Az első rakományom nagy teherautót vezetve

by TruckerMike

Pénteken befejeztem az orientációt, és szombat reggelre már várt rám az oktatóm a terminálon. Milyen király ez!? Reggel 8-kor találkoztam vele és megreggeliztem. Örömmel láttam, hogy nagyon kedves srác. Körülbelül 15 hétig fogok vele egy teherautón osztozni (hosszabb képzési program, mint a legtöbb cégnél), úgyhogy remélem, hogy a személyiségünk nem fog összeütközni. De eddig remekül kijövünk egymással.

A kiképzőmnek ki kellett cserélni a szélvédőt egy repedés miatt, de nem számított rá, hogy sokáig fog tartani. Csak meg kellett várni, hogy ez megtörténjen, aztán már ment is egy rakomány Floridába. Nos, a szélvédő csere majdnem egész nap tartott, így a rakományunkat valaki másnak adták. Kaptunk egy másik rakományt a kedvenc irányomba… nyugatra! Olyan messzire nyugatra, amennyire csak lehet ebben az országban. A szállítást Los Angeles mellett határozták meg.

Először egy kicsit boboztunk (pótkocsi nélkül), hogy megszokjam a teherautót. A teherautó sokkal másabb, mint amiket a kiképzésen használtunk. Ezeknek a váltóknak sokkal rövidebb a dobása, ezért folyton csikorgattam és rossz sebességbe kapcsoltam. Nem nagy ügy. Keményebb voltam magammal, mint az oktatóm. Mindenesetre úgy érezte, elég jó vagyok a vezetéshez, így felszedtük az utánfutót.

A kiképzőm felakasztotta az utánfutót, és elment a mérleghez. Megérkeztünk 78.000 font műanyag csővel. Ez legális, de ez egy nehéz rakomány (80,000 font a megengedett maximum). Végül este 7 körül indultunk útnak, bár azt hittük, hogy délre már nem leszünk ott. Ilyen a kamionozás.

Körülbelül egy óra vezetés után az edzőm megállt egy pihenőhelyen, és közölte velem, hogy lejárt az időm. Így hát bepattantam a vezetőülésbe, és elindultam a nyílt autópályán. Meglepő módon nem voltam túlságosan ideges. A felhajtón valamiért nem találtam a 4. sebességfokozatot, és nagyon lassan indultam el a gyorsforgalmi úton. Megint csak magamat vertem emiatt, de az edzőm nagyon jó abban, hogy megnyugtasson és kisegítsen. Ez csak frusztráló, mivel olyan jól ment a suliban. Úgy érzem, mintha újra tanulnék ezen az új teherautón.

A vezetés meglehetősen eseménytelen volt. Az oktatóm pár órán keresztül fent maradt velem, amíg ki nem értünk a semmi közepére. Elég kényelmesnek érezte magát ahhoz, hogy lecsapjon az alvóhelyre, és hagyta, hogy egyedül vezessek. Ha bármire szükségem lett volna, csak egy hangos káromkodásra volt szükségem.

Szóval ott voltam, teljesen egyedül cirkáltam az Oklahoma Turnpike-on. Furcsa érzés volt. Gyerekkoromban néztem, ahogy a teherautók sávváltáskor villogtak egymásnak. Most talán egy kölyök nézi, ahogy én is ezt csinálom. Még mindig nem tudom elhinni, hogy tényleg itt vagyok és ezt csinálom. Biztos őrült vagyok!

Oklahomában eljutottam az első autópályadíjig, ahol meg kellett állnom és fizetnem kellett, majd utána váltottam a sebességváltókon. A 3. fokozatban kezdtem, és egészen a 10. fokozatig váltottam, teljesen problémamentesen. IGEN! Hallottam, hogy az oktatóm az alvófülkében azt mondta: “Látod, amíg nem nézek a vállad fölött, addig jól csinálod!”. Azt hiszem, a legfontosabb dolog most az, hogy magamba vetett bizalmat építsek. Még mindig egy kicsit félénk vagyok, de minden egyes teljesített mutatvánnyal egy kicsit jobban érzem magam a volán mögött.

Aztán egyedül kellett navigálnom. Először Tusla, OK, majd Oklahoma City. A forgalom nem volt túl rossz, csak figyelmesen kellett olvasnom a táblákat és a megfelelő sávban lenni, hogy az úton maradjak. Mindkét városon gond nélkül átjutottam. Oklahoma City után már könnyű volt. Csak hallgattam a zenét és vezettem.

Mondanom sem kell, hogy előző éjjel nem sokat aludtam, és reggel 6:30-kor keltem. Így hajnali 2 óra körül már kezdtem túl fáradt lenni ahhoz, hogy tovább vezessek. Az oktatóm odajött és megkérdezte, hogy akarok-e cserélni. Bármennyire is szerettem volna tovább vezetni, azt mondtam neki, hogy talán jobb lenne.

Szerencsére rájöttem, hogy elég jól alszom egy mozgó teherautóban. Már így is kimerült voltam, de örültem, hogy egy mozgó járműben jól kipihenhettem magam. Reggel 10 körül ébredtem, kinyitottam a függönyt, és egy ablakon keresztül sivatagot, sziklaalakzatokat és hófödte hegyeket láthattam a távolban. Helló Új-Mexikó!

Az oktatóm kissé fáradt volt az egész éjszakai és reggeli vezetéstől, ezért váltottunk. Rendkívül élvezetes és érdekes út volt. Ahol én vezettem, “High Wind Advisory” volt érvényben, így nagyon szorosan kellett fogni a kormányt. Szerencsére nehéz volt a rakomány, így nem volt túl rossz számomra. De néhány könnyebb teherautó pótkocsijait eléggé fújta a szél. Elég ijesztő volt nézni! A nagy szélben is elég egyenes vonalban tudtam tartani a teherautót. És nem, nem próbáltam kikerülni a 12 milliónyi, a gyorsforgalmi úton átfújó gomolygó gyomnövényt. Az, hogy egy másik teherautó megelőzött, extra fogást igényelt a kormányon, de összességében úgy érzem, nagyon jól kezeltem a helyzetet, és soha nem éreztem magam veszélyben.

Délután 5 óra körül az oktatóm felébredt, és azt mondta, hogy álljak be egy közeledő kamionmegállóba. Kaptunk üzemanyagot, megvacsoráztunk, majd visszamentünk a teherautóhoz. Az oktatóm úgy döntött, hogy a legjobb, ha kivárjuk a szelet, így csak lógtunk és pihentünk egy kicsit, körülbelül éjfélig. Ez azt is lehetővé tette, hogy megkerüljük a kaliforniai mérőállomásokat, mivel azok általában zárva vannak éjszaka.

Az oktatóm átvezetett az éjszakán Kaliforniába. Közvetlenül Los Angeles mellett kellett mennünk, így örülök, hogy ő vette át a parancsnokságot. Hajnali 5:15-kor már lökhárítóról lökhárítóra járt az út. Úgy látszik Los Angelesben korán kezdődik a csúcsforgalom! Végül megérkeztünk a címzetthez, és körülbelül egy órát kellett várnunk a kirakodásra. Mivel még nincs elküldött rakományunk, csak ülünk itt kint egy kamionmegállóban és várjuk, hogy elküldjenek minket.

Szóval most valószínűleg itt az ideje, hogy pihenjünk egy kicsit!

A következő alkalomig vezessetek óvatosan!

TruckerMike