Symétrique ? Semi-symétrique ? Sous-cambré ? …Quoi ?
Le domaine de la mécanique des fluides est peuplé de beaucoup de gens très intelligents qui savent vraiment ce qu’ils font. En tant qu’amateurs dans le domaine des avions RC, il est parfois difficile de se faire une idée sur des sujets tels que les types de profilés et lequel est le meilleur pour un avion donné. Nous espérons que cet article dissipera une partie du mystère.
Ce Vampire a un profil semi-symétrique qui offre un excellent rapport portance-fragilité.
Voici un secret
Les différences subtiles dans la forme des profils d’ailes ne sont vraiment pas si importantes pour la plupart des modèles d’avions. Bien sûr, si vous visez un record d’endurance, vous pourriez y penser davantage, mais dans la plupart des cas, les marges fines sont imperceptibles. Heureusement, il y a beaucoup plus de place pour l’erreur. Vous voulez une preuve ? Voici un cercle qui vole.
Catégories
Les ailettes existent dans toute une gamme de formes et de tailles, tant dans l’industrie aérospatiale que dans la nature – vraiment, rien n’est standard. Tout dépend de l’application ; l’environnement dans lequel le profil aérodynamique fonctionne dicte sa taille et sa forme.
Il est possible de résumer les types de profils aérodynamiques en plusieurs catégories. Voici huit des profils aérodynamiques les plus utilisés sur les modèles réduits d’avions RC (sans ordre particulier) :
- Symétrique
- Semi-Symétrique
- Fond plat
- Sous-…cambré
- Refléchi
- Plat
- Stepped
En entrant davantage dans le côté technique et mathématique de la conception des profils aérodynamiques, voici deux noms populaires que vous pouvez voir lorsque vous recherchez des formes de profilés. Se documenter à leur sujet pourrait être un bon moyen d’apprendre les nuances de la façon dont les concepteurs créent les profils aérodynamiques.
- Les profils NACA – Ces profils associent un code à quatre chiffres à un profil pour indiquer les spécifications de cambrure, de corde et d’épaisseur.
- Les profils Clark-Y – Il s’agit d’une forme de profil à fond plat qui est largement utilisée. L’épaisseur de ce profil aérodynamique est toujours de 11,7% de la corde.
Quel est le meilleur ?
Décomposons les principales catégories pour vous donner une meilleure idée du profil aérodynamique qui convient à votre avion.
Symétrique
Principalement pour les avions de voltige. Coupe l’air de manière uniforme. Facile à ajuster. Idéal pour la voltige de précision.
Semi-Symétrique
Pour les avions de sport, les avions semi-aérobies et les planeurs. Excellent rapport portance-dragage.
Fond plat
Pour les avions faciles à construire. Ils sont simples à fabriquer, traînants (ce qui est parfois bon pour créer une expérience de vol stable) mais sont souvent sensibles aux changements de vitesse de l’air, ce qui les rend difficiles à régler.
Sous-cambré
Pour les petits avions légers. Fournissent beaucoup de portance mais sont assez traînants. Bon pour les modèles à vol lent. Vous pouvez sous-cambrer seulement la section extérieure d’une aile pour augmenter la stabilité.
Reflexed
Pour les ailes de vol. Le bord de fuite est renversé en légèreté, ce qui assure la stabilité. Consultez cet article sur la façon dont les ailes volantes volent pour en savoir plus. Une façon d’ajouter du réflexe est simplement de tailler les élevons de l’aile légèrement vers le haut.
Plat
Pour les modèles simples. Volées à un angle d’attaque élevé, les ailes à fond plat sont probablement les plus simples à réaliser mais peuvent avoir des performances assez faibles. Des avions comme le FT Viggen utilisent des canards inclinés pour aider à fournir de la portance.
Stepped
Encore, pour des modèles simples qui ne volent pas si vite que ça. Un profil Kline-Foglean (KF) est un de ces types couramment utilisés en raison de sa facilité de construction. Ils fonctionnent en déplaçant l’air dans une poche de vortex derrière le pas.
Comment en choisir un
Comme mentionné précédemment, le secret pour choisir le bon profil d’aile est de ne pas trop y penser. Vous ne devriez pas avoir à agoniser sur les différences entre des profils NACA étroitement liés – il n’y aura pratiquement aucune différence perçue dans votre expérience de vol. La meilleure façon de choisir un profil est de commencer par réfléchir à l’expérience que vous voulez avoir et à la façon dont vous allez fabriquer l’aile.
Choisissez le type qui vous semble le plus adapté à vos besoins et lancez-vous. Testez-le, puis modifiez quelque chose sur la prochaine version. Travailler par une procédure d’essai et d’erreur est l’une des meilleures (et des plus gratifiantes) façons d’apprendre.
Quelle expérience est-ce que je veux ?
Quelle sera la charge alaire et la plage de puissance de mon avion ?
Quelle sera la forme de l’aile (en flèche, effilée, etc.) ?
Comment vais-je fabriquer l’aile en premier lieu ?
Episode de podcast sur l’aérodynamique avec Josh Bixler
Si vous voulez en savoir plus sur l’aérodynamique et que le sujet vous intéresse, voici un récent podcast de Flite Test qui en parle entièrement. L’épisode met en vedette Josh et James et couvre l’approche de Josh Bixler pour concevoir les avions de Flite Test avec l’aérodynamique à l’esprit.
Lectures complémentaires sur l’aérodynamique
Voici une courte liste d’articles que vous devriez lire ensuite !
Ailes
Décrochages
Dispositifs de bout d’aile
Effet de sol
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Article de James Whomsley
Éditeur de FliteTest.com
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