Il mitico six pack. Anche i duri a morire appassionati di Mopar saranno d’accordo, la 440 six-pack è una leggenda per Chrysler tanto quanto l’Hemi. Chrysler stava facendo abbastanza bene alla fine degli anni sessanta, anche la loro linea di bilancio valiant e veicoli dardo erano difficili da tenere in magazzino nei lotti dei concessionari. Le cose stavano andando molto bene per Chrysler e le sue linee di auto nel 1969, molto bene. Ancora gli ingegneri sentivano che dovevano fare qualcosa per guadagnarsi la paga, quello che hanno inventato era essenzialmente un’aggiunta aftermarket per il 440 Magnum. Il più grande motore cubico che Chrysler abbia mai prodotto si comportava bene con un carburatore a quattro barili, era forte e virtualmente a prova di proiettile nelle sue prestazioni, ma con l’attrezzatura adeguata sarebbe diventato un mostro. L’ingegneria cominciò a guardare i precedenti set up tri-power, come quelli offerti da Pontiac negli anni precedenti, e lavorò con Edelbrock e Holley per fare una partita fatta in cielo per gli appassionati Mopar, e un inferno sulla terra per la concorrenza.
Una presa d’aria personalizzata in alluminio ad alto rialzo fu sviluppata dagli ingegneri della Chrysler e dagli ingegneri della Edelbrock e lavorando con Holley fu montato un trio di carburatori con il carburatore centrale che era il carburatore di “alimentazione” del motore. Quando l’acceleratore era completamente premuto, i carburatori anteriori e posteriori si aprivano, simili alle piastre secondarie in un quattro barili, e permettevano a oltre 1200 C.F.M. di aria, mescolata con il giusto rapporto di carburante, di entrare nel motore.
Il ruggito sentito dal motore era diverso da qualsiasi altro motore Chrysler fino ad oggi, o da allora, a piena potenza. Questo set up ha portato la potenza complessiva del motore 440 a 390, con un enorme 490 piedi libbra di coppia questo motore potrebbe tirare la più grande delle auto con corpo B nella scuderia Chrysler. A metà anno 1969 il motore fu offerto in pacchetti limitati di veicoli. Solo la Road Runner e la Super Bee avrebbero visto le opzioni per il 440 a 6 barili e fu la Bee a meritare riconoscimenti per essere stata la prima auto a sfoggiare gli adesivi del 440 six pack. Il motore fu un enorme successo, lasciando i primi modelli come auto da corsa spogliate e cattive che possedevano le piste dove si correva. Queste non erano auto di lusso, con cofani in fibra di vetro appuntati, ruote in acciaio con dadi cromati rivestiti di carnosi pneumatici Goodyear G70-15, queste auto erano costruite per andare veloci, anche se si andava solo a fare la spesa.
La 440 six pack era leggermente diversa dagli altri motori 440 fino a questo punto. Il team di ingegneri ha cromato le guide delle valvole per aumentare la resistenza all’usura e migliorare le prestazioni alle alte velocità, per seguire questo schema di un motore a più alti regimi sono state usate molle per valvole Hemi e l’albero a camme è stato fresato in modo leggermente diverso. Furono usati anelli Molly per sigillare la camera di combustione e l’accensione proveniva da un distributore a doppio punto. Questo era veramente un motore progettato per le prestazioni, vere e proprie prestazioni hot rod. Prima di queste revisioni il 440 base faceva abbastanza bene, costruiva una bella potenza per i corridori e i numeri di coppia rendevano il motore una scelta molto popolare per camion e camper. Questo motore però, il 440 six pack, è stato costruito per essere rumoroso e intimidatorio e aveva tutte le carte in regola per sostenerlo. Con numeri vicini alle prestazioni dell’Hemi, e a circa un terzo del prezzo, le vendite salirono alle stelle, superando di gran lunga le aspettative di chiunque, persino Edelbrock non riusciva a stare al passo con la domanda. A causa di limitazioni nella produzione, parzialmente basate sulla capacità di Edelbrock di produrre il collettore di aspirazione in numero sufficiente, la produzione fu limitata a 3.384 unità. Questo non dovrebbe, in nessun modo, riflettere negativamente su Edelbrock, nessuno sapeva che la domanda sarebbe stata così alta per qualcosa offerto a metà anno.
Quando l’anno modello si concluse Chrysler sapeva sicuramente di essere su qualcosa e quando i veicoli dell’anno modello ’70 furono introdotti il 440 six pack fu caratterizzato in modo prominente in numerosi veicoli, uno dei quali era la Coronet R/T. L’ingegneria aveva anche confezionato alcune cose nuove nel motore e, come risultato, portò il primo motore che Mopar aveva costruito che era bilanciato esternamente. Con le nuove e più pesanti bielle del motore, l’albero motore doveva essere bilanciato esternamente. Il collettore di aspirazione era ora in ghisa piuttosto che in alluminio. A parte questo e una valvola di controllo del calore più performante nel collettore di scarico destro, il motore era praticamente invariato. Purtroppo, Chrysler offrì il 440 six pack solo per un altro anno e nel 1972 questa particolare configurazione del 440 era passata lasciandoci con un continuo declino nelle prestazioni del motore che sarebbe durato per un altro paio di decenni.
Precision Restorations è molto felice di far parte della costruzione di una Coronet R/T del 1970 attualmente nel nostro negozio. Insieme con il famoso 440 Six pack questo cliente è abbastanza fortunato da avere uno dei pochi equipaggiati con una quattro velocità e costruito qui a St. Louis.
Questa Coronet R/T ha anche la parte posteriore Dana che imbriglia tutta la potenza dal motore e la mette a terra. Con l’unico aggiornamento a questo veicolo che è un sistema di accensione elettronico questo sarà un restauro fresco di fabbrica quando completo.
Il proprietario di questa Coronet R/T prevede di guidare questa macchina, ma prevede anche di fare con esso ciò che è stato destinato a fare, gara. Grazie ai nostri amici di allpar.com, un sito diretto verso tutte le cose Mopar, abbiamo alcuni numeri che riflettono la capacità di questa vettura. Molti di voi possono avere familiarità con Ronnie Sox, se non lo siete dovete esserlo.
Ronnie è stato il pilota di fabbrica per Chrysler per un certo numero di anni insieme a possedere la propria squadra di corsa. Mr. Sox è un personaggio straordinario e un pilota molto riverito. Avendo avuto l’opportunità di testare queste auto 440 six pack, è stato in grado di mettere giù un sub 13 secondi con un 12.98 in un Roadrunner del ’69. A seguito di ciò con una corsa in un Roadrunner 1970 ha impostato un tempo di 13.46 nel quarto di miglio.
Sento bene che questo Coronet R/T può abbinare questi tempi costantemente, soprattutto con un motore mettendo fuori oltre 400 cavalli e oltre 500 piedi libra di coppia su una ricostruzione stock. Il nostro unico desiderio da questo cliente è carichi di video e foto quando egli lancia questa bellezza giù per la pista.
Guarda per ulteriori messaggi su questa vettura e ciò che questo cliente ha fatto per preservare e ripristinare questa vettura in futuri post.
