Auparavant, les moteurs à aspiration naturelle étaient courants, et les moteurs turbocompressés plus rares. Cela a changé. Maintenant, c’est l’inverse, les moteurs turbocompressés downsizés étant communs et les moteurs à aspiration naturelle étant plus rares et plus recherchés.
La discussion sur ce qui est mieux est similaire au débat concernant la différence entre les véhicules électriques et les véhicules à essence. Cela revient à une question de préférence, mais il y a des caractéristiques de chacun qui ressortent. Regardez la vidéo Engineering Explained ci-dessous pour une excellente explication de quelques inconvénients des moteurs turbocompressés.
Les inconvénients d’un moteur turbocompressé
Ce type de moteur utilise l’induction forcée pour augmenter l’efficacité et la puissance du moteur en forçant de l’air supplémentaire dans la chambre de combustion. Comme le compresseur peut forcer plus d’air dans la chambre de combustion qu’un moteur utilisant uniquement la pression atmosphérique, il peut également envoyer plus de carburant dans le moteur, ce qui lui donne plus de puissance potentielle. Cependant, il existe des raisons de ne pas croire à l’engouement actuel pour le moteur turbocompressé. Cinq inconvénients des moteurs turbocompressés se trouvent ci-dessous.
Réaction de l’accélérateur
La réponse de l’accélérateur est une mesure de la réactivité du véhicule, qui examine à quelle vitesse un moteur peut augmenter sa puissance en réponse à la demande d’accélération du conducteur. Avec un moteur turbo, vous attendez qu’il se mette à tourner pour produire du couple, ou de la puissance, pour le moteur. Plus un moteur produit de couple, plus la voiture travaille dur. Dans certains véhicules, à 50 % de l’accélérateur, vous êtes capable d’une pleine poussée, ce qui rend la pédale inutile parce que vous êtes à pleine poussée et ne pouvez pas moduler, ou ajuster, le couple.
La réponse idéale de l’accélérateur serait une position linéaire, mais avec une voiture turbocompressée, vous attendez le boost et avez des périodes sans couple ajouté. Vous avez un retard de turbo. Puisque vous n’attendez pas que les freins ou la direction répondent, pourquoi attendriez-vous la réponse de l’accélérateur ? Bien que certaines personnes puissent penser que c’est cool d’avoir un décalage et d’obtenir le « bam ! » du boost, un retard n’est jamais une bonne chose. Vous voulez de la puissance quand vous la demandez.
Courbe de couple
Bien que la courbe de couple soit meilleure maintenant dans les voitures turbo modernes, et que vous obteniez toujours un pic plat sur la courbe de couple où la puissance dure, la portion avant et après le pic n’est pas bonne. Par exemple, c’est comme avoir un moteur de 2,5 litres, puis pendant le pic avoir un 5 litres, puis redescendre à un 2,5 litres à nouveau.
Ce n’est pas cohérent, comme l’est un moteur à aspiration naturelle qui est stable tout le temps. Et même si les moteurs turbocompressés sont mieux faits maintenant, vous devez souvent choisir entre un petit turbo avec un meilleur temps de réponse ou un gros turbo avec plus de puissance. Typiquement, le couple s’éteint plus le régime est élevé, créant une période d’attente pour le boost et une sensation de perte de puissance par la suite.
Fiabilité contre coût
Les moteurs turbo prennent plus d’argent pour les créer de manière plus fiable. Les moteurs à aspiration naturelle peuvent s’en tirer avec moins car la pression interne créée est moindre. Par exemple, 15 psi, c’est deux fois plus d’air dans chaque cylindre, donc la pression et la température sont plus élevées. La pression augmente entre l’aspiration naturelle, le turbocompresseur et le turbocompresseur diesel, ce qui explique le coût élevé des moteurs turbos diesel. Ils doivent être construits de manière plus robuste pour soutenir la pression qu’ils recherchent.
La chaleur est également un facteur. Avec les moteurs turbo, l’huile est exposée à des températures plus élevées dans les cylindres, et le moteur devient plus chaud. Il est refroidi par l’huile, donc l’huile est exposée à une forte chaleur et cuit. L’huile a du mal à prendre soin des moteurs turbo en raison des exigences auxquelles elle est soumise. Ce ne sont que quelques éléments qui rendent une voiture fiable, mais ils ont de l’importance lorsqu’il s’agit de voitures à turbocompresseur.
Efficacité énergétique
Pour lutter contre l’efficacité énergétique, les moteurs turbo de taille réduite sont devenus la nouvelle norme. Les moteurs plus petits consomment moins de carburant, mais le fait d’être turbocompressé ajoute de la pression, ce qui peut entraîner des températures plus élevées et un cognement du moteur, ce qui l’endommage. Pour éviter cela, il faut avoir un taux de compression plus faible. L’efficacité thermique et le taux de compression sont directement corrélés. Pour réduire la température, vous devez déverser plus de carburant pour protéger le moteur avec un rapport carburant/air plus élevé, et votre économie de carburant s’envole. Donc, lorsque vous demandez la pleine puissance, les moteurs turbocompressés ne sont pas aussi efficaces en raison du mélange carburant/air élevé qui est nécessaire pour protéger le moteur.
Son
La qualité sonore du moteur est un point subjectif mais a un certain raisonnement objectif. L’emplacement du turbo se trouve entre le moteur et l’atmosphère sous la forme du tuyau d’échappement. Le turbo retire toute l’énergie du moteur pour produire le surcroît de puissance. Cela permet de réduire le bruit du moteur, même si vous pouvez encore entendre le turbo. De plus, le moteur turbocompressé permet d’augmenter la puissance, ce qui permet d’avoir des moteurs plus petits qui ne produisent pas autant d’écorce parce qu’ils ont moins de cylindres qui fonctionnent. Plus de cylindres qui tirent donne une meilleure qualité sonore : un moteur v8 tire deux fois plus souvent qu’un moteur 4 cylindres et sonne mieux, aussi.
Est-ce qu’un moteur turbocompressé en vaut encore la peine ?
Vous serez le seul à déterminer quel moteur vous convient, mais les moteurs turbocompressés deviennent de plus en plus le second choix aux voitures plus propres et au fonctionnement plus doux, dotées d’un moteur à aspiration naturelle.