We hebben de afgelopen maanden een groter aantal nieuwe privé jet charter klanten dan normaal laten vliegen. En natuurlijk hebben zij meer vragen voor onze vliegteamexperts dan frequente vliegers.
Nadat sneeuw en ijs de afgelopen dagen een groot deel van Noord-Europa hebben getroffen, hebben we vragen gekregen over de invloed op vluchten.
Vluchten zoeken
Er rekening mee houden en het voortdurend in de gaten houden van de dagelijkse weersituatie vormt een belangrijk onderdeel van het uitvoeren van elke vlucht. Ons klantenserviceteam werkt nauw samen met de luchtvaartmaatschappijen en de bemanning bij het organiseren van uw vlucht, het aanpassen van de route en het berekenen van de dienstregeling met behulp van een aantal weersplanningsinstrumenten en -systemen.
Verschillende weersomstandigheden hebben op verschillende manieren invloed op uw vlucht – van de alledaagse overweging van windsterkte en -richting tot de meer ongebruikelijke uitdagingen van extreme hitte, zware mist of ijs en sneeuw.
ijs &sneeuw
De grootste uitdagingen voor een privéjetvlucht bij zeer koud weer komen op de grond. Vliegtuigen zijn uitzonderlijk goed ontworpen om met vriestemperaturen en sneeuwval om te gaan zodra ze in de lucht zijn. Op 30.000 voet dalen de temperaturen regelmatig tot -80C, of zelfs -100C zonder problemen.
Image © Alex Peake
Dus als er rekening moet worden gehouden met ijs of sneeuw, is de belangrijkste focus de toestand van de start- en landingsbaan en de taxibanen op de luchthaven. En op het de-icen van het vliegtuig voorafgaand aan de vlucht.
De-icing is een wettelijke en veiligheidsvereiste, voor alle privé jet vluchten. En de kosten voor het ijsvrij maken van het vliegtuig kunnen de kosten van een chartervlucht doen stijgen – dit is dus iets wat we altijd met klanten bespreken vóór een vlucht bij kouder weer. Lees meer over het ijsvrij maken van een privéjet.
Privéjets ondervinden minder hinder van hevige sneeuwval dan vluchten van luchtvaartmaatschappijen omdat ze gebruik kunnen maken van kleinere luchthavens, waar het sneeuwruimen en ijsvrij maken vaak sneller kan gebeuren dan op grote hubs. Er is een veel kleiner gebied van taxibanen en minder vliegtuigen vrij te houden (plus veel prive-jets worden uit de kou gehouden in hangars, waardoor er minder behoefte is aan de-icing).
En als alle vluchten aan de grond worden gehouden als gevolg van extreme sneeuw, betekent de behendigheid van prive-charter dat vluchten onmiddellijk kunnen terugkeren naar normaal nadat de beperkingen zijn opgeheven. Terwijl luchtvaartmaatschappijen vaak dagen nodig hebben om te herstellen.
Mist
Alle vliegtuigen, ook privéjets, hebben last van mist en slecht zicht, wat vluchtvertragingen kan veroorzaken. Hoewel veel commerciële vliegtuigen zijn uitgerust met automatische landingssystemen (die het vliegtuig kunnen landen bij slecht zicht), is het op de grond en tijdens de startfase dat de meeste vertragingen in het luchtverkeer optreden.
Wanneer het zicht op een luchthaven minder dan 1 500 m bedraagt (door piloten en luchthavens omschreven als RVR – Runway Visual Range – zichtbare baanlengte), past de luchthaven slechtzichtprocedures (LVP’s) toe. Tijdens LVP’s, zal het luchtverkeer het aantal vliegtuigen die taxiën en opstijgen verminderen om ongelukken en incidenten te voorkomen.
Mist is vaak fragmentarisch en variabel – met sommige luchthavens getroffen, terwijl anderen helder blijven. dus net als met sneeuw, een privé jet vlucht maakt het mogelijk om op het laatste moment van plan te veranderen tijdens mistig weer, het vinden van gaten in de mist en de vlucht dienovereenkomstig te herrouteren – niet een optie open voor luchtvaartmaatschappijen.
Voor een ochtendvlucht kan ons team ook regelen dat de vliegtuigen de avond tevoren in positie zijn voor uw vertrek, wat kan helpen om vertragingen te voorkomen.
Zon
Vliegtuigen kunnen perfect veilig opereren in warm en zonnig weer, in zeer hoge temperaturen (tot 53C, afhankelijk van het vliegtuigtype). Maar een hoge luchttemperatuur verandert wel de prestaties van het vliegtuig.
Hitte lucht is ijler dan koelere lucht. En dit heeft invloed op het vermogen van de motoren van het vliegtuig en op de aërodynamische eigenschappen, waardoor de vereiste afstand tot de startbaan groter wordt en de klimprestaties en het maximale laadvermogen afnemen. Piloten kunnen ervoor kiezen om een hogere motorstuwkrachtinstelling te gebruiken wanneer het bijzonder warm is.
Dus hoewel het zelden warm genoeg is om vluchten aan de grond te houden, is het wel iets waarmee rekening moet worden gehouden in het vluchtplan.
Hoe warm (of koud) het buiten ook mag zijn, de cabine temperatuur van een privé jet is natuurlijk altijd ingesteld op de voorkeur van de passagiers.
Wind
Windrichting en -snelheid kunnen een vliegtijd heel verschillend maken, voor precies dezelfde reis. Een rugwind – die het vliegtuig voorwaarts door de lucht duwt – verhoogt de grondsnelheid van het vliegtuig en verkort de reis.
Een tegenwind – waarbij het vliegtuig tegen de windrichting in vliegt – doet uiteraard het tegenovergestelde, vertraagt de grondsnelheid van het vliegtuig en maakt de reistijd langer.
Deze tijdsverschillen zijn het meest dramatisch te zien op transatlantische vluchten, als gevolg van straalstromen. Straalstromen zijn sterke westenwinden die in een smalle strook in de bovenste atmosfeer van de aarde waaien – op de hoogten die door de meeste vliegtuigen worden gebruikt. Waar deze pakketjes snel bewegende lucht een buis vormen, worden ze straalstromen genoemd.
Vliegtuigen zijn gebouwd en getest om sterke winden te weerstaan, maar sterke winden kunnen een factor zijn bij een turbulente reis. Hoewel turbulentie een zorg kan zijn, is het geen veiligheidsprobleem. Lees meer: Wat is turbulentie?
Voor het opstijgen en landen bewegen vliegtuigen altijd tegen de wind in om de grondsnelheid te verminderen.
Cross winds kunnen het opstijgen en landen ook uitdagender maken. Luchthavens zullen dus beperkingen opleggen als de wind dwars op de start- en landingsbaan staat. Veel luchthavens hebben start- en landingsbanen die in verschillende richtingen liggen om zijwind te beperken, zodat de piloten de baan kunnen gebruiken die tegen de wind in ligt.
Regen
Regen heeft op zichzelf niet zo veel invloed op een vlucht. Uiteraard kan het, in combinatie met zeer harde wind, extra overwegingen en uitdagingen bij de vluchtplanning veroorzaken – zelfs een verandering van route of een vertraging als de omstandigheden extreem zijn. Maar over het algemeen zijn vliegtuigen zeer goed uitgerust om met een beetje nattigheid om te gaan!
Image: Gulfstream
Zichtbaarheid is natuurlijk de belangrijkste overweging. Terwijl bij hogere kruissnelheden de luchtstroom het water vrij doeltreffend van de voorruit verwijdert (de instrumenten kunnen vooruit ‘zien’, ongeacht het weer), heeft de piloot bij lagere snelheden, bij het landen of taxiën op de grond, een duidelijk zicht nodig.
Dus sommige privéjets hebben ruitenwissers. Andere (vooral kleinere vliegtuigen) hebben een hogedrukluchtsysteem, dat regen van de voorruit blaast. En sommige fabrikanten, waaronder Gulfstream, gebruiken hydrofobe voorruitcoatings, die water afstoten, in plaats van ruitenwissers.
Thunderstorms
Thunderstorm clouds or Cumulonimbus, are always known as CBs by pilots (this is how they are abortated in pilot weather reports and the nickname has stuck).
CB’s kunnen een factor zijn bij zowel warm als nat weer en volgen vaak op perioden van zeer hoge temperaturen.
Privéjets zijn goed toegerust om met CB’s om te gaan. Bij vertrek hebben ze snellere klimsnelheden en de mogelijkheid om boven het weer uit te komen, waarbij ze lijnvliegtuigen achter zich laten en lager vliegen. Tijdens de vlucht is er minder commerciële druk en tijdsdruk dan bij lijnvluchtpiloten, zodat de bemanning langere routes kan nemen om CB’s te omzeilen.
Bij de landing maakt de wendbaarheid en manoeuvreerbaarheid van een privé-vliegtuig een flexibelere benadering van de landingsbaan mogelijk, waarbij slecht weer op de aanvliegroute kan worden vermeden. Zij kunnen ook later en sneller dalen om het grootste deel van uw reis uit de buurt van het slechte weer te blijven.
Echter zal geen enkele piloot van welk vliegtuig dan ook in een CB vliegen, dus met veiligheid altijd als eerste prioriteit, kan uw vlucht worden vertraagd door CB’s direct boven uw vliegveld van vertrek. Bijtanken van een vliegtuig is ook verboden met CB’s in de buurt, vanwege het risico van blikseminslag.
Voor advies over elk aspect van een privé jet vlucht, of gepersonaliseerde prijzen voor een vlucht, neem contact op met ons vluchtteam (24 uur) op 020 7100 6960.