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Le Specialized Stumpjumper FSR ST Comp Carbon 29 est un vélo à faible débattement avec un grand nom. Il a une fourche de 130 mm et 120 mm à l’arrière.

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C’est donc 20 mm de débattement en moins que le Stumpjumper ordinaire. Il est également livré avec soit Shimano 11 vitesses, soit SRAM 12 vitesses.

Il existe également une gamme de vélos avec des roues de 27,5 pouces et plusieurs modèles pour femmes. La plupart des options utilisent le même cadre en carbone FACT 11M, mais avec des amortisseurs et des spécifications de composants différents. Comme le Cannondale Habit Carbon 3, Specialized a réglé la rigidité du cadre en fonction des différentes tailles – apparemment, il a mené des recherches et a constaté que les coureurs plus grands avaient besoin d’une rigidité supplémentaire, alors que les coureurs plus petits étaient bien comme ils étaient.

Specialized Stumpjumper FSR ST Comp Carbon 29

Le cadre en carbone arbore toujours la porte SWAT innovante de Specialized sur le tube diagonal, mais il y a maintenant une plus grande ouverture et un peu plus d’espace à l’intérieur pour tout votre équipement de trail. Le Stumpy ST a également un Flip Chip dans le support inférieur de l’amortisseur, qui vous permet d’augmenter l’angle de tête d’un demi-degré et de relever le BB d’environ 6mm. Il est livré préréglé en position basse, donc il est prêt à partir dès le départ.

Rx-Trail TUned Fox Float shock with 120mm of well-balanced travel

Suspension

Specialized adapte un amortisseur Fox Float DPS Performance et une fourche à suspension Float Rhythm 34 au Stumpy ST. Ceux-ci ont un Rx Trail Tune personnalisé, ce qui signifie qu’ils ont une plage de fonctionnement plus large et que vous êtes plus susceptible de vous trouver au milieu des cadrans plutôt que tout à une extrémité.

La fourche 34 semble assez rigide sur ce vélo, et elle est relativement facile à régler, mais nous avons trouvé que les fourches Fox de la série Performance peuvent souvent se sentir un peu dures lorsque vous les poussez à la limite. Comparé au Specialized Stumpjumper Evo que nous avons testé récemment, le ST est beaucoup plus soutenant et ne se vautre pas autant lorsque vous sprintez dans les montées.

Compartiment SWAT élargi pour un stockage accru

Composants

Pour atteindre le point de prix, et obtenir un cadre en carbone à bord, Specialized a dû faire quelques compromis avec les spécifications. Ce vélo Stumpy ST reçoit la transmission SRAM NX Eagle, qui fonctionne très bien mais qui est lourde, notamment la cassette arrière et le plateau en acier. En fait, le NX Eagle est environ 250 g plus lourd que le SRAM GX Eagle, ce qui, d’après nos calculs, n’est pas loin de ce que vous économiseriez si vous mettiez un cadre en carbone. Vous pouvez probablement voir où nous voulons en venir : un Stumpy ST avec cadre en aluminium et GX Eagle pourrait en fait être plus léger (et moins cher) que ce vélo. Et il y a une preuve que cela fonctionnerait, car c’est exactement ce que Giant a fait avec le Giant Trance 29.

Les jantes internes Roval Traverse 29 de Specialized sont tubeless ready et aussi hookless, mais le flanc est assez mince et la première fois que nous avons sorti, nous avons pincé le pneu arrière à plat. En y regardant de plus près, nous avons découvert que nous avions aussi fait une grosse entaille à la jante, et une fois que nous avons enlevé le pneu, le bord de la jante semblait assez pointu. Nous ne savons pas si ce bord tranchant a causé la crevaison, mais nous vous conseillons de passer au tubeless dès que possible. Les moyeux à roulements étanches ne sont pas marqués, mais ils ont le même aspect que ceux de la Stump Evo et il y a pas mal de bruit dans le freehub quand on cliquette en descente.

Les pare-chocs de la base de chaîne protègent contre le claquement de la chaîne

Performance

Par rapport à l’Evo que nous avons testé il y a un mois, le Stumpy ST semble plus réactif. Il est loin d’être aussi long, détendu ou bas, mais il est toujours rapide sur les sentiers techniques. Sur le papier, l’angle de tête est deux degrés plus raide que celui du Giant et du Cannondale, mais on n’en a pas l’impression car il y a beaucoup de longueur dans le cadre pour centrer votre poids. En fait, le Stumpy vous met vraiment dans une position de conduite neutre ; prêt à attaquer tout ce que le terrain vous lance.

Ce vélo n’est pas tout à fait aussi ludique que le Giant, mais c’est une conduite amusante qui change facilement de direction et tient une ligne serrée dans les virages lâches. Il grimpe aussi très bien. Vous n’êtes pas accroché à l’arrière dans les montées, comme sur le Cannondale et, si vous avez besoin de raffermir les choses, le levier Pro Pedal est à portée de main, juste sous le tube supérieur.

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