Piper PA-46

PA-46-310P MalibuEdit

Le premier exemplaire de la version de production initiale a volé en août 1982, et la certification FAA a été obtenue en septembre 1983. Les livraisons ont commencé deux mois plus tard. 404 appareils équipés de moteurs Continental TSIO-520 ont été construits avant que ce modèle ne soit remplacé en production par le PA-46-350P Malibu Mirage.

Le PA-46-310P Malibu a établi plusieurs records mondiaux de vitesse : Seattle à New York établi le 23 novembre 1987 à 259,27 mph (417 km/h) ; Détroit à Washington, DC établi le 4 janvier 1989 à 395,96 mph (637 km/h) ; et Chicago à Toronto établi le 8 janvier 1989 à 439,13 mph (707 km/h). Ces trois records ont été établis par Steve Stout dans sa Malibu N9114B de 1986.

La Malibu propulsée par le Continental TSIO-520-BE a été abandonnée en 1988 suite à une série d’incidents et d’accidents attribués à des défaillances du moteur. L’un de ces accidents a donné lieu à un règlement dans lequel Teledyne Continental Motors a versé 32 125 000 dollars à un pilote blessé dans le crash d’un Malibu.

PA-46-350P Malibu MirageEdit

La production du Malibu Mirage a commencé en octobre 1988 pour l’année modèle 1989. Les nouvelles caractéristiques comprenaient un moteur Lycoming TIO-540-AE2A plus puissant de 350 ch (260 kW) et une nouvelle aile. Diverses modifications ont été apportées au fil des années modèles. Les modèles antérieurs avaient un panneau tout-King et plus tard, cela est devenu en grande partie Garmin, le cockpit en verre Garmin G1000 est maintenant standard.

En 1995, le pare-brise du pilote est devenu un ensemble en verre (auparavant, il était en verre acrylique avec une superposition de bandes thermiques). En 1996, de nombreux interrupteurs ont été déplacés vers une console de pavillon. En 1999, le Mirage a obtenu l’aile renforcée conçue pour le turbopropulseur Meridian.

PA-46-500TP Malibu MeridianEdit

En 1997, Piper a annoncé son intention de commercialiser une version à turbopropulseur du Malibu, et a fait voler un prototype l’année suivante équipé d’un Pratt & Whitney Canada PT6A-42A de 500 shp (370 kW). La certification a été obtenue en septembre 2000 et les livraisons ont commencé en novembre de la même année. Les modifications apportées pour permettre la motorisation par turbopropulseur comprennent des ailes et des surfaces de queue plus grandes. En 2009, Piper a commencé à offrir le Meridian avec une version à trois écrans du Garmin G1000, y compris le pilote automatique Garmin GFC 700 en remplacement du système Avidyne Entegra.

Piper Classe MEdit

Piper Aircraft ne fait plus référence à ses avions haut de gamme avec les noms Malibu, Malibu Mirage ou Malibu Meridian. La gamme d’avions PA-46, depuis 2015, est désormais désignée sous le nom de Piper M-Class. Les modèles M350, M500 et le tout nouveau M600 constituent l’ensemble de la gamme M-Class. Le prix des modèles varie de 1,15 million de dollars pour le M350, à 2,26 millions de dollars pour le M500, jusqu’au fleuron M600 dont le prix commence à plus de 2,8 millions de dollars.

M350Edit

Le M350 est une version actualisée du Mirage. Le M350 est équipé du même moteur Lycoming TIO-540-AE2A de 350 ch (261 kW) turbocompressé et de la même hélice tripale Hartzell que le Mirage. Les améliorations par rapport au Mirage sont un système numérique de quantité de carburant Ametek et un système de vol Garmin G1000 NXi amélioré. Le nouveau système Garmin dispose d’outils de protection de l’enveloppe et d’anti-hypoxie. Il déclenchera une descente d’urgence dans le cas où le pilote deviendrait inapte en raison de l’hypoxie. Le M350 est capable de voler en croisière à 213 kn (394 km/h) avec une autonomie de 1 343 nmi (2 487 km). L’avion a un plafond de service de 25 000 pieds (7 620 m). Sans vent, le décollage en poids brut de jour standard est réalisé en 1 087 ft (331 m) et l’atterrissage en 1 020 ft (311 m).

M500Edit

Le M500 est une version mise à jour du Meridian. Il dispose également du système de vol Garmin G1000 NXi mis à jour, comme le M350. Le système G1000 NXi comprend une fonction de mise à niveau automatique des ailes et une commande prioritaire pour éviter de dépasser le domaine de vol de l’avion. Son but est de maintenir une condition de vol sûre et stable en cas de désorientation ou d’incapacité du pilote. Le M500 est également équipé de l’ADS-B, mais pas de FADEC. Les réservoirs de carburant du M500 peuvent contenir 644 litres et son moteur Pratt Whitney PT6A-42A consomme 140 litres par heure. C’est un avion léger avec une masse maximale sur rampe de 2 329 kg et une MTOW de 2 310 kg. Il croise à 260 kn (482 km/h) à une altitude de 30 000 ft (9 144 m). Le M500, au prix de 2,26M$ a peu de concurrents, notamment son jumeau moins cher, le Piper M350, le Cirrus Vision SF50 à 2,3M$, l’Epic E1000 à 3M$ et l’Eclipse 550 à 3M$.

M600Edit

En 2015, Piper a introduit le M600, comme une mise à niveau du M500. Le M600 a une puissance de 600 ch (447 kW) et un prix de 2,82 millions de dollars. Le nouveau M600 est équipé du Garmin G3000, d’une nouvelle aile et d’une plus grande capacité de carburant. L’avion est plus performant que le M500, car le M600 a une plus grande autonomie et une vitesse de pointe légèrement supérieure. Il dispose d’outils anti-hypoxie comme dans le M350.

Entre juin 2016 et mars 2018, 50 ont été livrés, la plupart aux États-Unis et la plupart sont pilotés par des propriétaires.Il offre presque l’autonomie du TBM 900 pour un coût beaucoup moins élevé, et peut fonctionner sur des pistes plus courtes que les jets très légers comme l’Eclipse 500 ou le Citation Mustang.Il brûle 350 lb (160 kg) (56.3 usgal/hr) la première heure, 300 lb (140 kg) (50 usgal/hr) la deuxième heure et 200 lb (91 kg) par la suite, soit une moyenne de 270 lb/hr (45 US gal (170 l)) par heure, tandis que 125-130 $ par heure doivent être budgétés pour l’inspection à mi-vie du moteur de 1 800 h avant la révision de 3 600 h de 150 000-200 000 $.

À partir de 2020, Piper proposera un système d’autolandage d’urgence par Garmin, qui se déclenche en appuyant sur un bouton. Intégré à l’avionique intégrée G3000 du nouveau modèle SLS, le système sera une première dans l’aviation générale, avec le Cirrus Vision Jet. Piper appelle cette technologie « HALO ».Proposée pour 170 000 dollars, équipement supplémentaire compris, elle permet d’accéder à plus de 9 000 pistes d’atterrissage de plus de 1 400 m (4 500 ft).

PA-46R-350T MatrixEdit

En octobre 2007, Piper a annoncé le Matrix, une version non pressurisée du Mirage. Le nouveau modèle a été désigné sous le nom de PA-46R-350T, indiquant un train d’atterrissage rétractable, une puissance de 350 chevaux (260 kW) et une turbocompression.

Piper Aircraft commercialise le Matrix comme un avion de classe cabine pour les propriétaires de Cirrus SR-22 et de Cessna 400 pour passer à la classe supérieure.

L’équipement standard du Matrix comprend un système d’oxygène intégré, un cockpit en verre Avidyne Entegra, un pilote automatique S-Tec 55X et la climatisation.

Les principales options sur le Matrix sont un système de dégivrage, un « ensemble de connaissance situationnelle améliorée », des freins de vitesse, un ensemble avionique comprenant le système consultatif de trafic à double antenne Avidyne TAS610, le radar météorologique GWX-68 et, à partir de 2010, le système avionique Garmin G1000 avec deux PFD de 10 pouces et un MFD de 15 pouces.

Les livraisons du Matrix ont commencé au début de 2008.

JetPROPEdit

Le JetPROP est une conversion de moteur à turbine du marché secondaire pour le PA-46-310P Malibu et le PA-46-350P Malibu Mirage offerte par Rocket Engineering de Spokane, WA. Initialement certifié en 1998 comme le JetPROP DLX avec un moteur Pratt & Whitney PT6A-34, les conversions 90 et plus ont utilisé le P&W PT6A-35, après que le -34 ait été abandonné. Une version moins coûteuse du JetPROP DL est devenue disponible en octobre 2003, utilisant le P&W PT6A-21. En septembre 2008, 233 conversions JetPROP avaient été livrées. Vingt pour cent de l’ensemble de la flotte de PA-46 ont été convertis.

ZeroAvia HyFlyerEdit

ZeroAvia, partenaire de l’université de Cranfield, est une startup américano-britannique qui développe un groupe motopropulseur à pile à hydrogène visant à réduire de moitié les coûts d’exploitation d’une turbine.Elle teste en vol une paire de moteurs électriques de 130 kW (170 ch) remplaçant le moteur à piston d’un Piper Malibu Mirage en Californie.En septembre 2019, le gouvernement britannique a accordé 2,7 millions de livres (3,3 millions de dollars) pour son démonstrateur HyFlyer, aboutissant à un vol de 250-300 nmi (460-560 km) utilisant des piles à combustible à hydrogène.D’autres partenaires, dont l’EMEC basé dans les îles Orcades, Cranfield Aerospace Solutions et le développeur de piles à combustible Intelligent Energy devraient s’aligner sur ce financement. Le prototype a effectué son premier vol à l’hydrogène à l’aéroport de Cranfield le 24 septembre 2020.

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