Les meilleures motos d’aventure pour les débutants [2020] – Moins de 500cc

Temps de lecture : 10 minutes

Lorsque la route ouverte vient un appel, et vous êtes celui qui y répond, vous feriez mieux d’être préparé avec la bonne machine pour le travail. Toute personne qui cherche à entrer dans le monde de la moto d’aventure, qui cherche à faire la transition de son petit scooter à quelque chose de plus grand, la moto de classe aventure est faite pour vous.

Vous venez de vous lancer dans les plus grosses motos et vous voulez vraiment vous mettre au défi ? Réservez un tour de moto 500cc dès aujourd’hui !

En dehors des motos mastodontes que vous voyez parées de bagages surdimensionnés chatoyants et de protections encombrantes pour les sauver lorsqu’elles embrassent le sol. Il existe des motos de style aventure plus pratiques pour les débutants. Les petites motos sont plus pratiques pour les motards débutants. Cependant, certains préfèrent encore le look d’une BMW de 300 kg, mais ils ne seront jamais capables de la sortir de la boue. Alors qu’une Royal Enfield Himalayan se fraiera un chemin comme une vieille chèvre de montagne robuste lors d’aventures dans des endroits passionnants comme Dalat au Vietnam. Voici les meilleures motos d’aventure pour débutants afin de vous faire passer du rêve à l’action !

Image : bmwmotorcycles.com – Tous ceux qui achètent uniquement sur la base d’un look époustouflant, eh bien, ce baby-beemer fait tourner les têtes à chaque fois. Difficile de ne pas tomber amoureux au premier regard.

BMW G 310 GS

Moteur : 313cc

Poids à vide : 169kg (374lbs)

Chaque grande marque a son modèle phare que tout le monde veut, et que seule une partie du marché peut se permettre. Vous le voyez avec les marques de voitures qui font la promotion de modèles originaux haut de gamme pour les premiers adoptants, puis sortent des modèles moins chers au look similaire des années plus tard. BMW n’est pas différent, et ils ont réussi à commercialiser un bébé-bemmeur dans la division GS largement populaire.

Les différences distinctes ici vont être le prix ainsi que le moteur. La marque de commerce du bicylindre opposé qui pend généralement des deux côtés d’une BMW ressemblerait aux oreilles de Dumbo s’il était sur la G 310 GS. Sinon, pour une moto de style aventure, elle vous emmènera avec agilité dans la plupart des endroits où une plus grosse GS pourrait aller. Un design innovant de moto tout-terrain BMW, une excellente maniabilité, et une marque leader avec une réputation époustouflante. Si vous cherchez toutes les accolades, peut-être qu’adopter le bébé-bemmeur est fait pour vous.

• Productions Années 2016-Present
• 10.Réservoir de carburant de 9 litres
• 6 vitesses
• 34 CV
• Injection de carburant
• Dégagement au sol 220mm
• Hauteur du siège 835mm

Une fois que vous avez une moto d’aventure toute sale, ils sont un peu plus difficiles à distinguer. Celle-ci est facile à identifier comme étant la DR Z400 par sa vive capacité à marcher sur ses pattes arrière et son incapacité à rester assise!

DR Z400

Moteur : 398cc

Poids à l’état humide : 145kg (319lbs)

La DR Z400 de Suzuki a commencé comme une moto hors route pour les amateurs de sentiers et de terre en 2000. Depuis lors, la moto s’est transformée en modèles E/S/SM et est devenue une machine légale pour la rue avec des feux, des rétroviseurs et un démarreur électrique. Naturellement, cette version des motos d’aventure Suzuki a eu une augmentation de poids et de prix en cours de route, mais elle est incroyablement abordable par rapport aux concurrents de la classe.

La Suzuki DR Z400 tient à une pièce classique de la technologie séculaire qui distingue la moto. Alors que les fabricants modifient continuellement les motos pour répondre aux normes d’émissions, d’une manière ou d’une autre, la DR Z400 a conservé son moteur à carburateur. C’est un avantage personnel dans mes livres, mais des arguments peuvent facilement être faits pour les deux options. Ceux d’entre vous qui se demandent encore s’ils bénéficieraient d’une moto d’aventure plus routière ou tout-terrain, n’ayez crainte. Un changement rapide de pneus sur la DR Z400 fera passer la moto d’une supermoto agressive sur asphalte à un démon de la terre hors route. Sérieusement, c’est aussi simple que cela.

Fait amusant : la DR Z400 est la moto de choix de l’armée australienne.

• Années de production 2000 à aujourd’hui

• Réservoir d’essence de 10 litres
• 5-.Vitesse
• 39 CV
• Moteur à carburateur
• Dégagement au sol 260mm
• Hauteur de la selle 890mm *Version SM

Image : ktm.com – Habituellement vue en train de manger les chemins de terre au petit déjeuner, la puissante KTM 500 EXC-F est toute en performance et en puissance. Mais ne vous éloignez pas trop d’un concessionnaire pour l’entretien ou le plaisir pourrait s’estomper un peu plus vite que vous ne l’aviez espéré.

KTM 500 EXC-F

Moteur : 510cc

Poids à l’état humide : 124kg (275lbs)

Cette moto triche pour figurer sur la liste dans quelques domaines. Le point évident étant la taille du moteur de 510cc. Bien que les motos d’aventure KTM commercialisent différentes versions de l’EXC dans un, 500, 520, 525, & 530. Elles ont toutes exactement la même taille de moteur, un 510cc. Le prochain long shot est que le 500 EXC est marginalement plus enduro que moto d’aventure. Pour quiconque se lance dans le jeu et veut rouler sur une KTM, la EXC-F est un bon point de départ.

Un couple de drapeaux rouges dont vous devez être bien conscient avant de choisir la KTM comme moto d’aventure débutante vont être l’entretien et le prix. Une KTM est une machine de haute performance qui nécessite beaucoup plus d’attention que quelque chose comme une Honda CRF, la KTM ne peut pas être travaillée par votre mécanicien local ou de backstreet. Et puis, bien sûr, il y a l’étiquette de prix qui vient avec le team orange. Ils sont chers, et celui-ci vous coûtera plus de 11 000 $!

• Années de production 1999-présent
• 9.Réservoir de carburant de 5 litres
• 6 vitesses
• 58 CV
• Injection de carburant
• Dégagement au sol 353mm
• Hauteur de la selle 970mm

Image : maxabout.com – Un aperçu de ce à quoi pourrait ressembler la KTM 390 Adventure équipée lorsqu’elle arrivera dans les salles d’exposition.

KTM 390 Adventure

Moteur : 373cc

Poids à vide : TBA

Pour tous ceux qui veulent se lancer dans l’aventure sur une KTM à un prix plus bas et avec moins de cm3, on ajoutera une KTM en prime. Nouvelle sur la scène, l’Adventure sera d’abord disponible en Inde puis en Europe. De là, la société australienne cherchera probablement à desservir les marchés où des motos comme la Kawasaki Versys 300-X & BMW G 310GS gagnent en traction.

Le populaire modèle Duke de KTM partagera le moteur monocylindre avec la 390 Adventure. Cette conception, ainsi que la production venant d’Inde, et KTM devrait avoir une bonne chance de maintenir les coûts bas et de rester compétitif. Plus légère, plus confortable à manier, toujours criante d’aventure, et beaucoup d’options pour ajouter des bagages, &des accessoires. KTM semble avoir un gagnant d’entrée de gamme ici.

• Années de production 2019
• Capacité de carburant : TBA
• 6-Vitesses
• 43 CV

Si vous effacez simplement le lettrage Motrac et collez quelques autocollants Honda, qui va vraiment voir la différence ? Seul le temps dira si le monde peut retrouver une certaine confiance dans les motos construites en Chine qui ne sont pas surveillées par le monde occidental. Le prix et le look sont gagnants, croisez les doigts.

Motrac MG500

Moteur : 491cc

Poids à vide : 197kg (434lbs)

Le marché chinois a une longue histoire de fabrication de produits de contrefaçon de qualité inférieure à un prix réduit comme la tristement célèbre Honda Win, il est donc facile de les ignorer comme un concurrent pour les motos recommandées. Cependant, avec la croissance progressive de l’économie chinoise et la demande de produits de meilleure qualité, certains fournisseurs améliorent leur jeu. Une moto comme la Motrac MG500 est un concurrent de choix pour s’amuser dans la catégorie des motos pour débutants.

Je n’ai pas encore vu la Motrac en personne, mais toutes les critiques anglaises sont positives et intriguent. Esthétiquement conçu pour rivaliser avec les motos d’aventure occidentales si vous enleviez les décalcomanies de ce modèle et le mettiez à côté de quelques motos d’aventure Honda, et il se fondrait dans le décor. Le moteur semble même presque identique au bicylindre parallèle de la CB500X de Honda, bien qu’il soit probablement fabriqué par la société chinoise Loncin. Avec une demande en hausse en Chine et des projets de vente en Europe, j’attends avec impatience les retours en situation réelle.

• Date de production 2017-présent
• Coût 32 800 Yuen, environ 4700 $
• 46hp
• Les autres spécifications anglaises sont difficiles à traquer

Image : honda.com – Pour prouver à quel point une Honda est bonne. Vous verrez cette CRF 450L revenir fraîchement d’une brève baignade et retrouver un terrain herbeux. Vous ne devriez probablement pas les emmener nager, mais ils vous emmèneront certainement partout où vous voulez aller.

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Honda CRF 450 L

Moteur : 449cc

Poids à vide : 131kg (289lbs)

Nouvelle zone d’essai des fines lames de Honda, la CRF 450L est plus une moto au look off que sur la route avec assez de cloches et de sifflets pour la garder légale sur la route (d’où la lettre « L »). Elle espère combler le vide pour les inconditionnels de Honda qui aiment les performances et la fiabilité à toute épreuve de motos comme la Honda CRF 250L, mais qui veulent un peu plus de puissance et de capacités sur la route. Si vous avez toujours voulu conduire votre moto de motocross sur l’autoroute avec la possibilité d’attacher des bagages pour le week-end à l’arrière, c’est désormais possible.

Quiconque cherche à emmener la Honda plus loin sur la planète peut changer la selle de dirtbike, allonger le pare-brise et augmenter le réservoir de carburant. Trois étapes simples et vous auriez une excellente moto pour le tour du monde. En l’état, la 450L est une moto debout pour de courts élans avec de nombreuses pauses pour vos fesses en cours de route.

• Productions Années 2018-présent
• 7.Réservoir de carburant de 6 litres
• 6 vitesses
• 38 CV
• Injection de carburant
• Dégagement au sol 314mm
• Hauteur du siège 942mm

Image : yamaha-motor.com – C’est une machine sexy, la seule chose qui pourrait la rendre plus belle est un peu de boue éclaboussant l’avant à côté d’une tente dans les bois. Comme un roman « choisissez votre propre aventure », vous n’avez besoin que de la moto et vous pouvez choisir toutes les aventures que vous voulez.

Yamaha XTZ 250 Ténéré

Moteur : 249cc

Poids à l’état humide : 151kg (333lbs)

Ayant vécu ma vie en ne voyant que la XTZ 660 Ténéré et la 1200 Super Ténéré, la première fois que j’ai vu une de ces versions compactes de la moto bi-sport au Brésil, j’ai dû y regarder à deux fois. Je me suis alors approché et, dans mon pire mélange de portugais et d’espagnol, j’ai finalement demandé au gars si c’était une moto populaire. Il était choqué par mon manque de communication et m’a répondu en anglais qu’il aimait cette moto et que beaucoup de gens en possédaient. Hé, au moins j’ai essayé !

La XTZ 250 originale est en production au Brésil depuis 2006 avec la sortie de la version Ténéré en 2010. Cette moto est bien conçue pour gérer la plupart des pistes hors route et naviguer sur les trottoirs ordinaires avec facilité aussi. Cette version 250 plus petite est l’une des meilleures motos d’aventure légères et pourrait facilement vous emmener partout où l’aventure vous appelle, même dans les régions les moins explorées du monde. Eh bien, à un rythme lent et régulier, c’est tout.

• Années de production 2010-Présent

• Réservoir de carburant de 16 litres

• 5 vitesses

• 21CV

• Injection de carburant

.

• Ground Clearance 270mm

• Seat Height 875mm

Un des Tigit Motorbikes hard working Himalayan’s. Il semble tentant de le prendre pour une baignade ici, mais ils travaillent mieux sur la terre et dans la boue.

Royal Enfield Himalayan

Moteur : 411cc

Poids humide : 190kgs (421lbs)

Vous pouvez être amadoué dans le monde de la moto d’aventure de plusieurs façons. Ceux qui se trouvent attirés par la nostalgie des photos en noir et blanc de la Royal Enfield Bullet chevauchée par un homme avec un casque en cuir et un foulard soufflant dans le vent pourraient trouver une certaine résolution ici. L’Himalayan existe aujourd’hui et pourrait être la réponse à vos besoins nostalgiques des explorateurs sophistiqués d’antan.

La Bullet est peut-être la moto produite depuis le plus longtemps au monde, mais ce n’est que récemment que Royal Enfield fait son retour. La Royal Enfield Himalayan a été conçue pour encaisser les coups des routes secondaires et des rues urbaines tragiques de l’Inde. Depuis l’Inde, elle a fait son chemin à travers le monde dans des pays comme le Vietnam et l’Amérique. Qu’est-ce qu’on peut dire, c’est une moto unique et cool avec une puissance de grognement lente qui est conçue pour vous amener là où vous voulez. Il suffit de ne pas s’attendre à ce qu’elle vous y amène comme une BMW ou une KTM, et tout ira bien.

• Productions Années 2016-Present
• Réservoir de carburant de 15 litres
• 5 vitesses
• 24.5 CV
• Injection de carburant *Carb en Inde
• 218mm de garde au sol
• 800mm de hauteur de siège

Vous venez de vous lancer dans les grosses motos et vous voulez vraiment vous lancer un défi ? Essayez le Royal Enfield Himalayan dès aujourd’hui.

Image : kawasaki.com – Je dirais que ce brave type fuit le monde de l’entreprise pour une vie d’aventure sur sa nouvelle Versys-X 300. Vous devriez le rejoindre, vous devriez vraiment…

Kawasaki Versys-X 300

Moteur : 296cc

Poids à vide : 176kgs (386lbs) *sans abs

La Kawasaki Versys 650 a été la première moto que j’ai possédée &et elle aura toujours une place spéciale dans mon coeur qui pompe du 5W-30. Je pensais que cette moto était petite et facile à manier, mais cette micro-version X arrive avec 30 kg de moins. Facile, peu coûteuse et l’idée de Kawasaki pour attirer les futurs motards d’aventure, la X 300 est l’un des paris les plus sûrs pour le motard ADV débutant.

La conception de la moto en fait une moto facile à démarrer et une selle assez basse pour convenir à la plupart des motards de taille moyenne à petite. La faible garde au sol signifie que vous ne sauterez pas de troncs d’arbres et que vous n’emprunterez pas imprudemment les routes secondaires, mais le pilote novice n’en est probablement pas encore là de toute façon. Bien arrondie, polyvalente, et des regards robustes, une moto pour l’aventurier au look intelligent.

• Années de production 2017-présent
• Réservoir de carburant de 17 litres
• 6 vitesses
• 39.3 HP
• Injection de carburant
• Dégagement au sol 180mm
• Hauteur du siège 815mm
• Modèle ABS en option

Un regard sur l’un des modèles de moto de Tigit montrant ce qu’une CB500X peut faire sur les routes secondaires poussiéreuses. Nous recommandons le port du casque, mais ce type est clairement un professionnel

Honda CB500X

Moteur : 471cc

Poids à vide : 196kg (432lbs)

Un revers et parfois un élément de rupture pour quiconque cherche à se lancer dans la conduite d’aventure est le facteur d’intimidation. Beaucoup de motos d’aventure sont grandes, lourdes et difficiles à gérer si vous avez peu ou pas d’expérience de la conduite. Facile à jeter par-dessus une jambe et tout aussi facile ensuite à avoir les pieds fermement plantés sur le sol, la Honda CB500X est un rêve devenu réalité pour les motards débutants.

Cette conception bien pensée vous permettra de garder l’apparence de la partie et devrait être assez facile à manipuler pour n’importe qui. Le moteur de 49 ch est assez rapide, mais pas au point de vous faire vraiment peur. Des petits extras comme l’ABS permettront aux nouveaux conducteurs de rester sur deux roues tout en apprenant à connaître le gravier. Là où un frein à disque sur une moto comme la DR Z400 pourrait se bloquer et vous perdre, l’ABS vous donne au moins une chance de vous en sortir. Vous pouvez louer une Honda CB500X et tester l’aventure puis décider par vous-même si les motos ADV sont faites pour vous.

• Années de production 2013-présent
• Réservoir de carburant de 17,5 litres
• 6 vitesses
• Injection de carburant
• 49 ch
• Dégagement au sol 170mm
• Hauteur du siège 810mm

CB500x : Est-ce la meilleure moto 500cc d’entrée de gamme au Vietnam ? Vérifiez par vous-même chez Tigit Motorbikes.

Tableau de comparaison

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Les motos d’aventure ne sont pas pour tout le monde, mais elles pourraient être pour vous. Pour le voyageur sac à dos, vous trouverez qu’une location de moto au Vietnam est le seul moyen de se développer dans le genre d’aventure que la vie en bus ne peut pas offrir. Tigit motorcycles a plusieurs motos pour débutants qui sont juste à la bonne taille pour apprendre et s’amuser. Pour tous ceux qui sont aguerris au monde de l’ADV mais qui se sentent limités par les règles et les contraintes du tourisme dans leur propre pays, il est peut-être temps de prendre l’avion pour voir le reste du monde. Des endroits comme Ho Chi Minh Ville à Hanoi en moto et toutes les aventures qui se présentent en cours de route. Vous ne regretterez jamais une expérience unique comme celle de parcourir le Vietnam.