The Takeaway : Avec la Spark, Scott a construit une machine de course sans compromis, prête à monter sur la plus haute marche des podiums de la Coupe du monde ou sur votre randonnée locale.
- Jeu de roues Syncros en fibre de carbone léger et barre et potence en carbone monobloc
- Le pédalage est l’incarnation de l’efficacité XC
- Peut être un peu dépassé sur les terrains très accidentés et rapides
Prix : 5 999 $
Poids : 23,9 lb. (M)
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Le pedigree du Scott Spark est difficile à contredire, surtout avec les multiples victoires en coupe du monde et en championnat du monde depuis sa création. Grâce à des coureurs comme Nino Schurter et Kate Courtney, l’itération actuelle est le vélo le plus gagnant au plus haut niveau du VTT depuis quelques années. Il n’est donc pas surprenant qu’une fois que vous passez une jambe sur le Spark, vous remarquiez immédiatement la géométrie et les caractéristiques agressives de la course. Depuis le guidon et la potence monobloc jusqu’aux roues Syncros en carbone, ce vélo est prêt à atteindre le sommet de n’importe quel parcours XC en un temps record, à condition de trouver un pilote digne de ce nom. Scott ne suit pas vraiment les tendances longues et basses que l’on voit apparaître dans le monde du XC ; la société se concentre plutôt sur la fabrication d’une machine de course pure. Il en résulte l’un des cadres à suspension intégrale de production les plus légers avec l’une des meilleures efficacités de pédalage du marché.
Pure course, pas d’excuses
Scott a entrepris de construire un 29er digne de Nino Schurter. Cela est rendu immédiatement apparent par l’incroyable efficacité en montée du vélo – renforcée par la possibilité de verrouiller complètement la suspension à l’aide de la télécommande TwinLoc – et son amour pour rester sur le sol et rouler vite. Avec cette génération, Scott a détendu le Spark avec un angle de tube de direction de 68,5 degrés, mais a réussi à maintenir la sensation agile et vive d’un vélo de XC. Le Spark brille vraiment dans les montées qui, avouons-le, sont là où les différences se font dans la plupart des courses XC.
En descendant la pente, le Spark tient juste assez de stabilité pour vous voir au bas des descentes les plus noueux, seulement occasionnellement se sentir un peu flighty à des vitesses élevées. Volatile peut sembler dur, mais le Spark demande juste un peu plus d’attention de la part du cycliste. Si on lui accorde l’attention nécessaire, il changera volontiers de ligne et vous mènera au fond rapidement, prêt à remonter. Cette caractéristique est probablement due à un empattement et un train avant plus courts.
Le vélo semble naturel lorsque vous vous mettez en position d’attaque et que vous mettez de la puissance sur les pédales, assurez-vous simplement de ne pas vous laisser dériver sur le bout avant court en descente ou vous risquez de faire un tour sauvage. Une fois que vous avez remis votre poids en place, le vélo retrouve sa confiance dans la descente, avec juste ce qu’il faut de douceur pour atteindre rapidement le bas de la pente. Le vélo se sent incroyablement planté sur les singletrack, à tel point que lorsqu’il saute par-dessus des rondins ou des rochers, il semble vouloir immédiatement retoucher le sol et continuer à faire tourner les pédales.
- Pédalage efficace
- Petit poids
- Composants solides
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- Volant sur terrain accidenté
- La portée est un peu courte
Un bon rapport qualité-prix ?
Pour la construction de la Coupe du monde, vous êtes d’abord frappé par une peinture jaune hi-vis audacieuse, ainsi que par la barre/tige monobloc signature. Pour 2020, on trouve des roues Syncros légères mais solides et un groupe X01 (presque) complet. Je dirais qu’il s’agit d’un vélo de haute performance pour les travailleurs, où la plupart des pièces ne sont pas trop chères à entretenir ou à remplacer si nécessaire. Le groupe X01 est un peu moins cher mais un peu plus résistant qu’un groupe XX1, tandis que l’utilisation d’une cassette GX réduit le coût et peut être un peu plus durable – ou du moins moins moins coûteuse pour le portefeuille quand il faut la remplacer. Bien que j’aurais préféré une cassette XO1 pour gagner un peu de poids, je ne peux pas dire que j’ai remarqué l’absence d’une cassette sur le sentier. Pour compléter la barre de carbone fantaisie, vous obtenez également une tige de selle en carbone légère de Syncros.
À 6 000 $, le Spark RC 900 n’est en aucun cas bon marché, mais il peut sembler plus abordable lorsqu’on le compare à la version SL à 12 000 $. Tout dépend de la valeur que vous accordez à un gain de poids de 3 livres. Pour 1 300 dollars de plus, vous pouvez passer à la transmission AXS de SRAM et à la suspension RockShox Ultimate, mais ces améliorations ne vous feront même pas perdre un kilo. D’un autre côté, vous pouvez dépenser un peu moins et obtenir le système AXS si vous êtes prêt à opter pour un cadre légèrement plus lourd et sans roues en carbone. Donc, dans un monde où 6 000 dollars pour un vélo de course est (malheureusement) en train de devenir commun, le vélo Spark RC 900 World Cup vérifie toutes les mêmes boîtes que n’importe quelle grande marque là-bas.
5 choses que nous aimons à propos du Scott Spark RC 900
Câbles bien rangés
Les câbles entrent dans le cadre dans des arrêts bien conçus qui minimisent les cliquetis.
Future Tech
La barre et la potence en carbone d’une seule pièce offrent une plateforme stable et aident à réduire les bruits de piste.
Cerceaux en carbone, caoutchouc éprouvé
Les roues Syncros Carbon roulent vite et l’adhérence est assurée par un jeu de pneus Maxxis Rekon Race.
RockShox Sid Select
La suspension RockShox Sid Select garde la roue avant plantée mais réactive.
Remote Lockout
La suspension TwinLoc transformera votre squish complet en un vélo rigide.
En action
Le kit de construction et l’apparence mis à part, il est temps de se concentrer sur la raison pour laquelle vous roulez vraiment sur un vélo : ses sensations. La première chose que vous remarquerez dès le premier coup de pédale est que le Spark demande de la vitesse. Vous avez l’impression de tirer le maximum de chaque rotation des pédales. Dirigez le Spark vers une montée à double voie et verrouillez la suspension et il se sentira presque aussi efficace qu’un vélo de route moderne. Laissez la suspension en position moyenne TwinLoc et il absorbera juste ce qu’il faut de rugosité dans une montée technique sur une seule piste, puis ouvrez-la et laissez-le dévaler la descente. La descente, cependant, est le seul endroit où j’ai eu l’impression que ce vélo était un peu dépassé. C’est là qu’il faut se rappeler qu’il s’agit d’un vélo de course, que la suspension est très bonne, mais qu’il ne va évidemment pas rouler à toute allure dans les rocailles comme votre vélo d’enduro/trail préféré. Au lieu de cela, il nécessite un peu plus de concentration et une conduite délibérée, bien que rapide.
Lorsqu’on le compare à un autre vélo de course comme le Norco Revolver FS 100 , qui partage une géométrie similaire mais qui est beaucoup plus long à l’avant, le Spark semble moins confiant dans un scénario de type » let it rip « . Le Norco est plus proche d’un vélo de trail alors que le Spark est plus proche de ce que j’attends d’un vélo de course. Cela ne veut pas dire que le Spark ne pourra pas suivre, il faudra juste une technique légèrement différente et il sera sûr de vous récompenser sur le chemin du retour. Sur tout ce qui se trouve entre les deux, le Spark se sent bien placé et confiant lorsqu’il tient sa ligne à haute vitesse, tout en restant agile et réactif au feedback du pilote. Le Spark se sentait parfaitement à l’aise sur le parcours XC et n’avait pas peur de repousser la limite de vitesse. Il met vraiment en évidence ce qui est possible dans l’ère actuelle des vélos de course XC : le poids, l’efficacité et la conception de la suspension calibrée le dirigent vers la plus haute marche du podium.