähtävissä paljon R 5:n piirteitä. Mutta oikeastaan voit katsoa melkein mitä tahansa hienoa BMW-moottoripyörää viimeisten noin 90 vuoden ajalta ja nähdä osia siitä heijastuvan uudessa R 18:ssa. Eikö nostalgia olekin hienoa?
BMW on kiusoitellut tätä pyörää ja tätä moottoria näennäisesti ikuisuuden. Moottori kumarsi ensimmäisenä, esiintyen custom-moottoripyörissä näyttelyissä ympäri maailmaa ainakin vuoden ajan. Viime toukokuussa Villa d’Est -näyttelyssä, jonka BMW on enemmän tai vähemmän ottanut omakseen, pyörä- ja autonvalmistaja paljasti Concept R18 -moottoripyörän, joka muistuttaa niin läheisesti tässä nähtyä sarjapyörää, että muutosten havaitsemiseksi on katsottava tarkkaan, kuten ne ”havaitsetko viisi eroavaisuutta” -arvoitukset, joiden parissa lapsesi luultavasti työskentelevät juuri nyt.
”Kuten yksikään BMW-moottoripyörä ei ole ollut ennen tätä, tämä moottorin malli on täysin BMW:n historiallisten moottoripyörien perinnön perillinen, sekä teknisesti että muotoilun tyylin osalta”, BMW Motorrad sanoo lausunnossaan. ”Se lainaa tunnetuilta malleilta, kuten BMW R 5:ltä, sekä teknisesti että visuaalisesti, ja siirtää painopisteen takaisin moottoripyörän olennaisiin asioihin: puristiseen, turhia yksityiskohtia kaihtamattomaan tekniikkaan ja bokserimoottoriin ajamisen nautinnon keskipisteenä.”
Oliko siis kaiken tämän rakentelun jälkeen valmis ja lopullinen tuote kaiken odottamisen arvoinen? Kyllä vain. Vaikka se ei liikkuisi ollenkaan, R 18 olisi jo pelkästään katsomisen arvoinen. Siitä näkee heti, että se on BMW, kukaan ei katso sitä ja luule sitä joksikin muuksi. Kaksoissilmukkainen teräsputkirunko näyttää kuin se olisi otettu suoraan mistä tahansa sotaa edeltävistä ja sen jälkeisistä Bemereistä. Etummainen teleskooppihaarukka ja takapyörän molemmille puolille kietoutuva kiinteä taka-akselivarsi (joka kuitenkin kätkee sisäänsä suljetun akselivaihteen jäykkärunkoiseen rakenteeseen) ovat puhdasta toiminnallista retroa. Musta pisaranmuotoinen bensatankki ja jopa yksittäinen, pyöreä mittaristo sopivat täydellisesti pyörän esi-isien menneisyyteen.
Kaikki nämä ominaisuudet kietoutuvat kauniin pedon mekaanisen sydämen ympärille: työntötankoisen OHV-ohjattu 1802-kuutioetrinen litteä kaksoismoottori, eli ”The Big Boxer”. Litteät kaksoismoottorit ovat käyttäneet Beemereitä vuodesta 1923 lähtien, ja tämä on – ei mikään yllätys – tehokkain koskaan valmistettu. Huipputeho on 91 hv kierrosluvulla 4750 kierrosta minuutissa, ja huippuvääntömomentti on vankka 116 lb ft kierrosluvulla 3000. Lähes koko vääntömomentti – 110 lb ft – on käytettävissä 2000-4000 kierrosta minuutissa. Paljastettu ja niklattu kiinteä akseliveto viimeistelee sen, ja se kierrättää vääntömomentin vetävälle pyörälle heti kuusivaihteisen vakiovaihteisen käsivaihteiston perässä.
Istuin on matala 27,2 tuumaa, ja siinä on leveät litteät levyt jalkatappien sijasta, joista jälkimmäiset sijaitsevat BMW:n mukaan ”keskiasennossa”. Näyttää siltä, että kengänvarpaasi ovat aivan sylinterin jäähdytysripojen alla, joten vaikka olisit Miamissa, älä aja varvassandaaleissa.
Kyytejä ei ole vielä jaettu, mutta koska olen juuri palauttanut toisen kuuluisan BMW:n litteän kakkosmoottoripyörän, R 1250 RS:n, ja koska olen ajanut useilla R NineT:n litteillä kakkosilla sitä ennen, olen optimistinen. Ehkä hekumallisesti.
Kaikkea tätä hienoutta ei kuitenkaan saa halvalla. First Edition, jossa on ylimääräisiä tyylipiirteitä ja muutama hieno lisävaruste, maksaa 20 565 dollaria, kun siihen lisätään määränpää. Perushinta on 18 190 dollaria. Onko se liikaa? Ota huomioon, että ostaja ei selvästikään etsi urheilupyörää, vaan haluaa ehkä vain jotain siistiä, jolla voi ajella ympäri kaupunkia ja rannalle kesällä. Tällainen asiakas on ehkä jo tienannut omaisuutensa ja hänellä on varaa sijoittaa näin paljon näin kauniiseen pyörään. Se on lähes puolet halvempi kuin jopa kohtuullisesti varusteltu X1, joka on edullisin BMW:n auto tällä hetkellä markkinoilla. Siinä mielessä se on siis edullinen. En malta odottaa, että pääsen ajamaan sillä muutaman sata kertaa korttelin ympäri.
BMW R 18 Cruiser Tekniset tiedot
Kantahinta: 18 190 dollaria
Kulkutapa: 1802-kuutioinen litteä kaksoismoottoripyörä, 6-vaihteinen käsivalintainen käsivalintainen manuaali, pyörän voimansiirto
Tuotos:
Pros: 91 hv @ 4750 rpm; 116 lb-ft @ 3,000 rpm
Pros: 91 hv @ 4750 rpm; 116 lb-ft @ 3,000 rpm: Kauneudesta on ikuisesti iloa, ja se näyttää hauskalta ajaa
Miinukset: Yksi kaikkien aikojen kalleimmista tuotantopyöristä