Règles et règlements de la FAA pour les systèmes d’aéronefs sans pilote (UAS)

L’Administration fédérale de l’aviation (FAA) est une autorité nationale qui a le pouvoir de réglementer tous les aspects de l’aviation civile. Avec la popularité croissante des systèmes d’aéronefs sans pilote (UAS), la FAA a choisi de réglementer la communauté UAS. Cette réglementation relève des Federal Aviation Regulations (FAR). Ces FAR font partie du titre 14 du Code des règlements fédéraux (CFR). Le règlement spécifique régissant les opérations UAS est le 14 CFR Part 107. La section 336 de la loi publique 112-95 prévoit une règle spéciale pour les « drones » qui entrent dans la catégorie des modèles réduits d’aéronefs. Les deux catégories sont décrites plus en détail :

Voler sous la règle spéciale pour les aéronefs modèles (section 336)

• Ceci est utilisé pour le hobby ou les loisirs SEULEMENT.
• Lorsque vous volez sous la section 336, vous devez enregistrer votre aéronef modèle avec la FAA. (Voir le lien).
• Suivre les directives de sécurité communautaires et voler dans le cadre de la programmation d’une organisation communautaire nationale, telle que l’Académie d’aéromodélisme (AMA).
• Voler avec un modèle réduit de moins de 55lbs, sauf si certifié par l’AMA.
• Voler dans la ligne de visée visuelle
• Ne jamais voler près d’autres aéronefs.
• Notifier l’aéroport et la tour de contrôle du trafic aérien avant de voler à moins de 5 miles d’un aéroport.
• Ne jamais voler près des efforts d’intervention d’urgence.

Voler selon la règle des petits UAS de la FAA (partie 107)

• Voler à des fins récréatives OU commerciales.
• Enregistrer votre drone auprès de la FAA.
• Obtenir un certificat de télépilote de la FAA
• Voler un drone de moins de 55lbs.
• Les éléments suivants sont soumis à des dérogations à la partie 107 de la FAA :
• Voler dans la ligne de visée visuelle.
• Ne pas voler près d’autres aéronefs ou au-dessus de personnes.
• Ne pas voler dans l’espace aérien contrôlé près des aéroports sans l’autorisation de la FAA.
• Voler uniquement pendant le jour ou le crépuscule civil, à 400 pieds ou moins.

Les dérogations suivantes peuvent être obtenues auprès de la FAA :

• Voler de nuit (§ 107.29)
• Voler directement au-dessus d’une ou plusieurs personnes (§ 107.39)
• Voler à partir d’un véhicule ou d’un aéronef en mouvement, pas dans une zone faiblement peuplée (§ 107.25)
• Voler plusieurs aéronefs avec un seul pilote (§ 107.35)
• Voler au-delà de la ligne de visée visuelle du pilote (§ 107.31)
• Voler au-dessus de 400 pieds (§ 107.51B)
• Voler près des aéroports / dans un espace aérien contrôlé (§ 107.41)

Comment savoir de quelle option relève l’opérateur ?

Ce tableau du site internet de la FAA donne des exemples de la catégorie dont peut relever l’utilisateur :

Hobby ou loisir (section 336)

Utilisation commerciale (partie 107)

Faire voler un modèle réduit d’avion au club local d’aéromodélisme. club local d’aéromodélisme Prendre des photos avec un aéromodèle pour un usage personnel Utiliser un aéromodèle pour déplacer une boîte d’un point à un autre sans aucune sorte de compensation Visionner un champ pour déterminer si les cultures ont besoin d’eau lorsqu’elles sont cultivées pour un plaisir personnel

Recevoir de l’argent pour faire une démonstration d’acrobatie aérienne avec un modèle réduit Un agent immobilier utilisant un modèle réduit d’avion pour photographier une propriété qu’il essaie de vendre et utilisant les photos dans l’annonce immobilière de la propriété. Personne photographiant un bien ou un événement et vendant les photos à quelqu’un d’autre. Livrer des colis à des personnes moyennant rémunération Déterminer s’il faut arroser les cultures effectuées dans le cadre d’exploitations agricoles commerciales.

Règle spéciale pour les aéronefs miniatures (section 336 de la FAA)

La FAA a des directives spécifiques que l’utilisateur d’aéronefs miniatures doit suivre pour maintenir l’exploitation en vertu de la section 336. Les éléments suivants sont extraits de la circulaire consultative AC 91-57A de la FAA :

Model Aircraft Operations

A.Terminology.

1. 49 USC § 40102 définit un aéronef comme « tout appareil inventé, utilisé ou conçu pour naviguer ou voler dans l’air. » 14 CFR § 1.1 définit un aéronef comme « un dispositif utilisé ou destiné à être utilisé pour le vol dans l’air. »
2. La loi publique 112-95 définit un aéronef sans pilote comme un aéronef qui est exploité sans possibilité d’intervention humaine directe depuis l’intérieur ou sur l’aéronef.
3. L’article 336 de la loi publique 112-95 définit un modèle réduit d’aéronef comme un aéronef sans pilote capable d’effectuer un vol soutenu dans l’atmosphère, piloté dans la ligne de vision de la personne qui le pilote et piloté uniquement à des fins de hobby ou de loisirs.

B. Dangers des modèles réduits d’aéronefs dans le NAS. Bien que les aéromodélistes soient généralement soucieux de la sécurité et fassent preuve d’un bon jugement lorsqu’ils pilotent des modèles réduits à des fins de passe-temps et de loisirs auxquels ils sont destinés, ils peuvent partager l’espace aérien dans lequel évoluent les aéronefs pilotés. Les aéronefs sans pilote, y compris les modèles réduits, peuvent constituer un danger pour les aéronefs pilotés en vol et pour les personnes et les biens à la surface s’ils ne sont pas exploités en toute sécurité. Les opérations de modèles réduits d’aéronefs qui mettent en danger la sécurité du système national d’espace aérien, en particulier les opérations imprudentes ou téméraires ou celles qui interfèrent avec tout aéronef habité ou ne lui cèdent pas le passage, peuvent faire l’objet de mesures coercitives de la FAA.

C. Détermination du statut d' »aéronef modèle ». La question de savoir si une opération d’aéronef sans pilote donnée peut être considérée comme une « opération d’aéronef modèle » est déterminée par référence à la section 336 de la loi publique 112-95:

1. L’aéronef est piloté strictement pour un hobby ou un usage récréatif.
2. L’aéronef est exploité conformément à un ensemble de directives de sécurité communautaires et dans le cadre de la programmation d’un organisme communautaire (OC) à l’échelle nationale;
3. L’aéronef est limité à un maximum de 55 livres, à moins qu’il ne soit certifié autrement par un programme de conception, de construction, d’inspection, de test en vol et de sécurité opérationnelle administré par un OC ;
4. L’aéronef fonctionne de manière à ne pas interférer avec tout aéronef piloté et à lui céder le passage ; et
5. Lorsqu’il vole à moins de 5 milles d’un aéroport, l’exploitant de l’aéronef modèle réduit fournit à l’exploitant de l’aéroport et à la tour de contrôle de la circulation aérienne de l’aéroport (lorsqu’une installation de circulation aérienne est située à l’aéroport) un préavis de l’opération. Les exploitants de modèles réduits d’aéronefs volant à partir d’un emplacement permanent situé à moins de 5 miles d’un aéroport doivent établir une procédure d’exploitation mutuellement convenue avec l’exploitant de l’aéroport et la tour de contrôle du trafic aérien de l’aéroport (lorsqu’une installation de trafic aérien est située à l’aéroport).

D. La loi publique 112-95 reconnaît le pouvoir de l’administrateur de prendre des mesures d’exécution à l’encontre des personnes exploitant des modèles réduits d’aéronefs qui mettent en danger la sécurité du système de l’espace aérien national. En conséquence, les exploitants de modèles réduits d’aéronefs doivent se conformer à toute restriction temporaire de vol (TFR). Les TFR sont émises au-dessus d’endroits spécifiques en raison de catastrophes, ou pour des raisons de sécurité nationale, ou lorsqu’elles sont jugées nécessaires pour la gestion du trafic aérien à proximité de manifestations aériennes ou d’événements sportifs majeurs. N’utilisez pas de modèles réduits d’aéronefs dans les zones désignées jusqu’à ce que la TFR ne soit plus en vigueur. Les modèles réduits ne doivent pas être utilisés dans les zones interdites, les zones de règles de vol spéciales ou la zone de restriction de vol de la région de la capitale nationale de Washington, sans autorisation spécifique. Ces zones sont représentées sur les cartes disponibles à http://www.faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/. En outre, les aéromodélistes doivent connaître d’autres avis aux aviateurs (NOTAMS) qui traitent des opérations à proximité de lieux tels que les installations militaires ou autres installations fédérales, certains stades, centrales électriques, sous-stations électriques, barrages, raffineries de pétrole, parcs nationaux, services d’urgence et autres complexes industriels. En plus du lien mentionné précédemment, des informations concernant les NOTAMS publiés peuvent être trouvées à l’adresse suivante : https://www.faa.gov/air_traffic /publications/notices/. L’obligation de ne pas voler à l’intérieur des TFR, ou dans d’autres circonstances où cela est interdit, s’appliquerait à l’exploitation de modèles réduits d’aéronefs qui seraient autrement conformes à la section 336 de la loi publique 112-95.

E. Les exploitants de modèles réduits d’aéronefs devraient suivre les meilleures pratiques, notamment en limitant les opérations à 400 pieds au-dessus du sol (AGL).

F. Tous les autres opérateurs et pour des informations supplémentaires sur les systèmes d’aéronefs sans pilote, veuillez visiter : http://www.faa.gov/uas/ .

Pour plus d’informations sur la règle spéciale de la FAA pour les modèles d’aéronefs (section 336 de la FAA), visitez le site Web de la FAA.

Small UAS Rule (Part 107)

Les règles pour les opérations de petits UAS non amateurs couvrent un large éventail d’utilisations commerciales pour les drones pesant moins de 55 livres. En vertu de cette règle UAS, il existe des exigences d’exploitation que l’opérateur de l’UAS doit suivre.

Exigences d’exploitation

• L’opérateur de la petite UAS qui manipule les commandes d’un drone doit toujours éviter les aéronefs habités et ne jamais opérer de manière imprudente ou téméraire. Vous devez garder votre drone à portée de vue. Par ailleurs, si vous utilisez la vue à la première personne ou une technologie similaire, un observateur visuel doit toujours garder votre aéronef en vue sans aide (par exemple, pas de jumelles). Cependant, même si vous utilisez un observateur visuel, vous devez toujours garder votre aéronef télépiloté suffisamment près pour pouvoir le voir si quelque chose d’inattendu se produit. Ni vous ni un observateur visuel ne peuvent être responsables de plus d’une opération d’aéronef télépiloté à la fois.
• Vous pouvez voler en plein jour ou au crépuscule (30 minutes avant le lever officiel du soleil à 30 minutes après le coucher officiel du soleil, heure locale) avec un éclairage anticollision approprié. La visibilité météorologique minimale est de trois miles à partir de votre station de contrôle. L’altitude maximale autorisée est de 400 pieds au-dessus du sol, et plus si votre drone reste à moins de 400 pieds d’une structure. La vitesse maximale est de 100 mph (87 nœuds).
• Vous ne pouvez pas faire voler un petit UAS au-dessus de toute personne qui ne participe pas directement à l’opération, qui n’est pas sous une structure couverte ou qui n’est pas à l’intérieur d’un véhicule stationnaire couvert. Aucune opération à partir d’un véhicule en mouvement n’est autorisée, sauf si vous survolez une zone faiblement peuplée.
• Les opérations dans l’espace aérien de classe G sont autorisées sans la permission du contrôle de la circulation aérienne. Les opérations dans les espaces aériens de classe B, C, D et E nécessitent l’approbation du contrôle du trafic aérien. La figure ci-dessous présente les opérations dans les classes d’espace aérien de la FAA. Pour plus d’informations concernant les types d’espaces aériens contrôlés, veuillez consulter le site web de sécurité de la FAA.

• Vous pouvez transporter une charge externe si elle est solidement fixée et ne nuit pas aux caractéristiques de vol ou à la contrôlabilité de l’aéronef. Vous pouvez également transporter des biens contre rémunération ou location à l’intérieur des frontières de l’État, à condition que le drone – y compris ses systèmes attachés, sa charge utile et son chargement – pèse moins de 55 livres au total et que vous respectiez les autres règles de vol. (Certaines exceptions s’appliquent à Hawaï et au district de Columbia. Elles sont précisées dans la partie 107.)
• Vous pouvez demander une dérogation à la plupart des restrictions opérationnelles si vous pouvez montrer que l’opération que vous proposez peut être menée en toute sécurité dans le cadre d’une dérogation. La FAA mettra à disposition un portail en ligne pour demander de telles dérogations.

Types d’espace aérien contrôlé

Certification de pilote

Pour actionner les commandes d’un petit UAS en vertu de la partie 107, vous avez besoin d’un certificat de pilote aérien à distance avec une qualification de petit UAS, ou être sous la supervision directe d’une personne titulaire d’un tel certificat

Vous devez avoir au moins 16 ans pour être admissible à un certificat de télépilote, et vous pouvez l’obtenir de l’une des deux façons suivantes :

• Vous pouvez passer un test initial de connaissances aéronautiques dans un centre de contrôle des connaissances approuvé par la FAA.
• Si vous êtes déjà titulaire d’un certificat de pilote Partie 61, autre qu’un certificat d’élève-pilote, vous devez avoir effectué une révision en vol au cours des 24 mois précédents et vous devez suivre un cours de formation en ligne sur les petits UAS fourni par la FAA.

Si vous êtes titulaire d’un certificat Partie 61 autre qu’un élève-pilote, vous recevrez immédiatement un certificat temporaire de télépilote lorsque vous demanderez un certificat permanent. Les autres demandeurs obtiendront un certificat temporaire de télépilote après avoir réussi une vérification des antécédents de sécurité. Nous prévoyons que nous serons en mesure de délivrer des certificats temporaires dans les 10 jours ouvrables suivant la réception d’une demande dûment remplie.

Certification des UAS

Vous êtes responsable de vous assurer qu’un drone est sûr avant de voler, mais la FAA n’exige pas que les petits UAS se conforment aux normes de navigabilité actuelles de l’agence ou obtiennent une certification d’aéronef.Au lieu de cela, le télépilote devra simplement effectuer une vérification visuelle et opérationnelle pré-vol du petit UAS pour s’assurer que les systèmes importants pour la sécurité fonctionnent correctement. Cela inclut la vérification de la liaison de communication entre la station de contrôle et le SAMU. L’UAS doit également être enregistré.

Respecter la vie privée

Bien que la nouvelle règle ne traite pas spécifiquement des questions de vie privée dans l’utilisation des drones, et que la FAA ne réglemente pas la façon dont les UAS recueillent des données sur les personnes ou les biens, la FAA agit pour répondre aux considérations de confidentialité dans ce domaine. La FAA encourage vivement tous les pilotes de UAS à vérifier les lois locales et étatiques avant de recueillir des informations par le biais de la technologie de télédétection ou de la photographie.

Dans le cadre d’une campagne d’éducation à la vie privée, l’agence fournira à tous les utilisateurs de drones les directives recommandées en matière de vie privée dans le cadre du processus d’enregistrement des UAS et par le biais de l’application mobile B4UFly de la FAA. La FAA sensibilisera également tous les pilotes de drones commerciaux à la protection de la vie privée au cours du processus de certification des pilotes et publiera de nouvelles orientations à l’intention des autorités locales et des États sur les questions de protection de la vie privée des drones. Les efforts de la FAA s’appuient sur les « meilleures pratiques » (PDF) en matière de protection de la vie privée que la National Telecommunications and Information Administration a publiées le mois dernier à la suite d’une initiative de sensibilisation d’un an avec les défenseurs de la vie privée et l’industrie.

Autres exigences

Si vous agissez en tant que pilote commandant de bord, vous devez vous conformer à plusieurs autres dispositions de la règle :

• Vous devez mettre votre drone à la disposition de la FAA pour inspection ou test sur demande, et vous devez fournir tous les enregistrements associés qui doivent être conservés en vertu de la règle.
• Vous devez signaler à la FAA dans les 10 jours toute opération qui entraîne des blessures graves, une perte de conscience ou des dommages matériels (à des biens autres que le drone) d’au moins 500 $.

Pour plus d’informations sur la règle de la FAA sur les petits UAS, visitez le site web de la FAA.