Si vous cherchez un cruiser moderne bon marché, les Indian Scout et Scout Sixty sont un excellent point de départ. Cette dernière a été bobée et même équipée pour les expéditions dans la jungle. Mais comme la Triumph Bonneville, l’Indian Scout a une longue histoire. Et un peu comme la Bonneville, les Scout originales sont toujours considérées comme des icônes de la moto classique.
L’histoire de l’Indian Scout
Quand Indian a commencé en 1897, c’était une entreprise de vélos, pas de motos. Mais 4 ans plus tard, elle a commencé à fournir des bicyclettes motorisées pour servir de véhicules d’allure. Et en 1907, Indian était une véritable entreprise de motos, avec le premier bicylindre en V de production américaine.
Le premier Indian Scout est arrivé en 1920. Et pour son époque, c’était une moto assez avancée, rapporte Silodrome. Au lieu d’une chaîne, des engrenages reliaient le bicylindre en V de 610 cm3 à la transmission manuelle à 3 vitesses. Bien qu’il soit dépourvu de suspension arrière, ce qui était courant à l’époque, le cadre à double boucle du Scout était à la fois léger et solide, rapporte MotorcycleClassics. Combiné au moteur robuste et coupleux, il est rapidement devenu le favori des grimpeurs de collines, des flat trackers et des cascadeurs, rapporte Silodrome.
1931 Henderson Four | Mecum
En 1927, l’Indian Scout disposait d’un nouveau bicylindre en V de 745 cm3. Mais la concurrence rattrapait ou dépassait la moto classique. Ses plus importants rivaux étaient Excelsior et Henderson, avec leurs quatre cylindres et leurs bicylindres en V de grande capacité.
Pour aider la Scout à suivre le rythme, Indian s’est tournée vers son coureur devenu ingénieur, Charlie B. Franklin. L’immigrant irlandais avait déjà remporté la 2e place au TT de l’île de Man en 1911 pour Indian, rapporte Silodrome. D’autres pilotes Indian se sont également classés 1er et 3e cette année-là. Franklin a également piloté les premiers modèles de Scout, rapporte RideApart. Et il avait aidé la compagnie de motos à améliorer la conception et la puissance de ses moteurs à tête plate.
Pourquoi l’Indian 101 Scout est une légende de la moto classique
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Sa création était l’Indian 101 Scout de 1928-1931. Et si la Scout a continué pendant une brève période après la Seconde Guerre mondiale, rapporte Rider, la 101 est la plus emblématique de ces motos classiques. Beaucoup considèrent qu’il s’agit de la meilleure moto que la société originale Indian ait jamais fabriquée, rapporte Motorcyclist.
1929 Indian 101 Scout | Mecum
Par rapport à l’Indian Scout originale, la 101 a un cadre plus long et plus bas, rapporte Mecum. Elle dispose également d’un frein avant ainsi que d’un angle de fourche plus important. Grâce à tout cela, l’Indian 101 Scout était encore plus stable et plus maniable que l’original.
De plus, son bicylindre en V de 745 cm3 avait beaucoup de couple à bas régime. Elle peut rouler joyeusement à basse vitesse sur un champ d’ornières en vitesse supérieure tout en accélérant rapidement jusqu’à la vitesse de croisière. Plus important encore, elle pouvait traverser ce champ confortablement, grâce à sa selle à ressorts. C’est une autre raison pour laquelle l’Indian Scout était si bien considéré à l’époque où les routes pavées n’étaient pas encore très répandues. Il faut cependant s’habituer à l’embrayage au pied et au changement de vitesse manuel.
Il est aussi incroyablement fiable, rapporte son propriétaire Jay Leno, en partie grâce à cette transmission primaire à engrenages. Indian a vendu la moto avec le slogan « On ne peut pas casser un Indian Scout ». En effet, même près de 100 ans plus tard, la 101 Scout participe toujours aux événements du « mur de la mort ».
Et bien que Bessie Stringfield, la première femme noire à traverser les États-Unis à moto, ait possédé 27 Harley-Davidson au cours de sa vie, sa toute première moto était une Indian Scout de 1928, rapporte Iron &Air. Elle a en fait appris à conduire sur ce Scout, et elle a utilisé cette moto lors de son voyage historique de 1930, rapporte RideApart.
S’en procurer un aujourd’hui
Malheureusement, la Grande Dépression et les problèmes financiers d’Indian ont signifié une brève série de production pour le 101 Scout. Et par la suite, des mesures de réduction des coûts ont fait qu’il a reçu le même cadre lourd que le Chief contemporain.
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Fidèles à nos racines. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀ @go_takamine fait revivre l’Indian Sport Scout de 1939. Photo @speedydonahue @bratstyle
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Pour autant, l’Indian Sport Scout de 1934 était un retour à la forme, rapporte Silodrome. Avec ses 385 livres, elle était plus lourde de 15 livres que la 101. Cependant, son bicylindre en V de 750 cm3 est plus puissant et est doté d’une lubrification à l’huile sous pression, plutôt que d’un système à perte totale. Et en 1937, Ed Kretz a remporté le tout premier Daytona 200 sur un Sport Scout.
En raison de leur rareté et de leur statut historique, ces motos classiques peuvent être un peu chères. Cependant, elles ne sont pas tout à fait au niveau des Pierce-Arrow Four ou des Brough Superior.
1939 Indian Sport Scout | Apportez une remorque
Bien qu’une Indian 101 Scout vierge puisse partir pour environ 70 000 $, on peut en trouver une en bon état pour 20 000 à 25 000 $, selon Hagerty. Les Sport Scout plus récents sont un peu moins chers, selon Hagerty, et même les modèles les mieux entretenus coûtent environ 40 000 $. Au moment où nous écrivons ces lignes, un exemplaire de 1939 est répertorié sur Bring a Trailer pour 9000 $.
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