Ik heb een 302-kubieke-inch small block Ford-motor die ik heb geërfd van een vriend. Het is een oudere motor met carburatie waarvan ik denk dat het voorraad is – het heeft nog steeds een 2-barrel carburateur. Wat voor soort onderdelen moet ik kopen zoals een vier-barrel carburateur en misschien een grote nok of iets om meer macht te maken? Ik ben hier relatief nieuw in, maar een paar vrienden zullen me helpen de versleten zes-in-lijn uit mijn ’69 Mustang te halen en te vervangen door deze V8.
E.S.
Jeff Smith: Klinkt als een geweldig klein project. Ten eerste, zullen wij veronderstellen dat uw motor in goede vorm is. Als de motor voor een lange tijd heeft gezeten, het eerste ding om te doen zou zijn om de olie en het filter te vervangen en de vonkenbougies te verwijderen. Vervolgens zou ik aanraden de motor onder druk te smeren om olie naar alle lagers, lifters en tuimelaars te krijgen. Druksmering van een motor is niet moeilijk, maar het vereist wel dat je de verdeler verwijdert en dan de oliepomp aandrijft met een geschikte zeskantaandrijving. U kunt deze aandrijving van ARP kopen (PN 150-8801) maar u kunt er ook een maken van een oude Ford verdeleras die de zeskant aandrijft, zodat u het geld niet hoeft uit te geven voor iets dat u misschien maar één keer gebruikt.
De sleutel is om olie bij alle kritieke onderdelen te krijgen. Vervolgens wilt u misschien wat olie in elke cilinder spuiten. Dit zal de ringen helpen verzegelen. Dan kunt u een eenvoudige kleine compressietest doen om ervoor te zorgen alle cilinders werkelijk werken. De werkelijke aanzwengeldruk is niet zo belangrijk op dit punt als is het maken van zeker dat alle cilinders zijn in evenwicht met bijna gelijke druk.
Ervan uitgaande dat je goede cilinderdruk, we hebben nu een motor die waarschijnlijk in fatsoenlijke vorm. Als je een dode cilinder hebt, zal geen enkele hoeveelheid tuning of onderdelen helpen als de motor problemen heeft.
Voordat we hier te diep op ingaan, laten we het hebben over het pk-potentieel. Met voorraadhoofden en nok en een fatsoenlijk inlaatspruitstuk, carburator, en headers, kijkt u bij het maken van tussen 250 en misschien 275 paardekracht. Om 300 pk te halen, moet je betere cilinderkoppen en een milde nokkenas hebben. Wij vermelden slechts deze aantallen omdat onvermijdelijk één van uw vrienden zal spuiten over het maken van 400 horsepower.
That is zeker haalbaar, maar de werkelijkheid is het een goede reeks aftermarket aluminium cilinderkoppen, tussen 9.5 en 10:1 compressie, een vrij sterke nokkenas, kopballen, een goede dubbele vlakke inname, en waarschijnlijk een 650 of 750 cfm carburator zal vergen om dat veel pk te produceren. Het lijkt erop dat je al blij bent met een paar milde upgrades waarvoor je het blok niet hoeft te slopen – zoals het vervangen van de nok. Dus we zullen vasthouden aan eenvoudige bolt-ons.
Je hebt niet vermeld welk jaar small-block dit is, maar we zullen aannemen dat het een motor uit de late jaren ’70 – voor de grijns laten we zeggen dat het uit een 1976 Granada. Die motor met een 2-barrel carb maakte een verbazend zwakke 134 pk met 8,0:1 compressie. Niet echt een schuurbrander voor vermogen, maar je krijgt waar je voor betaald, toch? Veronderstellend dat de motor in goede vorm is, zijn er verscheidene zwakke punten in deze jaren ’70 motoren die op de zachte compressie en de slechte stroom van de uitlaatpoort centreren.
Dus laten wij met de eenvoudige dingen beginnen eerst. De beste manier om een stock small block Ford wakker te maken is om de uitlaat flow te verbeteren. Vroege, voorraad small block Ford Windsor hoofden zijn berucht voor zwakke uitlaatpoorten en beperkende uitlaatspruitstukken.
Dit maakt een set van headers bijna verplicht om de ademhaling te verbeteren. Dit klinkt misschien contra-intuïtief, maar iedereen heeft de neiging om zich meer te concentreren op het inductiesysteem dan op de uitlaat. Maar onze ervaring leert consequent dat zelfs een stock 2-barrel motor zal reageren op een hoger stromend uitlaatsysteem. Door het verminderen van de tegendruk in het uitlaatsysteem, dit trekt meer verbruikte gassen uit de cilinders, waardoor de motor om meer power.
Headers komen in een verscheidenheid van configuraties. De meest populaire zijn de lange-buis vier-into-een stijl headers. Deze stijl headers verbeteren lage snelheid respons omdat de langere primaire buizen koppel te verhogen. De keerzijde aan lange-buis headers is dat door het plaatsen van de header collector onder de vloerplaat, bodemvrijheid kan een probleem zijn. Tussenliggende lengte headers zijn korter en maken gebruik van een kleinere collector die bundelt de buis samen voordat de primaire buis bocht onder de vloer pan. Deze kopballen zijn nog steeds een verbetering ten opzichte van voorraad spruitstukken, maar ze doen offeren een beetje van lage snelheid koppel. Zij zijn veel gemakkelijker te installeren, zodat houd dat in mind as well.
Another voordeel aan tussenliggende headers is hun lage kosten. We vonden een set van Patriot Clipster headers die zou passen uw Mustang (PN H88433-B). Deze worden geleverd met een drie-bout uitlaat flens die kan worden gelast aan een 2 ½-inch dubbele uitlaat systeem dat echt zou een aanvulling op de headers. Gecoate headers zien er leuk uit voor een lange tijd, maar zal waarschijnlijk meer geld kosten.
De volgende op de lijst zou zijn om de inlaat en carburateur te upgraden. De voorraad 2-barrel Autolite carburateur is een afstammeling van de Holley, maar de stroom nummers zijn niets om opgewonden over te raken. We zullen aannemen dat deze carburateur ongeveer 300 cfm zal leveren, maar het zou veel kleiner kunnen zijn, afhankelijk van de grootte van de venturi’s. De beste zet is om te upgraden in een goede streetable vier-barrel dual vliegtuig inlaatspruitstuk en een kleine vier-barrel carburateur.
Hier heb je nogal een breedte van selectie mogelijkheden. De truc voor deze motor is om niet verstrikt te raken in alle pk’s hype. Twee uitstekende keuzes zou de Edelbrock Performer intake of de Weiland Street Warrior zijn. Dual plane inlaten zijn de ideale keuze voor een milde straat motor waar deze stijl intake echt verbetert laag en mid-range koppel, terwijl nog steeds het leveren van fatsoenlijke top-end vermogen. Negeer al die jongens die lobbyen voor een single plane intake om enig vermogen te maken. Single vlakke inlaten bieden kortere inlaat runner lengtes die lage snelheid koppel op te offeren aan top-end vermogen te maken. We hebben gezien dat deze intakes op een milde straat small-block verliezen 30 tot 40 lb-ft van koppel tegen een goede dual plane.
Wat betreft een brandstof mixer, zou deze kleine motor zeer goed reageren op een 600 cfm carburateur. Er zijn tal van echt goede carburateurs om uit te kiezen. We hebben veel geluk gehad met alle drie van degenen die we zullen voorstellen. In geen bepaalde volgorde zijn de Edelbrock Performer 600 cfm carb, de Street Demon 625 cfm carb en de Holley 600 cfm vacuüm secundaire carb.
De Edelbrock met de elektrische choke is Edelbrock’s kilometerstand versie van deze carburateur lijn. De Edelbrock carb biedt een klein voordeel dat het deelt met de 600 cfm Street Demon die we echt leuk vinden. Beide carburateurs bieden een kleine cover die snelle toegang tot het deel gas primaire metering staaf mogelijk maakt. Losdraaien van een kleine schroef geeft toegang tot ofwel de metering staaf of de primaire macht klep veer. Door het veranderen van metering staven of de veren, kunt u afstemmen van uw carburateur voor zowel deel-gas en wijd-open gas (WOT) metering. Met de Holley, moet je de vlotterbak verwijderen. Dit is niet een big deal, maar het vereist meestal het veranderen van de kom pakking als het zou kunnen scheuren wanneer verwijderd voor de eerste keer.
De derde carburateur is de Holley 600 cfm dat is de elektrische choke versie van de standaard 600 cfm Holley. Deze carb bevat ook de Ford automatische transmissie kick-down koppeling die de andere twee carburateurs niet doen. Ik zou een gok dat alle drie van deze carburateurs soortgelijke macht numbers.
There’s veel meer in te gaan als we willen krijgen in het maken van meer macht, maar het zou een uitdaging met de voorraad van uw motor 8:1 compressieverhouding. Één van de beste manieren om meer macht en betere brandstofeconomie te maken is met compressie omhoog rond 9:1 tot 9.5:1. Er is een reden dat alle recente modelmotoren nu tussen 10 en 11:1 compressieverhoudingen lopen. Het helpt echt.