Le Pioneer 1000 se distingue déjà dans la catégorie des utilitaires récréatifs par sa transmission à six vitesses sportive et robuste. Honda a voulu offrir un système de propulsion aussi différent que la transmission, c’est pourquoi les nouveaux 1000 LE et 1000-5 LE sont équipés du système I-4WD, une forme d’antipatinage. Les nouveaux modèles Pioneer 1000 LE ne s’arrêtent pas là, alors nous en avons testé un pour voir à quoi ressemble vraiment cette nouvelle machine.
COMMENT SE COMPARE LE COÛT ?
Le Pioneer 1000-5 LE est le modèle haut de gamme de la gamme Pioneer 1000-5 ; il coûte 21 599 $. Le Pioneer 1000-5 débute à 16 399 $. Le Pioneer 1000-5 Deluxe coûte 17 399 $. Le Polaris Ranger Crew XP 1000 EPS est à 16 999 $. Le Defender Max XT de Can-Am est à 17 199 $.
Ce qui distingue le LE ?
Le Pioneer 1000-5 LE a des sièges convertibles pour trois ou cinq personnes comme les autres modèles 1000-5, mais il est doté de plusieurs caractéristiques spéciales que les autres modèles n’ont pas. Le pack LE comprend I-4WD, des amortisseurs Fox QS-3, une aide au démarrage en côte, un répartiteur électronique de force de freinage, une carrosserie peinte en gris métallisé, une plaque de protection et des protections de bras en A en aluminium, des ressorts et des bras en A rouges, un rangement sous le tableau de bord, des porte-gobelets supplémentaires et des interrupteurs éclairés.
QUEL EST LE I-4WD ?
C’est une forme de contrôle de la traction qui remplace le système de blocage du différentiel à quatre modes sur les Pioneer 1000 non-LE. Il fonctionne avec le différentiel avant du Pioneer pour fournir autant de traction qu’un différentiel à blocage, sans qu’il soit nécessaire de sélectionner le mode de blocage de différentiel et avec un effort de direction moindre. Le système I-4WD offre également une répartition électronique de la force de freinage, qui optimise la force de freinage appliquée aux freins avant et arrière en fonction des conditions de charge et de traction. Le système comprend également une assistance au démarrage en côte, qui maintient momentanément le frein pour empêcher le véhicule de reculer en côte lorsque vous passez de la pédale de frein à la pédale d’accélérateur.
Comme les autres Pioneer 1000, le différentiel arrière du 1000-5 LE peut être verrouillé lorsqu’une traction maximale est nécessaire ou déverrouillé pour les virages plus serrés et les gazons délicats.
QUEL EST SON MOTEUR ?
Un bicylindre en ligne Unicam de 999 cm3 à huit soupapes. La culasse Unicam est adaptée des conceptions utilisées sur les motocross Honda et le quad sportif 450R. Une seule came actionne directement les soupapes d’admission et les soupapes d’échappement avec des culbuteurs à rouleaux. Le moteur du Pioneer 1000-5 développe une puissance impressionnante de 72 chevaux.
Quel type de transmission possède-t-il ?
C’est une transmission à six vitesses et à double embrayage. Sans courroie à craindre et avec des modes de changement de vitesse standard, sport, gamme basse, manuel et automatique, c’est la transmission la plus polyvalente disponible sur un UTV. Les changements de vitesse manuels se font à l’aide de palettes, et vous pouvez passer les vitesses manuellement, même en mode automatique. Tous les modèles 2017 sont dotés d’une fonction de mémoire qui conserve le mode que vous sélectionnez après avoir enclenché la marche arrière.
CELLE-CI EST RAPIDE?
Pour une machine utilitaire récréative, ça bouge. La Honda tire fort lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, et la transmission polyvalente vous donne plus de contrôle sur la façon dont la machine réagit que les transmissions entièrement automatiques, à courroie et à variation continue de la plupart des UTV. La vitesse maximale est de 62 mph, ce qui est suffisant pour couvrir rapidement les grands espaces.
Comment est la puissance délivrée sur le sentier ?
Le moteur doux, puissant, à régime libre et la transmission polyvalente vous permettent d’adapter la puissance délivrée au type de conduite que vous voulez faire. Le passage manuel des vitesses est amusant et peut aussi être pratique pour le transport lourd, le remorquage ou le labourage, mais nous avons préféré la conduite sur sentier en mode sport automatique. En mode sport automatique, la transmission rétrograde plus tôt et permet un régime plus élevé dans chaque rapport. Le mode automatique standard est idéal pour une croisière douce et détendue, et la transmission répond toujours bien aux collines, aux terrains techniques et aux autres défis. Peu importe ce que nous avons fait avec la Honda, le moteur se sentait fort et raffiné.
Est-il prêt pour le travail ?
Définitivement. Il peut transporter 1000 livres dans son lit basculant et remorquer 2000 livres. La transmission à engrenages peut être utilisée en gamme basse ou haute en mode automatique ou manuel.
Quel type de suspension possède-t-il ?
Doubles bras en A et amortisseurs Fox QS-3 avant et arrière. Les amortisseurs QS-3 offrent un réglage simple à trois positions de l’amortissement en compression et une précharge du ressort réglable. Le débattement est de 10,6 pouces à l’avant et de 10 pouces à l’arrière. Une barre stabilisatrice arrière contrôle le roulis de la carrosserie. Les Pioneer 1000-5 non-LE sont équipés d’une suspension arrière à nivellement automatique.
COMMENT FONCTIONNE LA SUSPENSION ?
Elle fournit une conduite douce et raffinée à des vitesses détendues avec un meilleur contrôle et une meilleure résistance au talonnage que la suspension Pioneer non-LE. Les Pioneer 1000 offrent un excellent confort, même sur les sentiers bosselés et rocailleux, et la suspension se comporte bien même lorsque nous poussons les machines à un rythme rapide sur le sentier. La LE offre une conduite encore plus souple à basse vitesse et un meilleur contrôle à haute vitesse avec moins de talonnage, même sur les grosses bosses inattendues. Les conducteurs soucieux de performance apprécieront le réglage facile de la compression.
COMMENT SE MANIPULE-T-IL ?
Il se manie presque aussi bien que le Pioneer 1000 à trois places, car il est construit sur le même châssis que ce dernier. Avec le même empattement, la même largeur et la même longueur totale que le modèle à trois places, le Pioneer 1000-5 a un cercle de virage serré et ne s’accroche pas dans les descentes abruptes ou dans les rochers aussi souvent que les machines à plusieurs passagers ayant un empattement plus long. Le Honda est également très stable et agile ; il glisse même de façon prévisible.
Comment est-il dans la boue et l’eau?
Il est prêt. Avec beaucoup de puissance, plus d’un pied de garde au sol et un système 4RM très performant, les traversées de boue et d’eau ne sont pas un obstacle pour la Honda. La prise d’air du moteur du Pioneer est également située haut sous le capot, et la carrosserie offre une excellente protection contre les éclaboussures.
Comment est-il sur les collines ?
Sûr de lui. La capacité de montée du Pioneer est aussi incroyable que celle des machines à différentiel avant verrouillé, et il n’est pas nécessaire de sélectionner un réglage de verrouillage du différentiel avant pour obtenir une traction maximale. La transmission assure un freinage naturel sur les quatre roues dans les descentes, et les performances de freinage sont très sûres, même sur un terrain raide et glissant. Cela peut sembler être un luxe excessif, mais l’aide au démarrage en côte permet de passer du frein à l’accélérateur en pente sans problème. Puisque le Pioneer a une direction assistée, comme la plupart des machines avec différentiel avant verrouillé, nous n’avons pas remarqué une grande différence dans l’effort de direction entre lui et les autres machines.
COMMENT SONT LES DÉTAILS?
Impressionnant . Les sièges Quickflip du Pioneer 1000-5 vous permettent de sélectionner des sièges pour trois, quatre ou cinq personnes afin de faire varier l’espace de chargement et l’espace passagers en fonction de vos besoins. Les sièges avant sont extrêmement confortables et sont encore plus rembourrés que ceux du modèle 2016. Les sièges arrière sont plus basiques ; il y a de la place pour les adultes, mais pas beaucoup d’espace supplémentaire. Les porte-gobelets supplémentaires et les interrupteurs éclairés de la LE sont des touches agréables. Le moteur et la chaîne cinématique de la Honda fonctionnent très silencieusement, ce qui ajoute au confort.
QUELLE EST NOTRE RÉPONSE FINALE ?
Avec sa transmission à six vitesses à engrenages avec modes de changement de vitesse automatique et manuel, le Pioneer 1000-5 offre déjà une combinaison unique de robustesse et de polyvalence. Le 1000-5 LE ajoute plus de commodité et des performances de suspension plus sportives, ainsi qu’une apparence plus riche et plus de confort.
HONDA PIONEER 1000-5 LE
Moteur/TRANSMISSION
Type de moteur Refroidissement liquide, 8 soupapes, SACT, 4 temps
bicylindre en ligne
Cylindrée 999cc
Alésage x course 92mm x 75.15mm (2)
Rapport de compression 10:1
Système de lubrification Carter humide
Carburation Corps de papillon 44mm
Démarrage/secours électrique/aucun
Procédure de démarrage Dans n’importe quelle vitesse avec frein engagé
Filtre à air :
Type Maille de papier/filtre à tamis
Transmission 6 vitesses avec modes manuel et automatique
Système de transmission Sélectionnable 2WD/4WD avec
contrôle de traction et différentiel arrière
Entraînement final : f/r Arbre/arbre
DIMENSIONS/CAPACITÉS/Poids
Capacité de carburant 7.9 gal.
Embasement des roues 80,2″
Longueur/largeur/hauteur totale 116.8″/62,9″/76,4″
Dégagement du sol 12,4″
Poids à vide 1 709 lb.
Capacité de couchage 1000 lb.
Capacité de remorquage 2000 lb.
CHASSIS ROULANT
Suspension/déplacement des roues:
Avant Double bras en A & précharge ajustée. 10,6″
Double bras triangulaires arrière & amortisseurs à précharge réglable avec
barre stabilisatrice/10,0″
Freins:
Disques avant de 210mm
Disques arrière de 210mm
Pneus:
Avant 27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Arrière 27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETAILS
Sortie CC Fiche étanche de style automatique
Éclairage :
Phares avant Deux phares de 35W
Feux arrière à diodes électroluminescentes (DEL)
Instrumentation Speedo/odo/tach/trip/hour/carburant
position de la vitesse/diagnostic/horloge
Couleurs Gris mat métallisé
Age minimum recommandé pour l’opérateur : 16 ans
Prix de détail suggéré : 21,599 $,599
Contact .Honda, https://powersports.honda.com/pioneer.aspx