CARS.COM – 2014年に生まれ変わったジープ・チェロキーのクライスラーの最も野心的な特徴のひとつは、ZF Friedrichshafen AG製の高度な技術を要する9速オートマチック・トランスミッションを標準装備していることでした。 実は、Cars.comがモデルチェンジしたチェロキーを長期テスト車として購入した理由のひとつは、この新型車を1年間走行テストするためでした
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9速は多くの理由でビッグニュースです。 まず第一に、革新的であること。 ジープ・チェロキーは、このようなトランスミッションを採用する唯一のSUVのひとつであり、前輪駆動のトランスミッションという限られたスペースに9つのギアを詰め込むために、ユニークな構造を採用しています。
全輪駆動の4気筒Cherokeeを所有して14,000マイルを走行した後、ここに私たちのJeepの9速オートマチックトランスミッションについて観察した9つのことがあります：
1. 本当に6速のように走る
9速オートマチックトランスミッションについて受ける最も多い質問のひとつは、ギアの数が多いので、常にシフトアップしているかどうかということです。 実は、まったくそんなことはない。 9速はギアの数をうまく隠しており、ほとんどの場合、それほど多くのギアを持っていることを感じさせません。 6速、7速、8速、9速はすべてオーバードライブギアであり、高速道路の高速巡航では上位2段が噛み合う。 このような場合、「某有名企業」と「某有名企業」の2社に分けられる。 そのため、このような「曖昧さ」があるのだと思います。 時には、チェロキーのシフト品質が素晴らしく、4気筒のパワーバンドに簡単にマッチすることもありますが、停車からすぐに2速にシフトアップし、それを引きずって3速にポンポン入るような悪い日もあります
4. ソフトウエア・アップデートの不足
私たちは、トランスミッションについてだけ文句を言ったのではありません。 私たちは、Cherokeeを何度もディーラーに持って行き、技術者が修正ソフトウェアアップデートを適用したこともあります。 その結果、シフトクオリティーの流動性にわずかな改善が見られましたが、最新のトランスミッションとエンジンコンピューターのフラッシュでさえも、9速の最大の問題領域を揺るがすことはできませんでした。 スポーツモードはいくつかの問題を軽減する
Selec-Terrain走行モード（オート、スノー、スポーツ、サンド/マッド）のうち、スポーツモードは積極的なシフトプログラミングで、オートモードの厄介なニュアンスの多くを実際に隠してしまう。 シフトチェンジのタイミングを遅くし、より均整のとれたシフトプログラミングで、勢いを維持します。 しかし、シフトアップする前にトランスミッションが積極的にギアを保持するため、シフトチェンジの間にエンジン速度が高くなるのが難点です。 このような場合、「峠の峠」と呼ばれるようになります。 ほとんどのギアチェンジはソフトウェアのアップデートでスムーズになりましたが、2速から3速へのシフトチェンジでは、2速が少し長く巻き上げられ、そして3速に突入してしまうという問題が残っています。 その衝撃はとても激しく、同乗者はしばしば気づきます。
7. 市街地走行で最も不安定
おそらく気づいているように、私たちのチェロキーは最初の3速で最もトラブルを起こし、信号待ちの街乗りを苦痛なものにしています。 4速に入ってからは、そのようなことはなくなり、他のコンパクトからミッドサイズのSUVと同じような走りができるようになりました。 そして、高速道路やドライブ旅行では、ポーキーな4気筒でも、うまくクルーズしてくれるのです。 私たちのチェロキーは、夏の間、ロードトリップのお気に入りだった, 安定した巡航でその31 mpgの高速道路の評価を打つ. ジープは、9速が従来の6速トランスミッションに比べて余分な2 mpgのために良いと言う.
9. オートスティック マニュアルモードは限定的
オートモードが時々不規則な反応をするため、マニュアルモードは車を正しいギアに入れるための良い方法のように思えました。 しかし、残念ながら、ギアを選んでから入るまでのレスポンスが遅く、しかもコンピュータが極端に保護的で、ギアの選択が制限されます。 珍しいことではありませんが、マツダCX-5やトヨタRAV4と比べると、タイムラグが大きく、コントロールも威圧的です。
Cars.com photo by Evan Sears