Histoire:
Le CF-101 Voodoo était une version beaucoup plus puissante du chasseur d’escorte F-88. Les modèles les plus importants étaient l’intercepteur tout temps F-101B et sa version d’entraînement. Les livraisons de F-101B à l’armée de l’air américaine ont commencé en 1959. Après l’annulation de l’Avro Canada Arrow, le Voodoo a commencé à remplacer le vieillissant Avro Canada CF-100 dans l’ARC en 1961. Cinq escadrons canadiens ont utilisé des Voodoo dans le cadre du NORAD. Ils ont finalement été retirés des Forces canadiennes en 1984 après 24 ans de service satisfaisant.
En plus d’établir une série de records de vitesse, le Voodoo avait le meilleur dossier de sécurité contemporain de tout avion de chasse de l’US Air Force. Tous les CF-101B Voodoo étaient d’anciens appareils de l’USAF ; aucun n’a été construit spécifiquement pour le Canada. Le premier F-101 de production est devenu supersonique lors de son premier vol.
Emplacement actuel:
Exposition sur l’âge de l’aviation, Musée de l’aviation et de l’espace du Canada
Provenance:
Transfert des Forces armées canadiennes
Ce Voodoo a été fabriqué par McDonnell Aircraft Corporation à St. Louis, Missouri en 1959. La même année, il a été envoyé à Glasgow, dans le Montana, où il a volé avec le 13e escadron de chasseurs-intercepteurs de l’armée de l’air américaine. De là, il a rejoint une base de soutien dans l’Utah. L’avion a terminé sa carrière américaine en volant avec le 87e escadron de chasseurs-intercepteurs entre juillet 1968 et janvier 1970.
En février 1971, le Voodoo a été transféré aux forces armées canadiennes dans un lot envoyé pour remplacer les Voodoo précédents en service au Canada. L’appareil a été remis à neuf par Bristol Aerospace de Winnipeg, au Manitoba. Il a servi au sein du 409e Escadron à Comox, en Colombie-Britannique, de mars 1972 à juin 1980, puis au sein du 416e Escadron à Chatham, au Nouveau-Brunswick, de décembre 1980 à juillet 1984.
Le Musée a acquis le Voodoo en 1984. Il s’est rendu à l’aéroport d’Uplands à Ottawa, puis a été transporté par avion à l’aéroport de Rockcliffe par un hélicoptère Boeing CH-147 Chinook de l’escadron n° 450.
Informations techniques:
| Envergure des ailes | 11,8 m (38 pi 8 po) |
| Longueur | 20,5 m (67 pi 5 po) |
| Hauteur | 5.5 m (18 ft) |
| Poids, à vide | 13 141 kg (28 970 lb) |
| Poids, brut | 24 796 kg (54,664 lb) |
| Vitesse de croisière | 887 km/h (551 mph) |
| Vitesse maximale | 1,825 km/h (1,134 mph) |
| Taux de montée | 14,996 m (49,200 ft) /min |
| Plafond de service | 16,700 m (54,800 ft) |
| Range | 3,110 km (1,930 mi) |
| Power Plant | deux réacteurs Pratt & Whitney J57-P-55 à flux axial, 7 575 kg (16 700 lb) de poussée statique, avec postcombustion |
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