Zoals het gezegde luidt, risico is niet zonder beloning. Eerlijk gezegd weten gearheads dit beter dan wie ook dankzij pijnlijk dure dieptepunten die ons doen twijfelen aan zowel ons verstand als onze toewijding aan de sport.
Maar voor elke mislukte poging is er ook een succesverhaal met een hoogtepunt dat zo ceremonieel overwinnend is dat alle travesties op het pad naar grootsheid worden vergeten. Misschien was het een eeuwig-elusief dyno nummer, een moeilijk te krijgen e.t., of een vliegende ronde; maar wat het doel ook was, weinig dingen in het leven zijn zo bevredigend.
We zouden liegen als we zeiden dat deze verleiding om de grenzen te verleggen niet de aanzet was voor dit verhaal. Het begon allemaal heel onschuldig met een lunchpraatje dat al snel uitmondde in een race op de bank. In een oogwenk was een idee geboren, de uitdaging gemaakt, en we onmiddellijk ons eigen oordeel in twijfel getrokken.
Het plan
De missie was eenvoudig, maar dat betekende niet dat het gemakkelijk zou worden: Kijk wat een natuurlijk aangezogen GM-gebaseerde 383-kratmotor van hoge kwaliteit op de dyno presteert op eigen kracht en kietel hem dan met wat boost van een grote, slechte ProCharger F-1A-94 supercharger, een blower die de dragrace-wereld in vuur en vlam zet.
We wisten dat de combinatie van boost en de capabele BluePrint Engines’ stroker kratmotor het standaardblok onmiddellijk in gevaar zou brengen, maar zoals ze zeggen: verleiding is een krachtige motivator. Hoeveel zou het maken op 6 psi? Wat dacht je van 8 of zelfs 12 psi? We waren niet zeker, maar we waren vastbesloten om uit te vinden.
We zijn in goede handen
Voordat de kar voor het paard te spannen, overlegden we met de peetvaders van old-school Zuid-Californië paardenkracht bij Vrbancic Brothers Racing. Bob en George hebben grote machts drijfstangmotoren decennia lang gebouwd, en om te zeggen zij een ding of twee weten zou een understatement zijn. Ze hebben talloze high-power motoren uitgevoerd op hun state-of-the-art DTS motor dyno en zijn meer vergeten dan we ooit hopen te weten.
Ze zijn ook experts op het gebied van doorblazen carburateurs, omdat ze eigenaar zijn van de hoog aangeschreven Carb Shop ook-een andere legende in de industrie die gunstig naast de deur is gevestigd.
Onze aarzeling om ons gekke idee te delen met de Vrbancic broers werd onmiddellijk weggenomen op het moment dat Bob zei: “We kunnen veilig 700 pk halen met de juiste brandstof, de juiste timing, en wat tweaks.” En dat is hoe dit verhaal ging van retoriek naar werkelijkheid.
Crate verwachtingen
Het is al lang bekend dat BluePrint Engines maakt een aantal van de mooiste short-blokken en crate motoren in de industrie, die bewonderenswaardig zijn geassembleerd en verzonden in de good ol ‘USA.
BluePrint bestaat al meer dan twee decennia en werd opgericht door Norris Marshall, een diehard gearhead die OEM-kwaliteit motoren wilde leveren tegen betaalbare prijzen; en 20 jaar later is hij nog steeds bezig met kwaliteitsmotoren en zelfs eigen blok en cilinderkop afgietsels. Als dat niet iets zegt over het kaliber van BluePrint, dan weten we het niet meer.
Volgens BluePrint is de feedback van klanten de drijfveer achter het ontwerp, de ontwikkeling en de engineering van hun producten. In feite wordt elke motor niet alleen dyno-getest voordat het verlaat het gebouw, maar het wordt ondersteund door een 30-maanden/50.000 mijl garantie-talk about having your cake and eating it too.
Onze specifieke voorbeeld is de BP38316CT1; een boost-vriendelijke, aluminium-headed, roller cam 383. BluePrint legde uit dat het was ontworpen met geforceerde inductie als het eindresultaat. Maar wetende dat veel enthousiastelingen modificaties toevoegen in fasen, hebben ze de combo gemasseerd om een stout 440 pk en 445 lb-ft te maken zonder de hulp van boost.
Als voor de bijzonderheden, het maakt gebruik van een vier-bolt hoofdblok dat is sonisch getest en had de lagerboringen uitgelijnd-gehoned en de cilinders computer-gehoned tot 0.0002-inch voor rondheid en rechtheid.
In het blok vindt u tal van kwaliteitsonderdelen, zoals een gesmede 3.75-inch stroker krukas, gesmede stangen, en bijpassende gesmede zuigers met Hastings moly ringen, een Melling high-volume oliepomp, en een heavy-duty dubbele roller timing set.
Een hydraulische roller nokkenas die 0,536/0,555 lift meet, 113-graden lobben scheidingshoek, met een duur op 0,050 van 224/236 kietelt de swirl-gepolijste 2,02 inlaat en 1,60 uitlaatkleppen die werken met geharde retainers en veren. De gietstukken zijn een BluePrint aluminium performance variant die gebruik maken van 195cc inlaat en 75cc uitlaat runners met 64cc kamers. De hele combo komt tot een boost-vriendelijke compressieverhouding van 8,5:1.
Big Boost, Small Package
Als er ooit een geval was van het niet beoordelen van een boek door zijn omslag, de onlangs bijgewerkte ProCharger F-1A-94 zou ongetwijfeld het zijn. Net als zijn F-serie broeders, het beschikt over een 7075 billet aluminium waaier, CNC-bewerkte transmissie geval, evenals gepatenteerde ProCharger’s compound lager ontwerp en self-contained olie-systeem.
Hij deelt ook dezelfde compacte 9-inch volute als de standaard F-1A en de kleinere D-1SC en P-1SC hoofdeenheden, maar wanneer de boost wordt opgedraaid, de 94 verandert in een beest.
“We hebben veel R&D besteed aan het nieuwe waaierontwerp en de volute om de luchtstroom te maximaliseren bij hogere boost en snellere waaier snelheden,” zei Sergio Shifman van ProCharger.
Hij legde verder uit dat de magie zit in de hoek en het ontwerp van de bladen. Specifiek, de relatie tussen de exducer (de basis van de bladen die het dichtst bij de centrale as) en de inducer (de buitenste gedeelten van de bladen) is precies ontworpen om te schitteren bij hoge boost.
Hoewel ProCharger beweert dat de standaard F-1A een betere straat blower is omdat het top-end vermogen inruilt voor meer midrange boost, zoals je zult zien op de dyno, zelfs bij lage boost de 94 kicks butt.
Hoe zit het met dat beoordelen van een boek door zijn omslag? Nou, we moeten toevoegen dat de F-1A-94 is in staat om meer dan 1.100 pk en heeft al geduwd een IRS-uitgeruste, 3.600-pond vijfde-gen Camaro tot 176 mph in de kwart-mijl. Maar hier is het addertje onder het gras; zoals gezegd, deelt deze blower dezelfde voluut en behuizing als de kleinere, meer gebruikelijke D-1SC en P-1SC blowers. Omdat ze er identiek uitzien, betekent dit dat als je het type was dat je kaarten dicht bij je vest speelt, niemand je bluf zou noemen totdat je hun deuren eraf blies.
01. Aanschouw, de nieuwe ProCharger F-1A-94 vastgeschroefd aan een BluePrint 383 krat motor: Het eenvoudige recept voor veel vermogen. Hoeveel? Lees verder voor het verslag van ons bezoek aan Vrbancic Brothers Racing voor twee dagen van dyno thrashing.
02. De BluePrint Engines aluminium-headed, hydraulische roller, volledig gesmeed, boost-ready 383 small-block was onze motor van keuze. Het beschikt over een 30-maanden/50.000-mijl garantie, kost ongeveer $ 5.300 en wordt gezegd dat 440 pk en 445 lb-ft.
03 te maken. BPE aluminium cilinderkoppen zijn voorzien van swirl-gepolijste 2.02 inlaat en 1.60 uitlaat kleppen, 195cc inlaat en 75cc uitlaat runners, en 64cc kamers die de compressie op een boost-vriendelijke 8.5:1 brengen. Een hydraulische nokkenas met een lift van 0,536/0,555 inch, een hoek van 113 graden tussen de lobben en een duur van 224/236 graden op 0,050 komt ook bij het feest. Vrbancic Brothers Racing maakt gebruik van een CSI billet elektrische waterpomp te houden water temps koel en consistent.
05. Onze BluePrint Motoren 383 kwam niet met een balancer; gelukkig de bemanning bij Vrbancic had een Professional Products eenheid bij de hand. Let op, de motor vereist een niet-verzwaarde 8-inch balancer en een late 350 verzwaarde flexplate / vliegwiel.
06. Laten we niet vergeten de Carb Shop gemodificeerde Holley 750-cfm double-pumper en Pro Comp Motorsports dual-plane inlaatspruitstuk die werden gebruikt voor de test.
07. Een kwaliteit stroker heeft een goede verdeler nodig, dus we gebruikten een MSD Pro-Billet om de warmte te brengen.
08. De DTS Engine dyno meet een overvloed aan informatie die de Vrbancic broers in staat stelt om maximale pk’s te halen. De lange-buis dyno headers zijn voorzien van 1 7/8-to-2-inch getrapte primaries die 3,5-inch collectoren voeden. Hier wordt George Vrbancic gezien die de individuele uitlaatgastemperatuursondes vastzet, gevolgd door de wideband O2 sensors.
09. George Vrbancic is de man aan het roer van de dyno. De bemanning begon met conservatieve timing, lucht / brandstof verhoudingen, en een laag toerental plafond voordat ze besloten dat de motor graag 33 graden van de totale timing en een toerentalgrens van 5.500 rpm.
Dyno Time Naturally Aspirated
Na het toevoegen van een Pro Comp Motorsports dual-plane inlaatspruitstuk, een Professional Products demper, Autolite bougies, een Carb Shop-gemodificeerde 750-cfm Holley double-pumper carburateur, een CSI elektrische waterpomp, de getrapte 1 7/8-to-2-inch dyno headers met 3.5-inch collectoren, en wat 91-octaan pomp gas, de Vrbancic broers snel gevonden de optimale timing, lucht / brandstof verhouding (AFR), en toeren plafond. Het hield van 33 graden van de totale timing, een AFR in de 12s, en 5.500 rpm; alles hoger en de standaard veren zou klep float veroorzaken.
Maar meer rpm maakte niet uit, zoals de lage-compressie stroker nog steeds 427,7 pk bij 5.500 rpm en 459,6 lb-ft bij 4.300 rpm eruit geperst. Dat is een solide vermogen gezien de compressie. Maar vermogen is slechts een deel van de vergelijking, want de stroker produceerde een pannenkoek vlakke koppel curve met meer dan 430 lb-ft vanaf 3.000 tpm. Zoals iedereen u zal vertellen, koppel is wat beweegt straatauto’s.
It’s Blower Time
Onder het toeziend oog van Vrbancic Brothers Racing, de bemanning toegevoegd een andere Carb Shop-gemodificeerde Holley 750-cfm carb op de top van een 1-inch spacer, maar deze carb was ontworpen voor een blow-through setup. Vervolgens kwam de slechte ProCharger F-1A-94 supercharger en zijn entourage van billet bits. Hoewel het overkill was, kochten we voor de veiligheid wat Torco 118-octaan racebrandstof van Sunol Super Stop om alle twijfel over mogelijke detonatie uit te bannen, omdat de dyno-tests zonder intercooler werden uitgevoerd. Het is interessant om op te merken dat de blower zo efficiënt was dat de IATs nauwelijks boven de omgeving kwamen, zelfs zonder intercooler. Spreken van die, ProCharger supercharger kits zijn beschikbaar met optionele lucht-lucht intercoolers die deze pk’s mogelijk te maken op pomp gas.
Opnieuw, de Vrbancic broers snel gevonden de optimale instellingen voor onze boosted stroker. De timing werd ingesteld op 26 graden, de AFR’s waren iets rijker voor de veiligheid, en het toerenplafond was nog steeds 5.500 tpm.
Met de grote ProCharger nauwelijks ademen op slechts 8 psi van boost, vermogen onmiddellijk sprong naar een duizelingwekkende 645 pk bij 5.500 tpm en 624 lb-ft bij 4.900 tpm. Een overstap naar een iets kleinere poelie verhoogde de boost naar 10 psi en stuwde het vermogen naar 677 pk en 655 lb-ft bij dezelfde toerental pieken.
We waren zo dicht bij 700 pk dat we het konden proeven. Dus lieten we de timing op 26 graden, maar deze keer sloten we de curve en trok naar beneden ooit zo licht. De resultaten waren verbluffend: 701 pk en 685 lb-ft. Boost was nu 11.5 psi.
We waren onder de indruk dat Bob had voorspeld het cijfer aan een tee. Hoe is dat voor wijsheid? Maar hij was meer onder de indruk van de combo.
“De motor deed het echt goed en de blower is ongelooflijk omdat we net begonnen te krijgen in zijn efficiëntie bereik waar boost komt hard.”
ProCharger zou hebben gewaarschuwd dat de F-1A-94 is het beste wanneer spun hard, maar bij slechts 11,5 psi onze 383 stroker combo maakte niet alleen groot vermogen, maar het was ook meer dan 500 lb-ft bij 3.000 tpm en meer dan 600 lb-ft bij 3.800 tpm. Er is niets lui over deze blower, het is het echte werk, en we kijken uit naar het maximaliseren van het uit op een speciale race motor in de nabije toekomst.
Ondanks een lage 8,5:1 compressieverhouding die werd ontworpen met boost in het achterhoofd, in natuurlijk aangezogen vorm de 383 maakte groot vermogen en een enorm koppel. De piekcijfers waren 427,7 pk bij 5.500 tpm en 459,6 lb-ft bij 4.300 tpm.Ondanks een lage 8,5:1 compressieverhouding die was ontworpen met boost in het achterhoofd, in natuurlijk aangezogen vorm maakte de 383 groot vermogen en enorm koppel. De piekcijfers waren 427,7 pk bij 5.500 tpm en 459,6 lb-ft bij 4.300 tpm.
De toevoeging van de Pro Charger op slechts 8 psi duwde het vermogen naar 645 pk bij 5.500 tpm en 624 lb-ft bij 4.900 tpm, terwijl 10 psi deze cijfers verhoogde naar 677 pk en 655 lb-ft bij dezelfde pieken. Hongerig naar meer, we naar beneden getrokken voor 11,5 psi en zag een verbazingwekkende 701 pk en 685 lb-ft.
Final Thoughts
Eerlijk gezegd, zijn de grote cijfers duwen de stock-blok 383 verder dan waar we het zouden laten voor een lange tijd. Als we deze combinatie in een straatauto zouden gebruiken, zouden we de boost terugbrengen naar de oorspronkelijke 8 psi en genieten van een betrouwbare 645 pk en 624 lb-ft op pompgas. Het koppel zou enorm zijn en de topsnelheid zou nog hoger liggen, dankzij de minimale boost en de zeer capabele kratmotor. We erkennen ook dat we nog niet eens de oppervlakte van de mogelijkheden van de ProCharger F-1A-94’s bekrast hebben. Maar zoals we hebben laten zien, zelfs op deze gematigde boost niveaus, het is een beest!
Blijf op de hoogte in de komende nummers waar we scheiden van de twee, als de 383 zal binnenkort een huis vinden onder de motorkap van een project auto en de blower zal landen op een motor in staat om het maximum eruit te halen. Maar voor nu, zullen we ons koesteren in de overwinning van een gemakkelijke 700 pk.
10. Gelukkig, de niet-intergekoelde, blow-through carbed ProCharger setup is zo compleet als het is betaalbaar met een geschatte retail van $ 4.750 voor de standaard kit; echter, de onze detailhandel iets hoger dankzij de gepolijste afwerking in, de serpentine accessoire aandrijving, en de concurrentie carb motorkap (niet afgebeeld). Grote boost terzijde, de hoge kwaliteit glans van het poetsmiddel is show-car cool.
11. De onlangs uitgebrachte ProCharger F-1A-94 zou de grootste sleeper modificatie van 2015 kunnen zijn. Het deelt misschien dezelfde 9-inch volute als de meer voorkomende, en kleinere P-1SC en D-1SC hoofdeenheden, maar deze slechte jongen is goed voor meer dan 1.100 pk!
12. Net als zijn F-serie broeders, beschikt het over een 7075 billet aluminium waaier, een CNC-bewerkte versnellingsbak, en robuuste interne tandwielen met een agressieve step-up ratio.
13. Wij kozen voor de 12-rib setup, maar mocht je een race-ready tandwielaandrijving willen, dan is dat ook een optie.
14. Hier zijn enkele van de inlaat componenten van de doorgeblazen setup. Bob opgemerkt dat de oriëntatie van de high-flow carb hoed moet 45-graden naar de voorkant van de motor voor de beste prestaties. De beruchte “Big Red” raceklep is een must-have voor grote boost.
15. Ter voorbereiding van de boost, ruilde Bob de eerste carb voor een andere Holley 750-cfm dubbel-pumper aangepast door de Carb Shop, maar deze was ontworpen voor een blow-through setup.
16. Met de natuurlijk aangezogen pulls compleet, was het tijd om te zien wat deze nieuwe slak waard was.
17. De F-1A-94 heeft een onafhankelijk oliesysteem, maar wordt droog geleverd. Vergeet niet de bijgeleverde olie toe te voegen.
18. Het is moeilijk om race benzine te vinden in Californië, dus we waren enthousiast toen we Sunol Super Stop Race Fuels vonden die 95- en 100-octaan aan de pomp heeft, evenals vele andere brandstoffen met een hoger octaangehalte zoals deze Torco 118. We weten dat het overkill is omdat de ProCharger blowers extreem lage IAT’s hebben, maar we speelden op veilig.