Omdat het voertuig aan de chassisdynamometer is bevestigd, wordt voorkomen dat variabelen zoals windweerstand de dataset kunnen veranderen. De rollenbank is ontworpen om de som van alle krachten die op een voertuig worden uitgeoefend wanneer het op een echt wegparcours rijdt, door de banden te simuleren en in de testresultaten te berekenen.Toenemende luchtweerstand met de snelheid op de weg manifesteert zich als toenemende remkracht van de wielen van het voertuig. Het doel is het voertuig op de dynamometer op dezelfde manier te laten versnellen en vertragen als op een echte weg.Eerst moet u de parameters van het “gedrag” van het voertuig op een echte weg kennen.Om “wegparameters” te krijgen, moet het voertuig op een ideale vlakke weg rijden zonder wind uit welke richting dan ook, de versnelling in neutraal gezet en de tijd die nodig is om af te remmen zonder te remmen gemeten worden in bepaalde intervallen bv. 100-90 km/u, 90-80 km/u, 80-70 km/u 70-60 km/u enz. Het vertragen van hogere snelheid vergt kortere tijd hoofdzakelijk toe te schrijven aan luchtweerstand. Die parameters worden later geplaatst in dynamometerwerkstation, samen met voertuigtraagheid. Tijdens de voertuigaanpassing vertraagt de dynamometer automatisch vanaf de ingestelde snelheid, verandert de eigen “dynamometerparameters” en probeert in bepaalde intervallen dezelfde vertraging te krijgen als op de echte weg. Deze parameters zijn dan geldig voor dit voertuigtype. Met de ingestelde gesimuleerde traagheid kan het acceleratievermogen van een volledig beladen voertuig worden gesimuleerd, met de ingestelde hellingshoek kan de kracht van een afdalend voertuig worden gesimuleerd enz. Chassisdynamometers voor klimaatkamers bestaan, waar het mogelijk is de temperatuur in een bepaald bereik te wijzigen, d.w.z. -40 tot +50 °C, of hoogtekamers waar het mogelijk is het brandstofverbruik bij verschillende temperaturen of druk te controleren en het rijden op bergwegen te simuleren.