Er was een tijd dat de overgrote meerderheid van de auto’s in het Verenigd Koninkrijk werden verkocht met een handgeschakelde versnellingsbak. De automatische versnellingsbak is in de loop der jaren echter steeds populairder geworden.
Heden ten dage zien we dat zelfs gangbare modellen de handgeschakelde versnellingsbak helemaal laten vallen. Ze zijn nog steeds erg populair in goedkopere auto’s, omdat een handgeschakelde versnellingsbak veel minder kost om te bouwen dan een automatische transmissie, maar de komende jaren zou de traditionele stick shift met uitsterven worden bedreigd.
Naarmate de technologie is gevorderd, hebben we een verscheidenheid aan verschillende transmissies zien ontwikkelen, waarvan vele hun eigen verwarrende acroniemen hebben gekregen. Om het leven nog meer onbehulpzaam, marketing afdelingen van autofabrikanten altijd de neiging om hun eigen merknaam toe te voegen aan dingen, dus auto kopers kunnen gemakkelijk verbijsterd raken met het allemaal betekent.
Hier hebben we een lijst van de meest voorkomende soorten versnellingsbak en een uitleg over hoe ze werken samengesteld.
Manuele transmissie
Laten we beginnen met de klassieke stick shift, die bestaat al vele decennia. Dit houdt in dat je met een versnellingspook kiest in welke versnelling je wilt staan. U gebruikt een koppelingspedaal om de versnellingsbak met uw linkervoet te ontkoppelen en (uitgaande van een voertuig met rechtse besturing zoals in het Verenigd Koninkrijk wordt gebruikt), schakelt u met de hendel met uw linkerhand. Vervolgens koppelt u opnieuw om de aandrijving van de motor van de auto weer aan de wielen te koppelen.
Een van de belangrijkste voordelen van een handgeschakelde versnellingsbak is dat hij de bestuurder volledige controle geeft over de versnelling waarin hij wil rijden, wat betekent dat u een versnelling kunt terugschakelen om snel weg te komen of in een hogere versnelling kunt blijven om brandstof te besparen. Uiteraard vereist het ook een zekere vaardigheid om tijdens het rijden de koppeling in en uit te schakelen en te schakelen, waardoor de leercurve steiler is dan bij een stop-and-go automatische transmissie.
Bij moderne auto’s die nog steeds een handgeschakelde versnellingsbak hebben, kunt u meestal kiezen uit vijf of zes versnellingen. Een paar auto’s, zoals de Porsche 911 en Aston Martin Vantage, zijn begonnen met handgeschakelde versnellingsbakken met zeven versnellingen aan te bieden in de laatste paar jaar.
Een handgeschakelde versnellingsbak is volledig mechanisch, dus je handen en voeten zijn direct het verplaatsen van tandwielen en platen. In combinatie met de vaardigheden die nodig zijn om soepel te schakelen, is dit de reden waarom veel fervente bestuurders nog steeds de voorkeur geven aan het rijden met een handgeschakelde versnellingsbak in plaats van een automaat.
Automatische transmissie
Weliswaar volgen bijna handgeschakelde versnellingsbakken in wegauto’s dezelfde basisprincipes, maar automatische transmissies zijn weer heel wat anders. Verschillende soorten transmissies zijn geschikt voor verschillende toepassingen, terwijl sommige niet gelukkig zijn met andere mechanische aspecten van uw auto.
Ontgeacht de mechanische werking onder de oppervlakte, zal elke automatische transmissie er vrij vertrouwd uitzien voor de bestuurder – Park, Reverse, Neutral en Drive, misschien met extra functies zoals Sport of een handgeschakelde modus.
In vroegere decennia, de versnellingspook zou fysiek bewegen de versnellingen rond in de transmissie, zodat ze moesten worden lange, dunne hendels voor een goede hefboom, en ze zagen er ongeveer hetzelfde op elke auto.
Heden ten dage is een “versnellingspook” op een automatische versnellingsbak gewoon een elektronische schakelaar die een instructie stuurt naar de software die de versnellingsbak beheert. Als gevolg hiervan zijn we begonnen te zien ontwerpers kiezen voor knoppen, peddels of wijzerplaten in plaats van oude stijl hendels voor de controle van de transmissie.
Alle van de verschillende soorten transmissies hieronder gedetailleerd zijn variaties van de automatische versnellingsbak.
Verschillende typen automatische transmissie
Koppelomvormer
De koppelomvormer is de “klassieke” automatische transmissie,
bestaat al sinds de jaren 1950 en is vandaag de dag nog steeds algemeen te vinden in veel nieuwe auto’s.
In plaats van een koppeling te gebruiken om de motor los te koppelen van de versnellingsbak bij het schakelen, duwt het vloeistof rond een verzegeld geval genoemd een waaier. Dit gedeelte brengt de energie van de motor over in de vloeistof, die vervolgens wordt overgebracht op de uitgaande as. Het aantal versnellingen is in de loop der jaren gestaag toegenomen, waarbij de meeste moderne auto’s tussen de zes en tien versnellingen bieden.
De voordelen van dit type transmissie zijn een soepele acceleratie vanaf lage snelheden, alsmede een hoog koppel bij lage toerentallen. De rijervaring is echter over het algemeen minder goed dan bij een handgeschakelde versnellingsbak, wat leidt tot de bijnaam “slushbox”.
Vergeleken met een handgeschakelde versie van dezelfde auto, zou de automaat traditioneel trager zijn en aanzienlijk meer brandstof verbruiken. De vooruitgang van de laatste decennia heeft er echter toe geleid dat moderne automatische versnellingsbakken in de meeste rijomstandigheden vaak zuiniger zijn dan een gelijkwaardige handgeschakelde versnellingsbak. De betrouwbaarheid is over het algemeen vrij goed, zoals je zou verwachten na 70 jaar van voortdurende ontwikkeling. Koppelomvormer transmissies ook vrij goed omgaan in zware situaties, dus ze zijn vaak beter dan andere soorten automatische voor vierwielaangedreven voertuigen en voor het slepen.
In de late jaren 1980, sommige fabrikanten begonnen met het toevoegen van een handmatige schakelen optie om dit soort transmissie, zodat bestuurders konden handmatig op en neer schakelen door de versnellingen. Hoewel het werd onmiddellijk een populaire functie, in werkelijkheid de transmissie heeft de neiging om het beste te werken als overgelaten aan zijn eigen apparaten. Marketingafdelingen konden het echter niet laten om nieuwe namen te bedenken om deze peddel-schakelende automaten te beschrijven, zoals:
- BMW Steptronic
- Mercedes-Benz Tipshift
- Mercedes-Benz G-Tronic
- Porsche/Audi Tiptronic
- Volvo Geartronic
Enkelkoppeling
Volvo Geartronic
Single-koppeling
Single-koppeling
De eenkoppelingstransmissie kwam voor het eerst op in het midden van de jaren negentig, gebaseerd op Formule 1 race wagens die een gelijkaardige set-up begonnen te gebruiken. Ferrari was de pionier, en het was ook het eerste raceteam dat dit type versnellingsbak in de F1 gebruikte.
Ze worden soms semi-automatisch of geautomatiseerde handgeschakeld genoemd, omdat ze in wezen gebouwd zijn als handgeschakelde transmissies. Ze gebruiken een traditionele koppeling om de motor te ontkoppelen tussen schakelingen, maar de auto doet dit in plaats van de bestuurder. In het interieur ziet de versnellingspook eruit als een traditionele automatische versnellingsbak. De bestuurder flicks een peddel / duwt een versnellingspook en de auto doet de rest.
Deze geautomatiseerde handmatige set-up heeft de neiging om veel minder wegen dan een traditionele koppelomvormer automatische, met een veel directer gevoel en minder van de “slushiness”.
Hoewel de theorie is geweldig, hebben de meeste fabrikanten moeite om ze goed te laten werken. BMW had het bekendste voorbeeld (SMG genoemd), maar het stond bekend om zijn trage, schokkerige schakelingen. Dit type transmissie werkt beter als de bestuurder hem als een handgeschakelde versnellingsbak behandelt en de peddels gebruikt om op en terug te schakelen – bij voorkeur het gaspedaal loslaten als je schakelt, zoals je in een gewone handgeschakelde versnellingsbak zou doen.
Er was veel onbetrouwbaarheid in eenkoppelingstransmissies gedurende het eerste decennium of zo van hun bestaan, wat ook deels kwam doordat ze meestal werden aangetroffen in high-performance auto’s die een behoorlijk stuk harder reden dan de Honda Jazz van je oma. Nieuwere modellen hebben de neiging veel robuuster te zijn.
Dit type versnellingsbak is nu grotendeels verdrongen door transmissies met dubbele koppeling. Het is ook bekend onder de volgende markerting namen:
- Alfa Romeo Selespeed
- Aston Martin Touchtronic
- Audi R-Tronic
- BMW SMG
- Ferrari F1-Shift
- Fiat Dualogic
- Lamborghini e-versnelling
- Smart Softip / Softouch
Dual-clutch transmissions (DCT)
Dit type versnellingsbak is hard op weg de meest gebruikelijke vorm van automatische transmissie voor benzine- en dieselauto’s te worden. De meeste merken van de Volkswagen Groep – VW, SEAT en Skoda – noemen het een DSG (direct shift gearbox), hoewel Audi de zaken nog verder verwart door het een S-tronic te noemen en Porsche de voorkeur geeft aan de naam PDK, maar ze zijn allemaal hetzelfde.
Zoals de naam al doet vermoeden, zijn er twee koppelingen in het spel bij deze versnellingsbakken. In zijn meest elementaire vorm, zal er twee afzonderlijke koppelingssystemen – een voor de oneven-genummerde versnellingen en een ander voor de even-genummerde versnellingen.
De versnellingsbak kan dus pre-select de volgende versnelling voordat een verschuiving gebeurt, wat betekent dat de verschuivingen zijn aanzienlijk sneller dan met andere soorten versnellingsbak. In prestatie auto’s, is dit ontwikkeld tot het punt waar de versnellingswisselingen zijn bijna onmerkbaar.
Dit type transmissie biedt hetzelfde soort directe gevoel als een enkele koppeling versie, maar is meestal veel soepeler en efficiënter om te rijden. Het kan ook meestal bieden een betere brandstofbesparing en prestaties dan een handgeschakelde versnellingsbak. Er kan nog steeds wat schokkerigheid bij lage snelheid, en het kan een beetje onhandig bij het bewegen tussen de eerste en de achteruitversnellingen.
Eerste versies van deze versnellingsbakken (midden-late 2000s) waren minder betrouwbaar dan latere versies van het laatste decennium, en ze kunnen erg duur zijn om te repareren als ze breken.
- Audi S-Tronic
- BMW/Mini Steptronic (ja, dezelfde naam die ze gebruikten op oudere auto transmissies)
- Ferrari F1-Shift (ja, dezelfde naam die ze gebruikten…
- Porsche PDK
- Volkswagen DSG
Contstant variabele transmissie (CVT)
Dit is een van die ongelooflijke theoretische technologische hoogstandjes die in werkelijkheid nog wat werk vergen – maar als fabrikanten een manier vinden om ze aangenamer te maken om te rijden, zullen ze alle andere soorten versnellingsbakken verslaan.
Een CVT heeft helemaal geen versnellingen. In plaats daarvan, het maakt gebruik van een kegelvorm met een band rond dat en een andere as. De band kan op en neer langs de kegel worden bewogen om de lengte en daarmee de overbrengingsverhouding te variëren. Theoretisch biedt hij traploze overbrengingsverhoudingen tussen de boven- en ondergrens, wat betekent dat hij op elk moment perfect kan worden geoptimaliseerd voor brandstofefficiëntie of prestaties. Dit is vooral nuttig voor hybride auto’s, die een CVT kunnen gebruiken om de werklast tussen de benzinemotor en de elektromotor in evenwicht te houden.
Het nadeel is een rijervaring die bizar en vaak onaangenaam aanvoelt. Bij het accelereren, voelt het alsof de auto tegen een elastiekje trekt. Ondertussen heeft het begeleidende geluid een afschuwelijke drone omdat het toerental direct naar het piekvermogenspunt gaat en daar blijft terwijl de auto snelheid oppakt, in plaats van te stijgen en te dalen terwijl je je een weg baant door meerdere versnellingen.
Dit type transmissie is beperkter in hoe het werkt met moderne vierwielaandrijvingssystemen dan kan variëren in de hoeveelheid aandrijving die tussen voor- en achterwielen gaat, dus veel AWD-auto’s zullen in plaats daarvan een koppelomvormer of een dubbele koppeling gebruiken.
De nieuwste CVT’s van Honda en Toyota voelen veel beter aan, dus er is nog hoop voor de versnellingsbak…
- Audi Multitronic
- Subaru Lineartronic
Enkele versnellingsbak
Als je in een elektrische auto rijdt (of in een hybride auto die in de elektrische modus rijdt), dan heb je eigenlijk helemaal geen versnellingsbak. Dat komt omdat er maar één versnelling is om de energie van de elektromotor op de wielen over te brengen. Als je sneller wilt gaan, gaat de elektromotor sneller draaien. Als je langzamer wilt gaan, gaat de motor langzamer. Simpel.
Omdat er geen versnellingen zijn en een directe verbinding tussen motor en wielen, is het gevoel soepel en naadloos, maar ook direct met maximale efficiëntie.
- Meer nieuwtjes, informatie en advies over autotechnologie bij The Car Expert
Aanvullende rapportage door Darren Cassey