Katsastuksen lisäksi merkittävimmät muutokset tapahtuivat Gen2 EVO:n sisällä
Vuodesta 2020 alkaen Formula E -kuljettajien ei tarvitse vaihtaa autoa kesken kisan. Tämä johtuu siitä, että uudessa Gen2 EVO:ssa on suurempi akku (FIA ei kuitenkaan tarkenna sen uutta kapasiteettia), jossa ”käytetään erilaista rakennetta ja kennoteknologiaa kuin lähtevässä akussa”. Li-ion-akut toimittaa Williams Advanced Engineering, jonka luotettavuus on lähes täydellinen: neljän kauden aikana on rekisteröity vain kaksi akkuvikaa radalla.
Lisääntyneen akkukapasiteetin lisäksi Gen2 EVO:n kilpa-autojen teho nousee 50 kW:lla 250 kW:iin (335 hevosvoimaan), joka on käytettävissä karsintavaiheiden aikana, minkä ansiosta ne pystyvät kiihdyttämään nopeudesta nollasta nopeuteen 62 mailia tunnissa alle 2,8 sekunnissa, ja ne saavuttavat huippunopeuden, joka nousee nopeuteen 280 kilometriä tunnissa. Kilpailun aikana käytettävissä oleva teho laskee kuitenkin 200 kW:iin (268 hevosvoimaan), kun taas Attack Mode -tilassa kuljettajat voivat käyttää 225 kW:n (301 hevosvoiman) tehoa.
Sähkö
Li-ion
335 hv
2.8 sekuntia
174 mph
Kun kaikki tämä suorituskyky on heti käytettävissä, jarrutusta ei kannata sivuuttaa. Gen2-autossa on brake-by-wire-järjestelmä, joka ei päässyt Gen1-kilpa-autoihin.
BWW-asennus on kytketty auton ECU:hon (Electronic Control Unit). Jarrutuksen aikana ECU ”tasapainottaa, kuinka paljon jarrutusta kuljettaja haluaa ja mitä jarrutustehoa regeneratiivinen setup antaa” käyttämällä vain takajarruja tasapainottaakseen syötön.”
Muutoksia tuotiin myös jousitusasetuksiin: etukonfiguraatio sisältää kiinteän rakenteen, mutta valmistajat saavat asentaa ja virittää omat vaimentimensa. Takana on kyse siitä, mitä tiimi haluaa käyttää omien tarpeidensa mukaan, joten heille annetaan täysi vapaus nipistää nivelakseleita, rokkareita, jousia ja vaimentimia.
Viimeiseksi, mutta ei vähäisimpänä, älkää ajatelko sekuntiakaan, että Batman-henkinen ulkomuoto olisi vain näön vuoksi. Muotoilu lisää downforcea, mutta suosii myös aerodynaamista pitoa peräänajossa. Takasiipeä pienennettiin lähinnä siksi, että auton alapohja ja takadiffuusori tuottavat suurimman osan downforcea, kun taas etupyörät on osittain koteloitu turbulenssin vähentämiseksi.