De Takeaway: Met de Spark heeft Scott een compromisloze racemachine gebouwd, klaar om naar de top van World Cup-podia of je lokale trailrit te rijden.
- Lichtgewicht koolstofvezel Syncros-wielset en een carbon stuur en stuurpen uit één stuk
- Pedaling is het toppunt van XC-efficiëntie
- Kan een beetje overklast worden op zeer ruw, snel terrein
Prijs: $5,999
Gewicht: 23,9 lb. (
LEARN MORE VIEW 37 IMAGES
De stamboom van de Scott Spark is moeilijk te weerleggen, vooral met meerdere wereldbeker en wereldkampioenschap overwinningen sinds zijn oprichting. Dankzij rijders als Nino Schurter en Kate Courtney is de huidige versie de meest winnende fiets op het hoogste niveau van het mountainbiken van de afgelopen jaren. Het is dan ook geen verrassing dat zodra je een been over de Spark gooit, je meteen de agressieve racegeometrie en eigenschappen opvallen. Van het opvallende ééndelige stuur en de stuurpen tot de carbon Syncros wielen, deze fiets is klaar om in recordtijd naar de top van elk XC parcours te razen, mits je een waardige piloot vindt. Scott volgt niet echt de lange en lage trends die we zien binnensluipen in de XC wereld; in plaats daarvan richt het bedrijf zich op het maken van een pure race machine. Dit resulteert in een van de lichtste full suspension frames met de beste trapefficiency op de markt.
Pure Race, No Excuses
Scott heeft zich ten doel gesteld een 29er te bouwen die Nino Schurter waardig is. Dat wordt meteen duidelijk door de ongelooflijke efficiëntie van de fiets bergop – nog versterkt door de mogelijkheid om de vering volledig te blokkeren met behulp van de TwinLoc remote – en zijn liefde om aan de grond te blijven en snel te rollen. Bij deze generatie heeft Scott de Spark iets losser gemaakt met een balhoofdbuishoek van 68,5 graden, maar op de een of andere manier heeft hij toch het wendbare en levendige gevoel van een XC-fiets behouden. De Spark schittert echt op de uphills, waar, laten we eerlijk zijn, de verschillen worden gemaakt in de meeste XC races.
Achteruit in de afdaling heeft de Spark net genoeg stabiliteit om zelfs de meest steile afdalingen te doorstaan, met slechts af en toe een vluchtig gevoel bij hoge snelheden. Vluchtig klinkt misschien hard, maar de Spark vereist gewoon een beetje meer bewuste input van de rijder. Als hij de juiste aandacht krijgt, zal hij graag van lijn veranderen en je snel naar de bodem leiden, klaar om meteen weer omhoog te schieten. Deze eigenschap is waarschijnlijk te danken aan een kortere wielbasis en voorkant.
De motor voelt natuurlijk aan wanneer je in de aanvalspositie komt en kracht op de pedalen zet, zorg er alleen voor dat je niet over de korte voorkant drijft terwijl je bergafwaarts gaat, anders kun je een wilde rit tegemoet zien. Zodra je je gewicht naar achteren verplaatst, krijgt de fiets zijn vertrouwen terug in de afdaling, met precies de juiste hoeveelheid gladheid om snel naar de bodem te racen. De fiets voelt ongelooflijk stevig aan op singletracks, zozeer zelfs dat hij bij het springen over boomstammen of rotsen onmiddellijk weer lijkt te willen neerkomen en de pedalen wil laten draaien.
- efficiënt trappen
- lichtgewicht
- degelijke onderdelen
- Vluchtig op ruw terrein
- Reikwijdte is wat kort
Een beetje genoeg voor uw geld?
Voor de World Cup bouw, wordt u eerst getroffen door een gedurfde hi-vis gele paint job, evenals de handtekening uit een stuk bar / stuur. Inbegrepen voor 2020 zijn een aantal lichte-maar-solide Syncros wielen en een (bijna) volledige X01 groepset. Ik zou dit willen omschrijven als de high-performance bouw van de werkende mens, waarbij de meeste onderdelen niet verlammend duur zijn in onderhoud of vervanging indien nodig. De X01 groepset is iets goedkoper maar iets sterker dan een XX1 setup, terwijl het gebruik van een GX cassette de kosten drukt en misschien iets duurzamer is – of in ieder geval een minder grote aanslag op de portemonnee als het tijd is om te vervangen. Hoewel ik liever een XO1 cassette had gehad om wat gewicht te besparen, kan ik niet zeggen dat ik het gemis ervan op het parcours heb opgemerkt. Als aanvulling op het carbon stuur krijg je ook een lichtgewicht carbon zadelpen van Syncros.
Met $6.000 is de Spark RC 900 zeker niet goedkoop, maar hij lijkt misschien beter betaalbaar in vergelijking met de SL-versie van $12.000. Het hangt er allemaal vanaf hoeveel waarde je hecht aan een gewichtsbesparing van 3 pond. Voor 1.300 dollar extra kun je upgraden naar SRAM’s AXS schakelsysteem en RockShox Ultimate vering, maar die upgrades halen niet eens een pond van de fiets af. Aan de andere kant kun je iets minder uitgeven en toch AXS krijgen, als je het niet erg vindt om naar een iets zwaarder frame te gaan en geen carbon wielen te gebruiken. Dus in een wereld waar $6.000 voor een racefiets (helaas) gemeengoed aan het worden is, voldoet de Spark RC 900 World Cup fiets aan alle eisen van alle grote merken die er zijn.
5 dingen die we leuk vinden aan de Scott Spark RC 900
Opgeruimde kabels
De kabels komen het frame binnen in goed ontworpen stoppen die rammelen tot een minimum beperken.
Future Tech
Stuur en stuurpen van carbon uit één stuk bieden een stabiel platform en helpen trail buzz te verminderen.
Carbon Hoops, Proven Rubber
De Syncros Carbon wielen rollen snel en de grip wordt verzorgd door een set Maxxis Rekon Race banden.
RockShox Sid Select
RockShox Sid Select-vering houdt het voorwiel ingeplant maar responsief.
Remote Lockout
TwinLoc-vering maakt van je volledige squish een stijve fiets.
In actie
Bouwpakket en uiterlijk terzijde, het is tijd om je te richten op waarom je echt op een fiets rijdt: hoe hij aanvoelt. Het eerste wat je zal opvallen bij de eerste trap op de pedalen is dat de Spark smeekt om snelheid. Het voelt alsof je het maximale uit elke omwenteling van de pedalen haalt. Als je de Spark op een dubbelsporige klim zet en de vering blokkeert, voelt hij bijna net zo efficiënt als een moderne racefiets. Laat de vering in de middelste TwinLoc-positie en hij absorbeert net genoeg van het ruige materiaal op een technische single-track klim, open hem dan en laat hem bergafwaarts scheuren. Bergafwaarts is echter de enige plek waar ik het gevoel had dat deze motor misschien een beetje kansloos was. Op dat moment herinner je je dat dit een racefiets is, de vering is behoorlijk goed, maar het is duidelijk niet de bedoeling dat je door de rotstuinen rolt zoals je favoriete enduro/trail-motor. In plaats daarvan vereist het een beetje meer focus en weloverwogen, zij het snel, rijden.
In vergelijking met een andere racefiets zoals de Norco Revolver FS 100 , die een vergelijkbare geometrie heeft maar veel langer is aan de voorkant, voelt de Spark minder zelfverzekerd in een “let it rip” type scenario. De Norco heeft meer weg van een trailfiets, terwijl de Spark aanvoelt zoals ik verwacht dat een racefiets aanvoelt. Dit betekent niet dat de Spark het niet kan bijbenen, maar het vergt alleen een iets andere techniek en het zal je zeker belonen op de weg terug naar boven. Op alles daartussenin voelt de Spark goed gepositioneerd en vol vertrouwen wanneer hij zijn lijn vasthoudt op hoge snelheid, terwijl hij behendig blijft en reageert op feedback van de rijder. De Spark voelde zich helemaal thuis op het XC parcours en was niet bang om de snelheidslimiet te verleggen. De Spark laat echt zien wat er mogelijk is in het huidige tijdperk van XC-racefietsen: gewicht, efficiëntie en een doordacht ontwerp van de vering wijzen allemaal naar de top van het podium.