Le nouveau Niner RIP 9 RDO est un vélo de trail transcendant

Prix : 6 590 $ (construction 4 étoiles)
Poids : 27,6 lb, taille moyenne, roues de 29 pouces
Style : Trail
Traînement : SRAM X01 Eagle
Matériau : Carbone
Taille des roues : 29 (testé) ou 27,5
Dégagement des pneus : 2,6 pouces
Course : 140mm
Course de la fourche : 150mm
Tailles du cadre : petit, moyen, grand, extra-large(29 pouces seulement)
Le bon vélo pour : Les coureurs à la recherche d’un vélo de trail new-school équilibré.

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Le RIP 9 RDO de Niner bénéficie d’une refonte complète pour 2019. La plus grande surprise est le cadre à roues de 27,5 pouces aux côtés du 29er attendu. Pas de compatibilité de double taille de roue ici : chaque version est dédiée à une taille de roue.

Qu’importe la taille de la roue, le nouveau RIP a 140 mm de débattement arrière avec une fourche Fox 36 de 150 mm à l’avant, une réduction de 10 mm du débattement aux deux extrémités par rapport au RIP sortant, ce qui aide la nouvelle version à pédaler plus efficacement.

Comme on peut s’y attendre pour un vélo de montagne lancé en 2019, le nouveau RIP a un flip chip qui change la géométrie, et le vélo se fait fouetter par le bâton plus bas/longueur/slacker, bien que pas aussi fort que certains autres vélos de trail. L’angle de tête est de 66° (65° en position basse) tandis que le rayon d’action s’allonge, le pédalier s’abaisse et les bases se raccourcissent. Le réglage de la suspension a également été mis à jour pour plus de souplesse en haut, et un meilleur soutien à mi-course.

Le résultat est l’un des vélos de trail les plus fins et les plus arrondis sur le marché actuel. En gardant les changements de géométrie moins extrêmes que certains de ses concurrents, le nouveau RIP est plus réactif à des vitesses plus lentes, et à pivoter autour des switchbacks. Il est toujours très stable à la vitesse, et n’a aucun problème à gérer les plus gros envois, mais le RIP est un peu plus ludique et agile que ses concurrents qui excellent sur les terrains très ouverts et à grande vitesse.

Nous avons vu beaucoup de nouveaux vélos de trail récemment. Ils sont tous formidables à leur manière, mais ce Niner est l’un des meilleurs que nous ayons montés.

Ce qui est nouveau

Tout. Il s’agit d’une refonte totale du vélo de trail de Niner. Le changement le plus choquant pour une entreprise nommée « Niner » est que le nouveau RIP sera proposé dans un cadre dédié aux roues de 27,5 pouces (tailles petites à grandes), ainsi que dans une version dédiée de 29 pouces (tailles petites à extra-larges). Et oui, le vélo s’appelle RIP 9 quelle que soit la taille des roues.

Aucun des deux cadres n’est conçu pour prendre l’autre taille de roue, car, selon les représentants de Niner, « Il y a des compromis inhérents à la fabrication de cadres pour s’adapter à plusieurs tailles de roues. » Dans l’une ou l’autre des tailles de roues, le cadre peut accueillir des pneus de 2,6 pouces de large avec de la place pour dégager la boue.

Le RIP sortant avait 150mm de débattement apparié à une fourche de 160mm, mais la nouvelle version est ramenée à 140mm avec une fourche de 150mm. La nouvelle version est ramenée à 140 mm avec une fourche de 150 mm. « 140 mm est vraiment le point idéal pour un vélo de trail polyvalent », et la réduction du débattement arrière offre une sensation de pédalage un peu plus nette, selon les représentants de Niner. Le changement de débattement s’accompagne d’autres modifications de la suspension arrière. En haut, la sensibilité est améliorée, tandis que le soutien à mi-course a été augmenté.

Le nouveau RIP présente également plus de standover. En personne, le vélo semble très compact et bas, mais il y a toujours de la place pour une bouteille d’eau dans le triangle principal. Les tubes de selle ont été raccourcis et ont une section droite plus longue pour que les cyclistes puissent utiliser des dropper posts à plus grand débattement.

Le boîtier et les tuyaux passent à l’intérieur par des tubes sur toute la longueur. Le nouveau RIP est spécifique au 1x-drivetrain, et utilise un pédalier fileté, et a des onglets ISCG ’05. Et vous pouvez ajouter ce RIP à la liste des cadres compatibles Live Valve.

Le poids annoncé du cadre est de 6,8 pour un cadre moyen avec amortisseur, peinture et matériel.

Géométrie mise à jour

Suivant le battement de tambour de toutes les refontes de vélo de montagne de l’histoire récente, le nouveau RIP obtient une géométrie révisée qui est, dites-le avec moi, plus basse, plus longue et plus relâchée.

Par rapport à l’ancien, et plus long voyage, RIP 9, le nouveau vélo a une portée plus longue, un angle de tube de direction plus slacker, et plus de BB drop. Le nouveau vélo a également un angle de tube de selle plus raide et des bases plus courtes que l’ancien RIP. Niner a également doté le nouveau RIP d’une puce électronique (flip chip) pour offrir au cycliste deux options de géométrie. La puce ajuste les angles d’un degré (angle du tube de direction de 66 ou 65 degrés) et la hauteur du BB de sept millimètres.

Bien qu’il soit frappé par la brosse plus bas/longueur/lâcheur, le nouveau RIP ne va pas aux extrêmes. Il n’est pas aussi long que les vélos concurrents de Transition, Yeti ou Evil par exemple, et ne s’approche certainement pas de ce que fait Pole. Mais il est important de se rappeler que la géométrie n’est pas bonne ou mauvaise, la géométrie est simplement.

En gardant ses chiffres un peu plus restreints, le nouveau Niner devrait être un peu plus vif et plus vif, et un peu plus facile à gérer à des vitesses plus basses, et dans des virages plus serrés, qu’un vélo plus long. Dans un mouvement qui devient de plus en plus commun, Niner utilise des fourches à déport plus court : 44 mm sur le 29, et 37 mm sur le 27,5.

Un oups

Une autre nouvelle caractéristique de conception sont les jambes de force qui relient le tube de selle au tube diagonal et entourent l’amortisseur. Ils servent à, « réduire la déflexion dans cette zone du cadre sous la charge de la pédale tout en gardant la partie supérieure du triangle avant souple et compliante. »

Cependant, l’emplacement des jambes de force empêche un accès propre à la valve d’air de l’amortisseur. Certaines pompes fonctionnent, mais beaucoup ne le font pas. Niner est conscient du problème et fournit un adaptateur à 90 degrés avec chaque nouveau RIP pour faciliter le gonflage.

L’un fourni avec mon vélo de revue n’a pas fonctionné, cependant. J’ai trouvé que la meilleure façon et la plus facile de gonfler l’amortisseur était de retirer les boulons de montage de l’amortisseur et de tirer l’amortisseur du cadre (c’est assez facile sur ce vélo). Cela rend le réglage de l’affaissement plus laborieux, mais c’est quelque chose qui ne doit être fait que très occasionnellement.

Options complètes du vélo

Le nouveau RIP n’est proposé que dans un cadre entièrement en carbone. Dans les deux tailles de roues, le nouveau RIP 9 est offert en quatre constructions qui commencent à 4 500 $ et sautent à 5 600 $ et 6 950 $ avant de culminer à 8 800 $. Deux couleurs sont proposées : jaune et cyan avec logos rouges, et bleu et vert avec logos noirs.

Toutes les constructions utilisent la transmission SRAM Eagle, les freins SRAM (Guide sur la plupart des constructions, Level sur la construction la moins chère) la fourche Fox 36 Float et l’amortisseur Float DPX2, SDG Tellis dropper post (125mm de voyage sur la taille petite, 150mm de voyage sur la taille moyenne, 170mm de voyage sur la taille grande et extra grande), Maxxis tubeless ready tires, tubeless ready wheels, and Race Face bar and stem.

La seule différence entre les deux constructions haut de gamme est la paire de roues. La construction 5 étoiles de 8 800 $ obtient une paire de roues DT-Swiss avec des jantes en carbone, tandis que la construction 4 étoiles de 6 950 $ utilise une paire de roues Stan’s NoTubes Flow avec des jantes en aluminium.

Si vous préférez construire votre propre cadre, celui du RIP 9 RDO se vend 3 200 $.

Impressions de conduite

Niner m’a procuré le nouveau vélo dans sa forme 29er des mois avant le lancement officiel du RIP, ce qui m’a permis de passer beaucoup de temps sur des sentiers familiers.

Pour faire simple, j’adore ce vélo. Il y a une justesse peu commune que je n’ai pas trouvée dans beaucoup de vélos de montagne. La géométrie, le débattement, la position de conduite et l’accord de la suspension s’accordent d’une manière harmonisée qui donne au RIP 9 une qualité transcendante.

Cela est en grande partie dû à la retenue de Niner : en ne repoussant pas les limites de la géométrie ou du débattement, le nouveau RIP est vif et précis sur les sentiers plus techniques et à faible vitesse que j’aime tant, mais toujours planté lorsque les vitesses augmentent. Beaucoup de vélos très longs sont excellents sur les pistes fluides avec des vitesses très ouvertes, des virages serrés et de gros départs, mais ils peuvent être un peu maladroits sur les terrains techniques à vitesse de marche. Le nouveau RIP trouve un doux équilibre entre les avantages de la pensée de la nouvelle géométrie et les performances à multiples facettes.

J’ai également été très impressionné par les performances de la suspension arrière. Je n’ai jamais fait attention aux vélos à suspension de Niner auparavant : ils me semblaient maladroitement réglés et peu raffinés. Mais ce RIP ressemble à un nouveau chapitre pour la marque. Le vélo pédale très bien, tout en offrant un débattement doux et sensible sans pour autant renoncer à l’appui ou au contrôle. Il porte le fil conducteur de la polyvalence amorcée par la géométrie : qu’il s’agisse de claquer dans une rocaille à toute vitesse ; de pomper dans une berme ou de ramper sur un terrain jonché de têtes de bébé, la suspension arrière semblait toujours avoir la bonne réponse.

J’ai aimé la sensation du cadre bas et élancé. Le vélo se sentait ballottable, et le centre de gravité semblait très bas. La rigidité du cadre est bien équilibrée : assez rigide pour que le vélo suive bien lorsqu’il claque sur un terrain rocheux, mais assez souple pour tenir une ligne lorsqu’il est couché et qu’il sculpte un virage bosselé.

J’étais un peu alarmé de voir à quel point le bras de suspension inférieur du CVA traînait sur les rochers et les racines au début, mais la plaque de protection sur le bras semble faire son travail, et je n’ai jamais eu de problèmes. Cependant, le matériel flip-chip s’est desserré quelques fois, et j’ai pris l’habitude de le vérifier avant chaque trajet.

Comme je l’ai dit, j’aime ce vélo. Elle roule bien, elle se sent bien. Il est tapageur, mais efficace. La géométrie et la fourche 36 accrochée à l’avant donnent une impression de gravité, mais c’est un vélo de trail vif et polyvalent qui va slayer les longues randonnées et les sentiers serrés, et, oui, shred et send. C’est l’un des meilleurs vélos de trail que vous pouvez acheter en ce moment.