Si vous avez besoin de connaître la meilleure came pour une Harley, alors vous êtes au bon endroit. DC V-Twin a été l’endroit où magasiner pour la meilleure came pour une Harley. Avec un millier de cames Harley disponibles, de différents fabricants, faire le bon choix peut parfois être trop difficile. Notre objectif est de rendre votre décision moins compliquée et de mettre la bonne came dans votre Harley que vous obtiendrez les résultats que vous recherchez.
L’une des premières étapes dans le choix de la meilleure came pour une Harley est de déterminer ce que vous prévoyez de faire avec la moto. Est-ce que vous utiliserez la moto pour une conduite typique dans la rue et pour faire du tourisme pour le plaisir ou est-ce que ce sera une moto de dragster à tout prix ? Le type de conduite que vous faites sera également important. Roulez-vous principalement en duo, dans le trafic urbain, ou faites-vous de longs trajets sur l’autoroute ? Enfin, nous aimerions connaître votre style de conduite. Est-il agressif ou conservateur ?
Une fois que nous avons ces informations, alors nous pouvons commencer à vous aider à choisir la meilleure came pour une Harley. Bien sûr, maintenant que nous connaissons vos habitudes de conduite, nous aurons besoin de savoir quelle moto vous avez et toutes les modifications du moteur que vous avez peut-être déjà faites. Ceci est très important, surtout avec le moteur à double came qui existe depuis 1999 avec plusieurs versions différentes en pouces cubes au fil des ans. DC V-Twin peut également vous aider à choisir la meilleure came pour une Harley EVO si vous avez un vélo de style plus ancien aussi.
Avant de sauter dans le choix de la meilleure came pour une Harley, nous devons mettre en lumière quelques habitudes des arbres à cames aussi. L’une étant qu’une came qui est trop grande aura pour résultat une puissance à bas régime moins que favorable. Bien que ces cames plus grosses soient nécessaires dans les moteurs modifiés, une came plus conservatrice peut vous sembler plus puissante dans votre style de conduite sur route. Il s’agit de choisir la meilleure came pour une Harley.
Une autre chose à considérer est qu’une came avec une durée d’admission plus longue réduira la compression statique à basse vitesse. Cela réduira le couple à bas régime. Maintenant, une came de plus longue durée combinée à une compression plus élevée ajoutera de la puissance aux régimes moyens et élevés. C’est ce que la plupart des conducteurs recherchent, mais le plus important est que la came corresponde au taux de compression et à la cylindrée du moteur, et que la moto soit correctement réglée.
DC V-Twin choisira la meilleure came pour votre Harley……………..Appelez le 478-988-4313, nous sommes là pour vous aider avec certains de nos favoris ci-dessous.
Applications recommandées pour les cames S&S 1999 ET PLUS
HP103:Pour le pilote qui veut vraiment le plus de puissance en haut de gamme. Faites facilement 100 chevaux à partir d’un moteur de série avec l’admission et l’échappement S&S. Idéal pour les motos plus légères et les applications de course où il est impératif d’obtenir le plus de puissance d’un moteur de série.
MR103 : Ces cames à boulonner sont pour le pilote qui veut plus de tout sans renoncer au couple à bas régime pour la puissance à haut régime, ou vice versa. Plus de puissance sur toute la large bande de puissance, du ralenti à la ligne rouge.
510:Conçu comme une came à boulonner pour les moteurs 88, 95 et 96 CID avec des taux de compression inférieurs à 9,7:1, il est principalement destiné à être utilisé avec des têtes stock, non percées. 3000-5500 rpm. Ensemble boulonné.
585 : Conçu pour les moteurs 88 à 95 CID avec des taux de compression de 9,7:1 à 10,5:1 et les moteurs 100 à 124 CID de 9:1 à 10:1 de compression. Augmente massivement la puissance et le couple à partir de 3000 tr/min et reste stable jusqu’à la ligne rouge. 3500-6000 tr/min pour les moteurs 88″ – 103″ et 2500-5500 pour les moteurs plus grands.
640 : Utilisée dans les moteurs S&S T124, cette came fait des chevaux ! Destinée aux moteurs de 95 CID ou plus avec des rapports de compression entre 10,5:1 et 11,5:1. 3000-6000 rpm.
Note : Les ressorts de soupape d’origine des modèles big twin 1999-’04 peuvent gérer des cames avec des levées de soupape aussi élevées que .515″. Les ressorts de soupape d’origine des moteurs 2005 et suivants peuvent s’adapter à des levées de soupape allant jusqu’à 0,590″.
CAMES DE DÉMARRAGE FACILE POUR VOTRE HARLEY
Démarrez n’importe quel moteur, quelle que soit sa cylindrée ou son taux de compression, avec un démarreur d’origine. Le produit S&S le plus innovant depuis le système de décompression électrique, ces cames vont révolutionner le démarrage des gros twins de modèles récents. Ces cames s’installent aussi facilement que les versions sans décompression et ne nécessitent aucune pièce supplémentaire ni usinage ! Disponibles en version économique à entraînement par chaîne et en version solide à entraînement par engrenage. Ne vous faites pas prendre « mort » sans elles !
COMMENT FONCTIONNENT LES CAMS ESAY START
Le cœur de nos cames Easy Start est un lobe de décompression à ressort, rétracté par centrifugation, fraisé dans le talon de chaque lobe d’échappement. Aux vitesses de démarrage, le lobe ouvre légèrement la soupape d’échappement pendant la course de compression, ce qui rend le moteur beaucoup plus facile à tourner. Une fois que le moteur s’allume et atteint 800 RPM, le lobe bascule hors de la trajectoire du galet du poussoir, permettant au moteur de fonctionner normalement et avec une compression complète.
- Démarrez n’importe quel moteur avec un démarreur d’origine
- Sauvegardez votre démarreur et votre batterie !
- Fiable – testé pour 100 000 démarrages cumulés et plus de 150 000 miles sur route
sans casse ni défaillance de la décompression ! - Automatique – pas de boutons à pousser
Note : Bien que plusieurs broyages de cames aient été utilisés dans les moteurs de série de 1999-’06, les spécifications de calage des cames 475G sont les plus similaires aux cames utilisées dans les moteurs EFI de 1999-’03. **Les cames 551 ne sont pas recommandées avec un taux de compression de 10:1 ou plus.NOTE : Les ressorts de soupape d’origine des modèles big twin 1999-’04 peuvent supporter des cames avec des levées de soupape allant jusqu’à 0,515″. Les ressorts de soupape d’origine des moteurs 2005 et suivants peuvent accepter des levées de soupape allant jusqu’à 0,590″.