Nel prossimo decennio, il mercato dei veicoli commerciali leggeri elettrici negli Stati Uniti dovrebbe crescere più di undici volte fino a oltre 600.000 vendite ogni anno, secondo Automotive News. Ford è stata veloce a mettere il piede in questa porta con l’E-Transit, e General Motors con il suo segnalato furgone elettrico “BV1”, entrambi i quali sono previsti per il lancio entro la fine del 2021. Mercedes-Benz vuole una fetta della torta anche con il suo eSprinter appena annunciato, ma secondo la presa, Merc sarà lento a disegnare, e non venderà l’eSprinter negli Stati Uniti fino al terzo trimestre del 2023.
Quando l’eSprinter arriverà, sarà in concorrenza con i primi uccelli americani offrendo una vasta gamma di stili di corpo e configurazioni di telaio. La sua Electric Versatility Platform (EVP) è un’architettura tri-modulare che collega una parte anteriore standard contenente i componenti ad alta tensione alla parte posteriore alimentata attraverso un segmento centrale disponibile in sei configurazioni. Queste consisteranno in tre opzioni di capacità della batteria, di 60, 80 e 120 kilowatt-ora secondo AN, e due lunghezze di passo.