A teherautó-utánfutó-gyártók 2020-ban az iparág lassulására számítottak, miután a szállítóeszközök piacán 2018-ban és 2019-ben rekordok születtek. De senki sem számított a globális járványra és a széles körű leállásokra, amelyek felborították a gazdaságot, megzavarták az ellátási láncot, és arra késztették a munkaadókat, hogy átalakítsák a folyamatokat, hogy megvédjék a munkaerőt a COVID-19 terjedésétől.
Az öt egymást követő év sorozata, amely során a Top 25 pótkocsigyártó több mint 300 000 pótkocsit gyártott, 2020-ban véget ért. Mégis, még a kihívások ellenére is, 2020 volt a tizedik egymást követő év, amikor a pótkocsik gyártása meghaladta a 200 000 darabot.
A Top 25 pótkocsigyártó 2020-ban 211 807 pótkocsit gyártott, ami 34%-os csökkenés a 2019-ben gyártott 322 341 darabhoz képest.
A négy legnagyobb pótkocsigyártó, amelyek az előző évben egyenként több mint 50 000 pótkocsit építettek, 2020-ban egyenként 40 000 alá csúsztak, és összesen 159 489 pótkocsit szállítottak, ami a Top 25 összértékének 66%-a.
Az itt közölt pótkocsi-összesítések nem hasonlíthatók össze közvetlenül más hazai felmérésekkel, amelyek nem tartalmazzák a kanadai és mexikói pótkocsigyárakat. Ez a felmérés nem próbál beszámolni az Észak-Amerikában szétszórtan található sok kis pótkocsigyártó üzemről, így a teljes pótkocsi-gyártás valamivel nagyobb, mint az itt közölt Top 25 számok.
Ez a Trailer/Body BUILDERS felmérés az egyes gyártó vállalatok vezetőségének egy tagjával való kapcsolatfelvétel útján készült. A vállalatok rangsorolása nem feltétlenül tükrözi a vállalatok relatív sikerét a nyereségesség vagy a kapott bevétel szempontjából, hanem csak a gyártott pótkocsik számát. Egy pótkocsi dollárértéke nagymértékben változhat a kialakítástól, a konstrukció típusától, a felhasznált anyagoktól és a minőségi szinttől függően.
Az alábbiakban az egyes pótkocsigyártók a 2020-as pótkocsigyártásukról számoltak be:
♦ A Wabash National Corporation 36 400 új pótkocsit szállított 2020-ban, ami 35%-os csökkenés az előző évhez képest.
A teljes mennyiség 29 850 száraz áruszállító kisteherautót, 3150 hűtött áruszállító kisteherautót, 2050 tartályos pótkocsit és 1350 platós pótkocsit tartalmaz. A Wabash 235 átalakító dolli-t is szállított, amelyek nem számítanak bele a rangsorba.
“A fuvarozók számára a teherszállítási díjak a főszezonban is erős szinten maradtak, és 2021-ben is magasak maradnak. Mint ilyen, az iparági jelentések az új pótkocsi-megrendelési aktivitás erősségét mutatták, és mi egyértelműen profitáltunk a piaci kereslet helyreállásából” – mondta Brent Yeagy, a Wabash elnök-vezérigazgatója a vállalat negyedik negyedéves eredményének megvitatásakor. (A teljes beszámolót lásd a 38. oldalon.) “A legutóbbi telefonbeszélgetésünkön említettük, hogy a munkaerő rendelkezésre állása ellenszelet jelenthet, amikor 2021-ben a működésünk felfuttatására törekszünk. Bár saját tapasztalataink, valamint a beszállítóktól, ügyfelektől és kollégáktól kapott visszajelzések alapján úgy vélem, hogy ez továbbra is igaz, szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy a negyedik negyedévben sikeresen tudtunk felvenni mintegy 600 új munkatársat az egész üzletágunkban. Ez a felvételi tevékenység körülbelül 15%-os létszámbővítést jelentett. Az eddigi előrehaladásunk alapján teljes mértékben arra számítunk, hogy 2021 első felében további 900 alkalmazottat veszünk fel.”
“Bár korai még 2022-ről beszélni, úgy gondoljuk, hogy az iparágban a vagyoni egyensúlyhiány miatt bekövetkező strukturális változások, a közelgő szabályozás az új washingtoni kormányzattal, valamint a jelenlegi világjárvány okozta logisztikai és ellátási lánc zavarok további üteme pozitívan fogja befolyásolni a 2021 utáni bevételi kilátásainkat.”
♦ Hyundai Translead of San Diego, Calif, 2020-ban 34.739 teherautó-utánfutót gyártott, ami 47%-os csökkenés 2019-hez képest.
A teljes mennyiség 31.511 száraz áruszállító kisteherautót; 3.052 hűtőkocsi-utánfutót és 176 platós pótkocsit tartalmaz.
A Hyundai Translead emellett 2.400 konténer alvázat és 834 átalakító dolli-t is gyártott, amelyek nem számítanak bele a rangsorba.
A pótkocsigyártási számokról Hyun Jin Noh, a Hyundai Translead vezető stratégiai tervezési szakembere számolt be. A pótkocsikat a vállalat mexikói üzemeiben gyártják.
♦ A Great Dane Limited Partnership 2020-ban 34 500 pótkocsit gyártott, ami 32%-os csökkenés az előző évhez képest.
“Úgy léptünk be 2020-ba, hogy tudtuk, hogy a piac lassul. Nyilvánvalóan, mint mindenki az iparágunkban, mi sem láttuk, hogy jön a COVID, és gyorsan alkalmazkodtunk, mivel ügyfeleink visszatartották a pótkocsik megrendelését” – mondta Chris Hammond értékesítési ügyvezető alelnök. “Ahogy kora őszbe léptünk, sokkal nagyobb keresletet láttunk a furgonok és hűtőkocsik iránt, és azonnal elkezdtük a felfutást. Úgy látjuk, hogy a platók is javulni kezdenek, így megkezdtük ezeket a felfutásokat. 2021 sokkal nagyobb volumenű év lesz a Great Dane és az összes pótkocsi-gyártó OEM számára.”
♦ Az Utility Trailer Manufacturing Co. összesen 33 850 pótkocsit gyártott, ami mintegy 35%-os csökkenést jelent a 2019-es rekordtermeléshez képest. Ebből 17 488 volt hűtőkocsis pótkocsi (34%-os csökkenés), 14 869 volt szárazfurgonos pótkocsi (35%-os csökkenés), és 1493 volt platós pótkocsi (43%-os csökkenés).”
“2020 és a globális járvány valóban kihívást jelentő év volt a pótkocsipiac számára”. Brett Olsen, marketing menedzser elmondta. “2019-ben Craig azt jósolta, hogy lassabb lesz, mint az előző években, de nem hiszem, hogy arra gondolt, amit mi láttunk, amikor ezt mondta. A piac szó szerint lezuhant a szikláról, amikor a kormány által elrendelt leállások márciusban és áprilisban lecsaptak.”
“Bár a legtöbb közgazdász U alakú fellendülést jósolt, kiderült, hogy ez egy nagyon V alakú fellendülés lett, a pótkocsik iránti kereslet szupergömbként pattant vissza. Olyannyira, hogy decemberre minden üzemünk visszatért a pandémiás leállások előtti termelési szintre. Mégis, ez a lyuk az év közepén azt eredményezte, hogy 2020-ra jelentősen csökkent a termelés.”
Az Utility jelenleg hat pótkocsigyártó üzemmel rendelkezik. Multi-temp hűtőpótkocsikat gyártanak Marionban, Va; Clearfieldben, Utah államban és Piedras Negrasban, Mexikóban. A száraz furgonokat a Glade Springs-i (Va) és a Paragould-i (Ark) üzemekben gyártják. A bukófedélzeti platókat és a függönyládákat az Enterprise, Ala, üzemben gyártják.
♦ A Vanguard National Trailer Corp./CIMC USA 2020-ban 12 013 pótkocsit gyártott, ami 29%-os csökkenés 2019-hez képest.
Ez tartalmazza a Mononban (Ind.) található központi üzemében és a Georgia állambeli Trentonban található újabb üzemében gyártott 10 013 száraz áruszállító furgont.
A Vanguard emellett 2000 darab hűtőkocsi-utánfutót gyártott a mononi üzemében és a kaliforniai Moreno Valleyben található nyugati parti üzemében.
A CIE Manufacturing 16 145 darab konténer alvázat gyártott a kaliforniai South Gate-ben található létesítményeiben, és Emporia, Va. Ezek nem számítanak bele a rangsorba.
♦ A Stoughton Trailers LLC 2020-ban 11 000 darabot gyártott, ami 34%-os csökkenés az előző évhez képest. Ez az összérték tartalmazza a szárazfurgonokat, a gabona-, az állattenyésztési és a hűtőkocsis pótkocsikat.
“A Stoughton kihasználta a COVID alatt a lassabb pótkocsipiacot azzal, hogy jelentős beruházásokat eszközölt a technológiába/automatizálásba, beleértve a hegesztéshez és anyagmozgatáshoz használt robotrendszereket, a lézeres fémfeldolgozó rendszereket, valamint a termelési létesítmények, a terület és a biztonság hatalmas fejlesztéseit” – mondta Bob Wahlin, a Stoughton Trailers elnök-vezérigazgatója. “Az akadályok ellenére további nagy flottaüzleteket is sikerült megnyernünk, és bővíteni a kereskedői hálózatunkat. Válaszoltunk arra a kihívásra, hogy megőrizzük alkalmazottaink biztonságát és termelékenységét, mivel a világjárvány miatt szükség volt biztonsági fejlesztésekre a működésünkben.”
“A Stoughton Trailers egy erős rendelésállománynak köszönhetően nagyon erős 2021-re van felkészülve. Áramlásunk és hatékonyságunk javulni fog, ahogy növeljük a munkaerő-felvételt, üzembe helyezzük a legújabb, legmodernebb berendezéseinket, és stratégiai partnerünk megnyitja a gyárunk melletti galvanizáló üzemet.”
♦ A québeci Saint-Georges-i MANAC Inc. 2020-ban 7000 pótkocsit gyártott, ami 15%-kal kevesebb, mint 2019-ben.
“Összességében, figyelembe véve mindazt, ami történt, jó évet zártunk” – mondta Charles Dutil, a MANAC elnöke. “A kibocsátást befolyásolta a COVID okozta ideiglenes leállás tavasszal, majd az azt követő néhány hét, amíg visszaállt a normális szintre. De erős volt a befejezés, és jó 2021-re számítunk.”
♦ Az EnTrans International LLC (Athens, Tenn.) 6053 teherautó-utánfutó szállításáról számol be 2020-ban. Ez 22%-os csökkenés, azaz 1723-mal kevesebb pótkocsi szállítása, mint az előző évben, Jake Radish, az értékesítésért és marketingért felelős vezető alelnök szerint.
AzEnTrans szállítmányok között szerepelnek az Athens Tennessee-i Heil Trailer International és a minnesotai Holdingford-i Polar Tank Trailer által gyártott tartályos pótkocsik, valamint a texasi Gatesville-i Kalyn Siebert által gyártott nehézpótkocsik.
AzEnTrans International LLC tulajdonosa az American Industrial Partners, egy operatív orientációjú középvállalati magántőke-befektető cég. Más olajjal és gázzal kapcsolatos vállalatok is a tulajdonában vannak, mint például a JARCO, a SERVA és a Polar Service Centers.
♦ A Pitts Enterprises dba Dorsey Trailer és a Pitts Trailers 2020-ban 4.435 pótkocsit gyártott, ami 9%-os csökkenést jelent, amit JP Pierson, a Pitts Trailers elnöke “nem tartott túl rossznak”, tekintettel a COVID-19 kihívásaira.
“A kereslet olyan erős, mint még soha. A legtöbb vonalamon óriási a lemaradás. Új munkaerő-felvételi lehetőségeken dolgozom, több automatizálással és folyamatfejlesztéssel együtt” – mondta Pierson.
A további robotika mellett ez magában foglal egy “hét számjegyű” beruházást egy új lézervágóba, amelyet még ebben az évben telepítenek.
♦ Az Ohio állambeli Alliance-ban működő MAC Trailer Enterprises 2020-ban 4170 pótkocsit gyártott, ami 34%-os csökkenés a 2018-as termeléshez képest.
Az Ohio környéki több gyártóüzem mellett a MAC tartálykocsikat gyárt a texasi Hasletben és platókat az OK-beli Davisben. A vállalat 2020 végén megvásárolta a portlandi (Ore) székhelyű Beall márkájú tartálykocsikat a Wabash National-től.
♦ A Timpte Inc. a Neb. állambeli David Cityben 2020-ban 3275 tartályos pótkocsit gyártott gabona és más ömlesztett anyagok szállítására, ami 11%-os növekedés 2019-hez képest.
“2020 utolsó hat hónapjában, miután a COVID sokkja elmúlt, a piacunk rakétaként indult be” – mondta Dale Jones elnök. “A harmadik és a negyedik negyedév fantasztikus volt. Nagyon erős rendelésállományunk van 2021-re.”
“Volt néhány kihívásunk azzal kapcsolatban, hogy a beszállítói bázis képes volt lépést tartani, és ezek a kihívások a 202-es év felé haladva is fennállnak – különösen ami az árak emelkedését és a megfelelő mennyiségű alumínium és acél elérhetőségét illeti. A második legnagyobb kihívás az, hogy embereket kell felvennünk. 2020 májusának vége óta folyamatosan felveszünk embereket, és még ma is felveszünk: Ha ma 50 olyan ember sétálna be a létesítménybe, aki képes lenne a műhelyben dolgozni és képzett lenne, mindegyiket felvennénk.”
♦ A kaliforniai Visaliában működő Premier Trailer Mfg. Inc. 2020-ban 2426 pótkocsit gyártott, ami 72%-os növekedést jelent az előző évhez képest.
“2020 a jelentős változások és a példátlan növekedés éve volt a Premier Trailer Manufacturing számára.” Michael McGinn GM mondta. “Egy olyan évben, amikor COVID-19 protokollokat és új eljárásokat vezettek be a csapattagjaink védelme érdekében, a Premier nem hagyott ki semmit.”
“A 22 láb hosszú “hopper” fenékdömperes pótkocsik gyártásának bővítése mellett a Premiernél megnőtt a termelés és a kereslet a 24 láb hosszú platós pótkocsik iránt. A Premier pótkocsikat különféle mezőgazdasági árucikkek szállítására használják, többek között diófélék, gabonafélék, citrusfélék, szőlő és paradicsom esetében.”
“2021-ben, a 25. évfordulónk alkalmából a Premier egy új, könnyű alvázcsaládot vezet be a platós szegmensben. Emellett mérsékelt növekedésre számítunk a tartályos szegmensben is, hogy megfeleljen a dióipar folyamatos növekedésének.”
♦ A Fontaine Trailer of Birmingham, Ala. 2020-ban 2422 pótkocsit gyártott, 65%-kal kevesebbet, mint 2019-ben.
“2020 valószínűleg a COVID hatása nélkül is “korrekciós” év volt a platós kereslet tekintetében” – mondta Alan Briley, a Fontaine Commercial Platform elnöke. “Pozitívum, hogy a 2018-ban és 2019-ben felhalmozott kereskedői készlet nagy része 2020-ban elfogyott. Az üzlet 2021 elején sokkal erősebb volt, mint az elmúlt több mint 18 hónapban, és biztosak vagyunk benne, hogy ez egy sokkal erősebb év lesz a platós kereslet szempontjából.”
♦ XPO Logistics Trailer Manufacturing in Searcy, Ark.., 2020-ban 2021 darabot gyártott, ami 14%-os javulást jelent 2019-hez képest.
Ez 1300 28 lábas pótkocsit és további 175 emelőkapus egységet tartalmaz; valamint 400 48 lábas egységet és 146 emelőkapus egységet, Paul Reed, a gyártás vezető igazgatója szerint.
Az XPO Logistics emellett 21 furgonfelépítményt és 350 átalakító dolli-t épített.
♦ Az ohiói Randolph-i East Manufacturing Co. 2020-ban 2 018, főként alumínium pótkocsit épített, ami 38%-kal kevesebb, mint 2019-ben.
Ez a cég összesen 858 dömper pótkocsit; 768 platósat; és 396 hulladékszállító pótkocsit tartalmaz. Az East 62 teherautó-felépítményt is épített, amelyek nem számítanak bele a pótkocsik összértékébe.
“A megrendelési aktivitásunk 2020 negyedik negyedévében élénkült, és 2021 első negyedévében folytatódik a jelentős javulás” – mondta Chris Cooler, az értékesítési és marketing alelnök.
♦ A Strick Trailers 2020-ban 2000 teherautó-utánfutót épített, ami 13%-os csökkenés az előző évhez képest.
Ez tartalmazza a Strick Indiában, Monroe-ban található furgonüzemében épített 1900 száraz áruszállító furgont, valamint 100 fakitermelő és platós pótkocsit, amelyeket Evans Trailers néven a Strick Sumterben (S.C.) és Berwickben (Pa) található gyáraiban építettek.
A Strick Sumterben és Berwickben található gyáraiban Cheetah Chassis néven 1900 konténer alvázat is gyártott, de ezek nem számítanak bele a teljes pótkocsi rangsorba. Ben Katz marketingmenedzser szerint a Strick a monroe-i és berwicki gyáraiban 400 átalakító dolli-t is gyártott.
“Alulbecsülés lenne azt mondani, hogy a 2020-as év kihívást jelentett. Minden lehetséges lépést megtettünk annak érdekében, hogy biztonságos és teljes értékű munkakörnyezetet biztosítsunk, hogy továbbra is tudjunk pótkocsikat gyártani ügyfeleink számára” – mondta Katz. “2021-re vonatkozóan jelenleg erős keresletet látunk, különösen a száraz furgonok és a konténer alvázak iránt. Gyorsan növeljük a termelést, és 2021-ben magasabb termelési számokra számítok, mint 2020-ban.”
♦ A Kentucky Trailer of Louisville, Ky. 2020-ban 1.968 pótkocsit gyártott, ami 26%-os csökkenést jelent. A vállalat 549 teherautó-felépítményt is gyártott.
“A legtöbb vállalkozáshoz hasonlóan a Kentucky Trailers 2020-as termelési számait is negatívan befolyásolták a globális világjárvány hatásai” – mondta Gary Parker operatív vezérigazgató. “Különösen a Kentucky Trailersre volt hatással a megrendelések jelentős szüneteltetése az április-májusi időszakban. Különösen a költöztető és raktározási ügyfelek tartottak szünetet, hogy lássák, hogyan alakulnak az események.
“A Kentucky Trailer a társadalmi távolságtartást úgy közelítette meg, hogy további termelési műszakokat vezetett be, és a személyzetet 7 napos működésre osztotta el, napi 2 műszakkal. Ezek a stratégiák most jól pozícionálják a Kentuckyt a nagyobb kapacitással és a rendelkezésre álló termelési helyekkel, amelyek általában kedvezőek a teljes piacra nézve.”
♦ A minnesville-i Sauk Centre-i Felling Trailers Inc. 2020-ban 1960 darab 10K vagy nagyobb tengelyű pótkocsit gyártott, ami 9%-os növekedést jelent az előző évhez képest – jelentette Patrick Jennissen, az értékesítési és marketing alelnök. A Felling emellett 3342 könnyű pótkocsit épített.
♦ A Fruehauf de Mexico 1836 teherautó-utánfutót gyártott 2020-ban, ami 8%-os csökkenést jelent 2019-hez képest, jelentette Don Brown, az USA kereskedelmi igazgatója. Ez magában foglalja a kisteherautós pótkocsikat, platós, dömperes és tartályos pótkocsikat, valamint a speciális kiviteleket és néhány teherautó-felépítményt, amelyeket nem számolnak bele a pótkocsik összértékébe.
A Fruehauf de Mexico több mint 50 éve gyárt pótkocsikat ugyanabban az üzemben, Mexikóvárostól 20 mérföldre északra. Ez a Via Jose Lopez Portillón, Coacalco de Berriozabal szatellitvárosában található. Mintegy 500 alkalmazott dolgozik ott.
♦ A Trail King Industries Mitchellben (S.D.) 1750 teherautó-utánfutót gyártott 2020-ban, ami 28%-os csökkenés 2019-hez képest. Emellett 717 darab 10 000 fontnál kisebb tengelyű könnyű pótkocsit építettek.
“A COVID akadályozta a termelést az év második felében” – mondta Gene Astolfi pénzügyi igazgató. “Jobb 2021-re számítunk, de azt, hogy mekkora lesz a növekedés, az fogja meghatározni, hogy mi történik a nyersanyagárakkal, mivel úgy látjuk, hogy azok az egekbe szöknek.”
♦ Reitnouer Inc. in Birdsboro, Pa.., 1525 pótkocsit épített 2020-ban, ami 62%-os csökkenés 2019-hez képest.
Bud Reitnouer, a vállalat elnöke, a csökkenést a világjárvány miatti általános üzleti bizonytalanságnak tulajdonította.
“Az általános piac meglehetősen aggályos volt. Sok nagy flotta visszatartotta a szokásos vásárlásait 2020-ra” – mondta. “De látjuk a fellendülést, így nagyon optimisták vagyunk 2021-re vonatkozóan.”
“Úgy érzem, hogy az üzlet jó lesz a következő néhány évben, mert a COVID leállások miatt rengeteg felhalmozott kereslet van a termékek iránt. Az összes gyártási ágazatot leállították; szinte bármilyen terméket meg kell rendelni, a szállítás hat-nyolc hónapig tart. Ez jó előjel a fellendüléshez.”
♦ A Talbert Manufacturing az indonéziai Rensselearban 1269 pótkocsit gyártott 2020-ban, ami nagyjából a 2019-es évhez képest a nullszaldót jelenti.
A Talbert leginkább a nehéz teherszállító pótkocsijairól és a cég alapítója, Austin Talbert által 1947-ben szabadalmaztatott első levehető lengőnyakról ismert. Ezt az első mechanikusan levehető lúdnyakat 15 évvel később követte a hidraulikusan levehető lúdnyak fejlesztése.
Most a vállalat számos más nehéz teher- és építőipari pótkocsi típus építésével bővült. Földrajzilag is terjeszkedett, 2014-ben egy második gyártóüzemmel bővült az észak-karolinai Libertyben. Troy Geisler, az értékesítés és marketing alelnöke továbbra is optimista a következő évet illetően, legalábbis a választásokig.
“A COVID-dal kapcsolatos zavarokat figyelembe véve ezt sikernek tartom” – mondta Geisler. “A Talbert egészséges hátralékkal van megáldva 2021 elejéig. Túl korai lenne megmondani, hogy 2021-ben hogyan fog végződni a kereslet.”
♦ A québeci Montrealban működő Tremcar Inc. 2020-ban 829 tartálykocsit és 296 tartálykocsit gyártott, az összesen 1089 Tremcar-tartály pedig az előző évhez képest megdöntötte az egy évvel korábbit – jelentette Melanie Dufresne, a marketing és kommunikációs igazgató.”
A Tremcar össztermelése 1089 tartály volt, ami 18%-os csökkenést jelent 2019-hez képest.
♦ A Western Trailer az idahói Boise-ban 1.087 pótkocsit gyártott 2020-ban, ami 14%-os csökkenés az előző évi termeléshez képest.
“Sokkal jobb évre készülünk, eddig sok aktivitással” – mondta Todd Swanstrom, műszaki vezető.
♦ Doepker Industries Anaheimben, Sask, 2020-ban 1001 teherautó-utánfutót gyártott, 34%-kal kevesebbet, mint az előző
“A COVID egyértelműen befolyásolta a gyártott pótkocsik számát az első hat hónapban, de július közepétől az év végéig igazán beindultak a dolgok” – mondta Devin Leonard, az értékesítésért és marketingért felelős alelnök. “A mai naptól kezdve a megrendelések elég szilárdnak tűnnek a következő évre vonatkozóan. A hátralék olyan szinten van, mint két vagy három évvel ezelőtt.”
“Vannak bizonyos kihívások a munkaerő megszerzésében, és az emelkedő árak – különösen az acélárak – mindenképpen kihívást jelentenek, amivel jelenleg is küzdünk.”