Yamaha zet zijn opmars in de markt van middelgrote sportmotoren voort met een tweeledige aanval in de vorm van de FZ-07. Naakt en simpel, deze kleinste FZ-zus heeft een goed uitgebalanceerde uitrusting en kan dienen als een soort instapmotor. Voordat iemand zich opwindt, “instapniveau” is niet altijd synoniem met “kinderfiets”. Soms verwijst het naar een fiets die kan dienen als eerste motorfiets en later een alledaagse forens kan worden, en net als zijn volledig getunede neef, de FZ6R, vult deze naked sport die niche. Aangezien motoren met kuipwerk en naked bikes verschillende soorten kopers aantrekken, vertegenwoordigt deze motor de Ying van de Yang van de FZ6R in een poging om de middelgrote sportmarkt te domineren. Vandaag ga ik kijken wat Yammy met deze naked threat voor ons in petto heeft.
Lees verder voor mijn review van de Yamaha FZ-07.
Design
Ooit waren de eerste naked bikes ongepolijst en zagen ze er zelfs onaf uit, omdat de meeste min of meer al bestaande straatmotoren waren met de motorkap eraf getrokken. Sindsdien is er wel wat veranderd en is het genre opgepoetst en vrij goed gedefinieerd. De FZ-07 toont een beetje volwassen design met een gestroomlijnde, minimalistische stijl die er eerder gepland uitziet dan gestript. De voorkant draagt een beetje custom smaak met een blackout behandeling op de vorkschuivers en bovenste vorkbuis.
Een typisch kleine koplamp kan een rudimentair vliegenscherm dragen met een paar belachelijk uitziende standoff richtingaanwijzers die veel te veel bewegen van gewoon normale hobbels in de weg. Luchtkappen vormen het enige “plaatwerk” buiten de vereiste brandstoftank, voorspatbord en subframebehuizing met alleen de radiator aan de voorkant om de motor aan het zicht te onttrekken.
De bovenste leidingen lopen over de 3,7-gallon brandstoftank naar een ondiep zadel met een apart, iets verhoogd achterzadel. Ik zie niet de gebruikelijke ‘nose-down/tail-up’-houding waardoor veel motorfietsen eruitzien alsof ze te hard hun best doen, maar de FZ-07 slaagt er toch in een zekere sportiviteit uit te stralen.
De zithoogte komt uit op 31,7 inch, zodat hij niet te hoog is voor de gemiddelde berijder, maar een royale driehoek laat genoeg ruimte voor de grote en lange mensen en voor het Engelse lichaam, zodat de motorfiets geschikt is voor de overgrote meerderheid van de lichaamstypen en rijstijlen.
Chassis
Raamstalen delen vormen het diamantvormige frame dat nauwelijks zichtbaar is onder de minimale kuipdelen; een afwijking van het populaire Trellis-frame dat meestal meer als decor dient dan als kritische structuur. Een groot deel van het frame is vervangen door de molen, omdat de motor op spanning staat en de koffers en kruiken gebruikt om de assemblage te voltooien. Dit zorgt niet alleen voor een lichter skelet, maar laat ook niets aan de verbeelding over omdat de motor volledig blootligt.
Het balhoofd is afgesteld op een sportieve, 24,8 graden helling en 3,5 inch sporing, wat in combinatie met het relatief lichte 400-pond natte gewicht de FZ-07 behoorlijk wendbaar en gretig maakt in de bochten. Op de symmetrische 17-inch gietaluminiumvelgen zijn de 120/70 voorvelgen en 180/55 achtervelgen gemonteerd. De veerweg is redelijk soepel met 5,1 inch bij de as, maar de componenten zelf zijn nogal eenvoudig met 41 mm, rwu, niet-verstelbare voorvorken en een monoshock achter die wordt geleverd met de obligate veervoorspanning, maar verder niets. Allemaal een beetje saai, ik weet het, maar Yamaha probeerde de prijs van het ding concurrerend te houden en dus moest het de onderste plank op een aantal van de functies.
Quad-pot remklauwen bijten de dubbele, 282 mm voorschijven, en een single-pot remklauw bindt de 245 mm schijf in de rug. Yamaha maakt het model met standaardremmen in drie verschillende kleuren, maar als u de nieuwe ABS-bescherming voor 2017 wilt, kunt u maar beter van Yammy’s Rapid Red-lakpakket houden, want dat is de enige kleur die de antiblokkeerremmen in het modeljaar 2017 zullen dragen. Het ABS maakt van deze motor een levensvatbare forens, aangezien forenzen zich minder snel opwerken in de vermogensklassen en op zoek zijn naar betrouwbaarheid en veiligheid. Beginners zullen er op de lange termijn altijd baat bij hebben als ze leren rijden zonder ABS en in plaats daarvan de eerlijke feedback voelen terwijl ze hun vaardigheden ontwikkelen, maar ik denk dat ik zo van de oude stempel ben.
Aandrijving
Het kloppende hart van dit beestje is Yamaha’s “Crossplane Concept”-motor, een paralleltwin die een ontstekingscompensatie van 270 graden heeft voor een beetje lope bij stationair toerental en veel BRAAP als je er een bocht mee maakt. De gashendel wordt met ouderwetse kabels bediend, zonder dat die fancy ride-by-wire onzin de zaak ingewikkelder maakt, en het resultaat is een fijne maar eerlijke controle over het toerental. Waterkoeling voorkomt oververhitting van de motor in het verkeer, terwijl het de motor helpt aan de emissienormen te voldoen en de mechanische geluiden in de motor te dempen – jammer dat de radiator zo opvallend en lelijk is.
Om de zaken strakker te maken en de omvang van de aandrijflijn te beperken, heeft Yamaha de hoofd- en tegenas in de transmissie “gestapeld”, waardoor de transmissie van voor naar achteren korter wordt, terwijl er slechts een klein beetje verticale bulk wordt toegevoegd. De fabriek heeft wat geld bespaard op de koppeling, en als je hier op zoek bent naar een slipperkoppeling, dan zul je zwaar teleurgesteld zijn. Toegegeven, instap rijders hebben het niet echt nodig, en forenzen rijden waarschijnlijk niet hard genoeg om de extra uitgave te verdienen. Toch kan iedereen profiteren van een zachtere linkerhand pull, vooral na ongeveer de 97e shift op weg naar / van het werk / school.
Een van de dingen die je meteen opvalt is de gladheid van de vermogensafgifte en hoe vlak de powerband is. De motor heeft iets te geven vanaf 2.000 tpm, en kan goed trekken uit een rollende start, en pak het voorwiel gemakkelijk overal in de eerste drie versnellingen. Natuurlijk hebben we het hier over 50 pond vermogen op een motor van 400 pond, dus ook al is de vermogensafgifte een beetje vlak, hij is ook stabiel en voorspelbaar, en de kans is kleiner dat je in je broek plast als je in een bocht iets te hard optrekt. Je moet het goede met het slechte nemen, maar eerlijk gezegd heb ik nog geen echte klachten gehoord.
Prijs
Prijs is gekoppeld aan kleur, maar niet op de gebruikelijke manier. De 2017 FZ-07 is zonder ABS verkrijgbaar voor 7.199 dollar in de kleuren Glacier Blue, Rapid Red of Mat Silver. Fans van Rapid Red en ABS zullen blij zijn, want dat is de enige combinatie die beschikbaar is als je dat vangnet wilt, maar het zal de prijs opdrijven tot $ 7.499.
Competitors
De naked markt heeft de afgelopen vijf jaar een hoge vlucht genomen, en er is geen tekort aan waardige concurrenten in de middelgewicht supernaked categorie, dus ik had genoeg om mee te werken. Nadat ik de keuze had beperkt tot een paar kanshebbers van de Grote Vier, besloot ik Suzuki’s SV650 ABS te elimineren, gewoon omdat hij zo verdomd lelijk is. Dat laat me met Kawasaki’s Z650 voor mijn head to head, dus laten we eens kijken hoe ze stack up.
Zoals altijd, esthetiek zijn onderworpen aan smaak. Vanuit mijn perspectief hebben ze allebei minimale cyclops koplampen, maar de Kawi heeft een belachelijk uitziende, Transformer-achtige koplamp met een vliegenscherm dat groot genoeg is om de instrumenten te beschermen, en weinig anders. Ja, ik ben ook geen fan van de jeugdig ogende koplamp op de Z650. Geen van beide heeft veel zichtbaar frame en geen van beide heeft het grote, vertrouwenwekkende Trellis-frame dat eruitziet als een exoskelet dat we bij de grotere modellen zien, maar Kawi laat zien wat het in huis heeft met een “Kawi-groene” laklaag die het frame onderscheidt van de rest van het zwart-witte ensemble. Het is een leuk detail dat het frame accentueert en tegelijkertijd laat zien hoe minimaal het eigenlijk is. Wat de rest van het pakket betreft, vind ik de FZ-07 over het algemeen wat netter en niet zo druk als de Z650, zelfs niet met de fluisterlichtjes vooraan.
De vering van Yamaha heeft een solide veerweg van 5,1 inch rondom, terwijl de Kawi een beetje inlevert met 5,1 inch achteraan maar slechts 4,9 inch vooraan. Het is een klein verschil, maar het is er en geen van beide modellen heeft een instelbare ophanging, afgezien van de verplichte veervoorspanning achter. De remmen van de Z650 zijn iets groter met een paar 300 mm schijven tegenover de 282 mm schijven op de FZ-07, maar beide fabrikanten zorgen ervoor dat je ABS tot je beschikking hebt als je dat wilt.
Parallel-twin-motoren voeren de boventoon, en vloeistofkoeling plus brandstofinjectie houden de uitstoot binnen aanvaardbare grenzen. Wat we niet hebben is een heleboel traction-control/rider-mode bollocks om de motor controles te compliceren. Zoals gewoonlijk variëren de resultaten naargelang de dyno die wordt gebruikt, maar terwijl Yamaha een vermogen van 50 pond claimt, stoot de Kawasaki iets in de buurt van 44 pond uit, een verschil dat zeker op de dyno zal worden geregistreerd.
De prijsverschillen zijn flinterdun, waarbij de Kawi onderaan glijdt met een sticker van 6.999 dollar op de basis Z650 en een prijskaartje van 7.399 dollar op de ABS-versie. Dat is twee dollar goedkoper dan de basis FZ-07, en één dollar minder dan het ABS-model – zeker niet genoeg om iemand over de streep te trekken.
Hij zei
“Ik hou veel meer van de meer verfijnde looks van deze latere generaties naked bikes dan van de vroege pogingen die eruit zagen alsof iemand in zijn achtertuin een sportmotor gedeeltelijk uit elkaar had gehaald en het probeerde te laten doorgaan als iets origineels. Dit is een perfect voorbeeld van wat “naked” zou moeten zijn, maar als ik het voor het zeggen had, denk ik dat ik toch de voorkeur zou geven aan een motor met kuipwerk, zoals de FZ6R of zelfs de R1, maar dat komt vooral omdat ik graag de snelweg op ga voor wat lange ritten op hoge snelheid. Dat gezegd hebbende, is dit een geweldige motor voor woon-werkverkeer en basisvervoer.”
Ze Zei
Mijn vrouw en collega-motorschrijver, Allyn Hinton, zegt: “De FZ-07 is erg comfortabel, hoewel hij een beetje te stil is naar mijn smaak. Ik wil gehoord worden – niet uit ego-overwegingen, maar omdat ik wil dat auto’s me horen, zodat ze naar me op zoek gaan voordat ze me in het verkeer passeren. Veel mensen zullen het kleine digitale display op de FZ-07 mooi vinden, ik niet zo. Mijn vrouwtjesogen kunnen de informatie niet in één oogopslag zien zoals ik dat kan met grote meters, maar dat is een persoonlijke voorkeur. Het is een leuke motor om op te rijden en het is heel gemakkelijk om het voorwiel op te pakken als je daartoe geneigd bent. Ik hou ervan om met beide wielen op de stoep te rijden. De acceleratie is pittig en de motor remt behoorlijk sterk. Alles bij elkaar zeg ik ja tegen een leuke forens en ja tegen een leuke weekender.”