Yamaha propose deux styles dans la classe des scooters 50 cc pour 2018, tous deux sous la bannière Zuma. Le Zuma 50F a un style robuste et tout-terrain et le 50FX est son frère ou sa sœur à l’allure sportive. Chacun avec son propre style, les scooters Zuma offrent une selle biplace étagée, un rangement verrouillable et un moteur de 49 cm3 à quatre temps et à injection pour une économie de carburant impressionnante.
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Design
(Zuma 50F)
Bien que tout ce qui se trouve sous le capot, pour ainsi dire, soit le même, les Zuma 50F et 50FX donnent deux vibrations distinctes avec seulement quelques différences entre elles. Le Zuma 50F a un look tout-terrain grâce à ses deux phares et à son porte-bagages sur la barre de maintien arrière. Le 50FX, plus sportif, n’a qu’un seul phare et une barre d’appui sans porte-bagages.
Le pont traversant est doté d’un tunnel qui abrite le réservoir de carburant, ce qui contribue à abaisser le centre de gravité, mais vous prive également du » pont cargo » pour le rangement entre vos pieds. Si c’est un problème, vous pouvez parcourir le catalogue d’accessoires et ajouter un top case dans la taille de 6,6 gallons ou de 11,4 gallons.
Il y a une poche avant pour les petits bits, comme votre téléphone ou votre portefeuille, et un crochet pliable monté à l’avant vous donne un endroit pour accrocher un sac à provisions ou un sac à main, ce qui compense la perte du pont de chargement. Le rangement sous la selle vous donne 5,2 gallons de stockage – assez de place pour un casque intégral.
Châssis
(Zuma 50FX)
Yamaha commence bien avec un sous-châssis approprié par opposition à un assemblage monocoque qui utilise les panneaux de carrosserie en tôle et les soudures par pincement pour la rigidité. Ce que cela signifie pour l’acheteur, c’est que les panneaux de carrosserie peuvent être remplacés sans grandes opérations de découpe, de soudure et de peinture, de sorte qu’un petit accrochage ne cassera pas la banque et ne vous fera pas perdre votre investissement. L’usine a disposé le cadre et le réservoir de carburant en tenant compte du centre de gravité, de la facilité de montage et des préoccupations en matière de maniabilité, autant d’aspects importants pour la foule des scooters.
Un autre point en faveur des modèles Zuma serait la fourche avant hydraulique de 26 mm. Certains constructeurs aiment utiliser une sorte de fourche debout avec des connexions d’essieu de type leading/trailing link et un amortisseur externe, mais Yamaha traite ses scooters comme de véritables motos, bien que petites, et nous nous retrouvons donc avec des versions miniaturisées d’une technologie éprouvée au lieu de contournements bon marché. Un monoamortisseur hélicoïdal soutient l’arrière du Zuma hors du groupe motopropulseur à montage oscillant, et les composants de suspension avant et arrière offrent respectivement 2,3 pouces et 2,2 pouces de débattement de roue.
Un étrier de frein hydraulique lie la roue avant de 10 pouces à un disque de frein de 180 mm à coupe ondulée – un design astucieux qui dissipe la chaleur plus rapidement que le style traditionnel « à coupe ronde », et je pense, pour ma part, qu’il a l’air très net. Comme c’est souvent le cas sur les scooters, Yamaha a opté pour un frein arrière mécanique à tambour avec un réglage par écrou à ailettes pour un ajustement rapide et facile sans outils. Bien qu’aucun des modèles Zuma 50 ne soit équipé de l’ABS ou de freins couplés, je ne le considère pas comme nécessaire sur un trajet aussi léger.
Transmission
(Zuma 50F)
Un moteur de 49 cm3 anime les modèles F et FX, et le moteur à quatre temps à un poumon est refroidi au liquide et injecté de carburant pour que l’usine reste conforme aux réglementations sur les émissions et à la demande du public. Le corps de papillon Mikuni de 19 mm aspire à travers une boîte à air insonorisée avec un filtre à air à accès rapide. Un SACT actionne les têtes à trois soupapes et un allumage commandé par transistor (TCI) assure un fonctionnement sans entretien.
Au lieu de bagues malléables, les culbuteurs reposent sur des roulements à aiguilles qui résistent à l’usure et prolongent la durée de vie du haut de gamme. Les guides de soupape sont dotés d’une fonction « coupe-carbone » qui élimine le carbone des tiges de soupape pendant le fonctionnement, un autre geste pour faire durer le haut de gamme plus longtemps. Alors que la cruche et l’alésage sont en aluminium, un revêtement composite en céramique augmente la résistance à l’usure et au grippage pour éviter les problèmes liés à la friction de métaux similaires.
Le moteur délivre trois livres-pieds de couple à 6 500 tr/min, mais ne riez pas ; à un peu plus de 200 livres, c’est assez de puissance pour zigzaguer en ville et exploiter les ouvertures du trafic lorsqu’elles se présentent. Cette puissance alimente une transmission à variation continue (CVT) pour un fonctionnement twist-n-go sans avoir besoin d’un levier d’embrayage ou d’un shifter, de sorte que le levier de frein arrière se déplace vers le guidon de la fente d’embrayage pour un freinage de style vélo.
Maintenant pour l’oignon. Cette usine obtient environ 132 mpg, donc elle tombe définitivement dans la catégorie « tour du monde avec trois cuillères à soupe de carburant ». Non seulement cela, mais les propriétaires peuvent se féliciter d’être des intendants de l’environnement en raison de l’empreinte carbone minuscule. Yamaha garde la vitesse de pointe sur ce modèle près de la veste ; mais sur les scooters 50 cc, je m’attendrais à la voir limitée à 30 mph.
Pricing
(Zuma 50F)
Le PDSF du Zuma 50 cc 2018, le F ou le FX, est de 2 599 $. La 50F est proposée en argent de minuit ou en framboise métallisée et la 59FX est proposée en rouge chaleur ou en argent rapide. Yamaha couvre votre Zuma avec une garantie d’usine limitée d’un an.
Concurrents
Quand je regarde le style tout-terrain du Zuma 50F, le premier scooter qui me vient à l’esprit est le Cabo de Lance. En y regardant de plus près, cependant, ce n’est pas vraiment un face-à-face équitable, car le Cabo est un scooter tout-terrain, et pas seulement stylé pour donner cette apparence. En restant dans la gamme Lance, cependant, j’opterai pour le PCH 50 à l’allure sportive qui semble bien correspondre au Zuma 50FX.
Comme le Zuma, le Lance arbore un moteur à quatre temps de 49 cm3 doté d’un laminé céramique de haute technologie pour protéger l’alésage, réduire la friction et augmenter le transfert de chaleur. Cependant, la Lance a choisi la voie traditionnelle avec un simple système de refroidissement par air et une admission par carburateur. Personnellement, j’aime la simplicité du refroidissement par air, et je sais que si quelque chose ne va pas avec le carburateur, je peux le réparer moi-même sans équipement de balayage coûteux, ni visites encore plus coûteuses au département de service du concessionnaire. Mais chacun son truc. Le PCH 50 obtient 117 mpg, légèrement inférieur aux 132 mpg du Zuma, mais vraiment, tout ce qui dépasse 100 mpg est okey-dokey dans mon livre.
Les PCH 50 et les Zuma 50s fonctionnent tous deux avec un châssis en acier tubulaire qui renforce l’ensemble et simplifie les réparations de la carrosserie, donc aucun ne gagne un avantage ici. Les fourches hydrauliques sont légion, les deux constructeurs optant pour des composants de « vraie moto », à l’avant comme à l’arrière. Yamaha utilise des pneus de 10 pouces, mais le Lance est équipé de pneus de 12 pouces qui offrent un peu plus de confort et de sécurité sur les routes urbaines accidentées. La taille des cerceaux est moyenne pour les scooters, mais même à 12 pouces, je m’attends à ce qu’un mauvais nid-de-poule vous fasse tirer un « Endo » qui culmine dans les larmes.
Yamaha propose les Zuma F et FX pour 2 599 $. Bien que ce soit un prix compétitif – surtout par rapport à une Vespa – Lance l’a battu de plus d’un millier de dollars à 1 499 $ et vient dans un choix de couleurs plus intéressant. En tant que mécanicien soucieux de son budget, j’aime bien le Lance, mais je peux facilement voir le Zuma plaire à quelqu’un qui veut juste le conduire jusqu’à ce qu’il casse, puis l’amener au service d’entretien.
Il a dit
Mon mari et collègue écrivain, TJ Hinton, dit : « Les scooters sont, bien, des scooters, mais j’aime les boîtes de phares doubles sur le Zuma F. Hors du sol, une lumière est le feu de croisement, tandis que l’autre est le feu de route. Un projet de modification populaire parmi les propriétaires consiste à installer des ampoules à double filament dans les deux boîtiers et à utiliser un fil de liaison pour faire fonctionner les deux feux en même temps comme feux de route ou de croisement. C’est génial parce que cela augmente votre visibilité de l’avant, et vous donne une meilleure chance d’empêcher les cagers de se ranger devant vous. »
Elle a dit
« J’aimerais voir des couleurs vives comme celles qui sont offertes dans le PCH. Je suis d’accord avec mon mari ici quand il dit que la Lance orange a l’air génial, et je ne suis généralement pas du genre à aller vers l’orange. Yamaha a remplacé le moteur à deux temps de 50 cm3 du Zuma en 2012 par un moteur à quatre temps. C’était une bonne décision. Qui veut s’embêter à mélanger de l’huile ? »
Spécifications
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