Yamaha biedt voor 2018 twee stijlen in de 50 cc-klasse scooters, beide onder de Zuma-vlag. De Zuma 50F heeft een stoere, off-road styling en de 50FX is het sportief ogende broertje. De Zuma-scooters hebben elk hun eigen stijl, maar bieden wel een getrapte tweehoogzit, vergrendelbare opbergruimte en een 49 cc-viertaktmotor met brandstofinspuiting voor een geweldig laag brandstofverbruik.
Lees verder voor mijn review van de Yamaha Zuma 50F en 50FX.
Design
(Zuma 50F)
Hoewel alles onder de motorkap als het ware hetzelfde is, geven de Zuma 50F en 50FX twee verschillende vibraties met slechts een paar onderlinge verschillen. De Zuma 50F krijgt zijn offroad-uitstraling door dubbele koplampen en een bagagerek op de handgreep achteraan. De sportieve 50FX heeft een enkele koplamp en een grijpstang zonder rek.
Het doortrapdek heeft een tunnel waarin de brandstoftank is ondergebracht, wat bijdraagt aan het lage zwaartepunt, maar je ook het “laaddek” ontzegt voor opslag tussen je voeten. Als dat een probleem is, kunt u de accessoirecatalogus doornemen en een topkoffer toevoegen in de maat 6,6 of 11,4 liter.
Er is een voorvak voor kleine dingen, zoals uw telefoon of portemonnee, en een voor gemonteerde opklapbare haak biedt u een plek om een boodschappentas of een handtas op te hangen, wat het verlies van het laaddek compenseert. Onder de zitting kunt u 5,2 liter opbergen – genoeg ruimte voor een integraalhelm.
Chassis
(Zuma 50FX)
Yamaha begint goed met een echt subframe in plaats van een unibodyconstructie die gebruikmaakt van de plaatmetalen carrosseriepanelen en knijplassen voor stijfheid. Dit betekent voor de koper dat de carrosseriepanelen kunnen worden vervangen zonder grote snij-, las- en verfoperaties, zodat een klein spatbordbotsing u niet op kosten jaagt en u niet opzadelt met uw investering. De fabriek heeft het frame en de brandstoftank ontworpen met het oog op het zwaartepunt, het montagegemak en de hanteerbaarheid, allemaal belangrijke aspecten voor de scootermens.
Een ander punt in het voordeel van de Zuma modellen zou de 26 mm hydraulische voorvork zijn. Sommige fabrikanten gebruiken graag een soort staande voorvork met leidende/volgende link asverbindingen en een externe schokdemper, maar Yamaha behandelt hun scooters als echte motorfietsen, zij het kleine, en dus krijgen we geminiaturiseerde versies van beproefde technologie in plaats van goedkope workarounds. Een spiraalvormige monoshock ondersteunt de achterkant van de Zuma vanaf de swing-mount aandrijflijn, en de voor- en achterwielophangingscomponenten bieden respectievelijk 2,3 inch en 2,2 inch veerweg.
Een hydraulische remklauw verbindt het 10-inch voorwiel met een 180 mm, golfgesneden remschijf – een vernuftig ontwerp dat de warmte sneller afvoert dan de traditionele “rondgesneden” stijl, en ik, wat mij betreft, vind het er echt scherp uitzien. Zoals gebruikelijk bij scooters heeft Yamaha gekozen voor een mechanische trommelrem achter met een vleugelmoerversteller voor een snelle en eenvoudige afstelling zonder gereedschap. Hoewel geen van de Zuma 50-modellen is uitgerust met ABS of gekoppelde remmen, zie ik dat niet als noodzakelijk op zo’n lichte motor.
Aandrijving
(Zuma 50F)
Een 49 cc-motor drijft zowel de F- als de FX-modellen aan, en de viertaktmotor met één longmotor wordt vloeistofgekoeld en met brandstofinspuiting geleverd om te voldoen aan de emissieregelgeving en aan de vraag van het publiek. Het 19 mm Mikuni-gasklephuis zuigt aan via een geluiddempende airbox met een snel toegankelijk luchtfilterelement. Een SOHC bedient de driekleps koppen, en een transistor gestuurde ontsteking (TCI) zorgt voor een onderhoudsvrije werking.
In plaats van buigzame bussen, rijden de tuimelaars op naaldlagers die slijtage tegengaan en de levensduur van de top end verlengen. De klepgeleiders zijn voorzien van een “carbon cutter” functie die koolstof verwijdert van de klepstelen tijdens het gebruik, nog een stap om de top end langer mee te laten gaan. Terwijl de kan en de boring aluminium zijn, verhoogt een keramische-composietcoating de slijtage en de weerstand tegen vreten om de problemen te voorkomen die met soortgelijke metalen wrijving worden geassocieerd.
De motor zwengelt drie pond voet koppel uit bij 6.500 tpm, maar lach niet; met een haar meer dan 200 pond is dit genoeg vermogen om door de stad te zoeven en verkeersopeningen te benutten als ze zich voordoen. Dit vermogen wordt gevoed door een Continu Variabele Transmissie (CVT) voor twist-n-go werking zonder de noodzaak van een koppeling hendel of shifter, zodat de achterrem hendel beweegt tot aan de koppeling slot stuur voor fiets-stijl remmen.
Nu voor de ui. Deze plant haalt ongeveer 132 mpg, dus hij valt zeker in de “rond de wereld op drie eetlepels brandstof” categorie. Niet alleen dat, maar eigenaars kunnen zichzelf feliciteren als rentmeesters van het milieu vanwege de minuscule koolstofvoetafdruk. Yamaha houdt de topsnelheid op deze dicht bij het vest; maar op de 50 cc scooters, zou ik verwachten te zien beperkt tot 30 mph.
Prijsstelling
(Zuma 50F)
MSRP in de 2018 50 cc Zuma, de F of de FX, is $ 2.599. De 50F wordt geleverd in Midnight Silver of Raspberry Metallic en de 59FX wordt geleverd in Heat Red of Quick Silver. Yamaha geeft een beperkte fabrieksgarantie van een jaar op uw Zuma.
Competitors
Als ik naar de off-road styling van de Zuma 50F kijk, is de eerste scooter die in me opkomt de Cabo van Lance. Bij nader inzien is het echter geen eerlijke vergelijking, want de Cabo is een off-road scooter en niet alleen gestyled om er zo uit te zien. Blijven in de Lance line-up, hoewel, zal ik gaan met de sportief ogende PCH 50 die lijkt een goede match voor de Zuma 50FX.
Veel als de Zuma, de Lance sport een 49 cc, viertakt motor met een high-tech, keramische laminaat om de boring te beschermen, wrijving te verminderen en warmte-overdracht te verhogen. Lance koos echter voor de ouderwetse weg met een eenvoudig luchtkoelsysteem en carburateurinspuiting. Persoonlijk hou ik van de eenvoud van luchtkoeling, en ik weet dat als er iets mis gaat met de carb kan ik het zelf oplossen zonder dure scanapparatuur, of nog duurdere dealer service afdeling bezoeken. Echter, ieder zijn of haar eigen. De PCH 50 haalt 117 mpg, iets minder dan de Zuma’s 132 mpg, maar echt, alles boven de 100 mpg is okey-dokey in mijn boek.
Zowel de PCH 50 als de Zuma 50s hebben een onderstel van stalen buizen dat de assemblage versterkt en carrosseriereparaties vereenvoudigt, dus geen van beide behaalt hier een voordeel. Hydraulische vorken in overvloed, waarbij beide fabrikanten kiezen voor “echte motorfiets” onderdelen, voor en achter. Yamaha werkt met 10-inch banden, maar de Lance wordt geleverd met 12-inch banden die iets meer comfort en veiligheid bieden op ruwe, stedelijke wegen. De hoepelgrootte is gemiddeld voor scooters, maar zelfs bij 12 inch verwacht ik dat een slechte kuil je een “Endo” laat trekken die uitmondt in tranen.
Yamaha biedt de Zuma F en FX aan voor $2.599. Hoewel dit een concurrerende prijs – vooral in vergelijking met een Vespa – Lance heeft het verslaan door meer dan een grand op $ 1.499 en komt in meer interessante kleurkeuze. Als een budget-minded monteur, ik hou van de Lance, maar ik kan gemakkelijk zien de Zuma aantrekkelijk voor iemand die gewoon wil rijden ’til it breekt, dan breng het naar de service-afdeling.
He Said
Mijn man en collega-schrijver, TJ Hinton, zegt: “Scooters zijn, nou ja, scooters, maar ik hou van de dubbele koplamp blikken op de Zuma F. Van de vloer, een licht is het dimlicht, terwijl de andere is het grootlicht. Een populaire home-modificatie project onder eigenaars omvat de installatie van dual-filament lampen in beide blikken, en het gebruik van een jumper draad om beide lichten in een keer lopen als groot licht of dimlicht. Dit is geweldig, want het verhoogt uw zichtbaarheid van voren, en geeft je een betere kans van het voorkomen van cagers uit te trekken voor je.”
She Said
“Ik zou graag zien dat een aantal levendige kleuren zoals worden aangeboden in de PCH. Ik ben het eens met mijn man als hij zegt dat de oranje Lance er geweldig uitziet, en ik ben meestal niet iemand die voor oranje gaat. Yamaha heeft in 2012 de tweetaktmotor van 50 cc op de Zuma vervangen door een viertaktmotor. Dat was een goede zet. Wie wil er nu olie mengen?”