A Navistar a General Motors (GM) és a OneH2 partnereként hidrogén üzemanyagcellás technológiával működő hosszú távú szállítási rendszert indít. A rendszert, amelynek célja, hogy a kereskedelmi flották számára teljesen integrált megoldást kínáljon, amely magában foglalja a járműveket, a tankolást és a szervizelést, a J.B. Hunt Transport Inc. fogja kipróbálni.
A Navistar azt tervezi, hogy a 2024-es modellévre kereskedelmi forgalomba hozza az első sorozatgyártású International RH Series üzemanyagcellás elektromos járművét (FCEV). Persio Lisboa, a Navistar elnök-vezérigazgatója elmondta, hogy a kísérleti fázis 2022 végéig kezdődik a J.B. Hunt flottájával, a végső cél pedig a több mint 500 mérföldes hatótávolság elérése és a 15 percnél rövidebb hidrogéntankolási idő.
“A hidrogén üzemanyagcellák nagy ígéretet jelentenek a nehéz teherautók számára azokban az alkalmazásokban, amelyek nagyobb energiasűrűséget, gyors tankolást és további hatótávolságot igényelnek” – magyarázta Lisboa. “Izgatottan várjuk, hogy ügyfeleink számára további rugalmasságot biztosíthatunk egy új hidrogénes teherautó-ökoszisztémán keresztül, amely egyesíti járműveinket a General Motors hidrogén üzemanyagcellás technológiájával és a OneH2 moduláris, mobil és skálázható hidrogéngyártási és üzemanyagtöltési képességeivel. És nagyon örülünk, hogy nagyra becsült ügyfelünk, a J.B. Hunt elkötelezte magát, hogy a megoldást dedikált útvonalakon használja, és megosztja velünk a legfontosabb tanulságokat.”
2020 novemberében Steve Carlisle, a GM EVP és észak-amerikai elnöke arról beszélt, hogy a vállalat az elektromos jövőre összpontosít. Előadásában egy olyan világ elképzeléséről beszélt, amelyben nulla baleset, nulla károsanyag-kibocsátás és nulla torlódás van.”
“Most van itt az ideje, hogy elkezdjük az elektromos flotta kiépítését” – mondta Carlisle az ACT Virtual rendezvényen. “Sok flottamenedzser gondolkodik manapság az elektromos járműveken, vagy azért, mert az adott vállalatuk egyértelmű fenntarthatósági célokat tűzött ki, vagy csak azért, mert látják ezeket a horizonton, és szeretnének belevágni. Úgy vélem, hogy az EV-flotta kiépítésével kapcsolatos legnagyobb félelem egyszerűen az ismeretlentől való félelem. És ezért olyan fontos, hogy idejekorán tájékozódjunk. A kulcs az, hogy most ugorjunk bele, és teszteljük a vizet.”
Az International RH Series FCEV két GM Hydrotec üzemanyagcellás teljesítménykockából nyeri az energiát, amelyek mindegyike több mint 300 hidrogén üzemanyagcellát tartalmaz a hő- és energiagazdálkodási rendszerekkel együtt. A GM szerint ezek a kockák kompaktak és könnyen csomagolhatók számos különböző alkalmazásba.
A GM Hydrotec üzemanyagcellás teljesítménykubusainak egyike, amely több mint 300 hidrogén üzemanyagcellát, valamint hő- és energiagazdálkodási rendszereket tartalmaz.Fotó: Navistar
“A GM elképzelése a zéró kibocsátású világról nem korlátozódik a személygépkocsikra. Hiszünk az EV-kben mindenki számára” – mondta Doug Parks, a GM globális termékfejlesztésért, beszerzésért és ellátási láncért felelős ügyvezető alelnöke. “Örömmel dolgozunk együtt olyan hasonlóan gondolkodó vállalatokkal, mint a Navistar és a OneH2, hogy teljes körű megoldást kínáljunk a progresszív fuvarozók számára, akik a kipufogógáz-kibocsátást a dízelekkel versenyképes erőforrással akarják megszüntetni.”
A Navistar szerint az International RH Series FCEV-ben lévő kombinált hajtásrendszer nagyobb teljesítménysűrűséggel rendelkezik majd a rövid távú utazásokhoz, rövid ideig tartó kW-teljesítménnyel és olyan kilométerenkénti költséggel, amely bizonyos piaci szegmensekben várhatóan a dízelhez hasonló lesz.
A Navistarral kötött partnerségi megállapodás értelmében a OneH2 szállítja a hidrogén üzemanyagtöltési megoldását, amely magában foglalja a hidrogén előállítását, tárolását, szállítását és biztonságát. A OneH2 azt tervezi, hogy leányvállalatain keresztül a közeljövőben több mint 2000 International RH sorozatú FCEV-nek a meglévő teherautó-flottákba történő beépítésével jelentős hidrogénnel működő nehéz teherautó-töltő infrastruktúrát indít el.
Míg a Navistar nem hozta nyilvánosságra a partnerségben részt vevő vállalatok közötti konkrét pénzügyi megállapodásokat, a vállalat bejelentette, hogy kisebbségi részesedést szerzett a OneH2-ben.
OneH2 hidrogénszállító pótkocsi.Fotó: OneH2
“Nagyon örülünk a Navistarral való együttműködés lehetőségének” – mondta Paul Dawson, a OneH2 elnök-vezérigazgatója. “Határozottan hiszünk abban, hogy a hidrogén üzemanyag a jövő zéró kibocsátású megújuló energiája a nehéz tehergépjárművek piacán, és örülünk, hogy ez a megállapodás további alkalmazási lehetőséget biztosít. A megállapodás értelmében az iparág kulcsfontosságú szegmenseiben olyan zéró károsanyag-kibocsátású teherautókat tudunk majd kínálni a flottáknak, amelyek teljes üzemeltetési költsége alacsonyabb, mint a dízelé.”
A J.B. Hunt 521 lehetséges dedikált útvonal közül választhat, amikor 2022-ben megkezdi a kísérleti tesztelést. Nick Hobbs, a J.B. Hunt COO-ja azonban azt mondta: “Most még túl korai lenne tudni, hogy konkrétan mely útvonalakat választják ki, de ez a partnerség sok rugalmasságot tesz lehetővé a bevezetés során.”
“A J.B. Hunt elkötelezett amellett, hogy többet szállítson, miközben kevesebbet használ, és ez az új, teljesen integrált megoldás kiváló lehetőséget kínál erre” – mondta John Roberts, a J.B. Hunt elnök-vezérigazgatója. “Ahogy kiszolgáljuk ügyfeleinket és közösségeinket, a hidrogén üzemanyagcellás technológia és a tankolási lehetőség kombinációja lehetővé teszi számunkra, hogy az energiafogyasztással együtt csökkentsük a kibocsátást is, teljesítve ezzel a környezetvédelmi fenntarthatóság iránti elkötelezettségünket ügyfeleink és az általunk kiszolgált közösségek felé.”
Hobbs megjegyezte, hogy ennek a partnerségnek a skálázhatósága nagyon rugalmas.
“Az ügyfeleinkkel a helyszínen vagyunk, így 20-tól 500 teherautóig bárhol tankolhatunk a létesítményeinkben” – mondta.”
A Navistar nem közölt előrendelési számokat az International RH Series FCEV-re, de Lisboa megjegyezte, hogy ez a partnerség holisztikus megoldást kínál a jármű és a tankolási lehetőségek biztosításával.
“Ezt a megoldást az ország infrastruktúrájában működő összes vállalatnak felajánljuk, nem csak a partnereink számára lesz védett” – tette hozzá Lisboa. “Együttműködésünk túlmutat az üzemanyagcella-technológián; a cél a kísérleti tesztek tanulságainak feltárása, hogy a hidrogén jövőjét az infrastruktúra minden szereplője széles körben fejleszthesse.”