La nouvelle voiture de course de la Formule E est révélée : Elle ressemble à une putain de Batmobile

L’apparence mise à part, les changements les plus significatifs ont eu lieu à l’intérieur de la Gen2 EVO

À partir de 2020, les pilotes de Formule E n’auront plus à changer de voiture à mi-course. C’est parce que la nouvelle Gen2 EVO embarque une batterie plus grande (la FIA ne précise pas sa nouvelle capacité, cependant) qui « utilise une construction et une technologie de cellule différentes de la batterie sortante. » Les batteries Li-ion sont fournies par Williams Advanced Engineering, qui se targue d’un score de fiabilité presque parfait : sur quatre saisons, seules deux pannes de batterie sur piste ont été enregistrées.

En plus de la capacité accrue de la batterie, les voitures de course Gen2 EVO verront leur puissance augmenter de 50 kW, pour atteindre 250 kW (335 chevaux) disponibles lors des phases de qualification, ce qui leur permettra de sprinter de 0 à 62 mph en moins de 2,8 secondes et d’atteindre des vitesses de pointe de 174 mph (280 km/h). Pendant la course, cependant, la puissance disponible chute à 200 kW (268 chevaux), tandis que le mode Attaque permet aux pilotes d’exploiter 225 kW (301 chevaux).

Avec toutes ces performances disponibles instantanément, le freinage ne doit pas être ignoré. La voiture de la Gen2 dispose d’un système de freinage par fil qui n’a pas été intégré aux coureurs de la Gen1.

La configuration BBW est connectée à l’ECU (Electronic Control Unit) du véhicule. Pendant le freinage, l’ECU « équilibre la quantité de freinage que le conducteur veut et l’effet de freinage qui sera fourni par la configuration régénérative » en appliquant seulement les freins arrière pour équilibrer l’entrée.

Des changements ont été apportés à la configuration de la suspension, aussi : la configuration avant comprend une conception fixe, mais les fabricants sont autorisés à monter et à régler leurs propres amortisseurs. A l’arrière, tout dépend de ce que l’équipe veut utiliser pour répondre à ses besoins, elle a donc toute liberté pour modifier les triangles, les culbuteurs, les ressorts et les amortisseurs.

Enfin, ne pensez pas, même une seconde, que le look Batman-esque est juste pour le spectacle. Le design augmente la force d’appui mais favorise également l’adhérence aérodynamique lors du talonnage. L’aileron arrière a été réduit, principalement parce que le soubassement et le diffuseur arrière de la voiture génèrent l’essentiel de la force d’appui, tandis que les roues avant sont partiellement protégées pour réduire les turbulences.