Prijs: $6,590 (4-Ster gebouwd)
Gewicht: 27.6 lbs. maat medium, 29 inch wielen
Stijl: Trail
Aandrijving: SRAM X01 Eagle
Materiaal: Carbon
Wielmaat: 29 (getest) of 27.5
Bandenspeling: 2.6-inch
Voorverloop: 140mm
Vorkverloop: 150mm
Framematen: small, medium, large, extra-large (alleen 29-inch)
De juiste fiets voor: Rijders op zoek naar een evenwichtige new-school trail bike.
Meer afbeeldingen
Niner’s RIP 9 RDO krijgt een grondige revisie voor 2019. De grootste verrassing is het 27,5 inch wiel frame naast de verwachte 29er. Geen dubbele wielmaat compatibiliteit hier: elke versie is gewijd aan één wielmaat.
Ongeacht de wielmaat, de nieuwe RIP heeft 140mm veerweg achter met een 150mm Fox 36 vork aan de voorkant, een 10mm reductie in veerweg aan beide uiteinden van de uitgaande RIP, die de nieuwe versie helpt efficiënter te trappen.
Zoals je zou verwachten voor een mountainbike die in 2019 wordt gelanceerd, heeft de nieuwe RIP een geometrie veranderende flip-chip, en de fiets krijgt klappen van de lagere/langer/slappere stok, hoewel niet zo hard als sommige andere trailfietsen. De balhoofdhoek is 66 (65 in de lage stand), terwijl de reach groter wordt, de trapas lager en de liggende achtervork korter. De afstelling van de vering is ook aangepast voor meer souplesse vanaf de top, en een betere ondersteuning in het midden van de slag.
Het resultaat is een van de fijnste en meest afgeronde trailfietsen die er momenteel op de markt zijn. Door de geometrie minder extreem te veranderen dan bij sommige concurrenten, reageert de nieuwe RIP beter bij lagere snelheden en bij het pivotten rond switchbacks. Hij is nog steeds zeer stabiel op snelheid, en heeft geen problemen met het omgaan van grotere bochten, maar de RIP is een beetje speelser en wendbaarder dan zijn concurrenten die uitblinken op wijd open en hoge snelheid terrein.
We hebben de laatste tijd veel nieuwe trailmotoren gezien. Ze zijn allemaal geweldig op hun eigen manier, maar deze Niner is een van de beste die we hebben gereden.
Niner RIP 9 RDO Detail Gallery
Smash This
De onderste schakel wordt beschermd door een kunststof bash guard.
Tight Fit
Deze veerpoot maakt het moeilijk om een pomp op de schokdemper van de RIP 9 te monteren.
Op en neer
Een flip-chip laat de rijder kiezen uit twee geometrie-instellingen.
Live Ready
Het Rip 9 frame is voorzien van Fox’s Live Valve elektronisch geregelde vering.
Low Rider
De Rip 9 heeft een enorme standover clearance.
Wat is er nieuw
Alles. Dit is een volledig nieuw ontwerp van Niner’s trailfiets. De meest schokkende verandering voor een bedrijf met de naam “Niner” is dat de nieuwe RIP zal worden aangeboden in een speciaal frame voor 27,5 inch (maten small tot large) wielen, evenals een speciale 29 inch (maten small tot extra-large) versie. En ja, de fiets heet RIP 9, ongeacht de wielmaat.
Geen van beide frames is ontworpen voor de andere wielmaat, omdat, volgens vertegenwoordigers van Niner, “er inherente compromissen zijn bij het maken van frames voor meerdere wielmaten.” In beide wielmaten past het frame tot 2,6 inch brede banden met ruimte voor modder.
De vorige RIP had 150mm veerweg gekoppeld aan een 160mm voorvork, maar de nieuwe versie is teruggebracht naar 140mm met een 150mm voorvork. “140mm is echt de sweet spot van een do-it-all trail fiets,” en het verminderen van de achterweg biedt een beetje scherper trapgevoel, volgens Niner reps. De verandering in veerweg gaat gepaard met andere aanpassingen aan de achtervering. De gevoeligheid van de top is verbeterd, terwijl de ondersteuning in het midden van de slag is vergroot.
De nieuwe RIP heeft ook meer standover. In levende lijve ziet de fiets er zeer compact uit, maar er is nog steeds ruimte voor een bidon in de hoofddriehoek. De zitbuizen zijn korter gemaakt en hebben een langer recht stuk zodat rijders dropper posts met langere veerweg kunnen gebruiken. De nieuwe RIP is specifiek voor 1x-aandrijving, maakt gebruik van een trapas met schroefdraad en heeft ISCG ’05 tabs. En je kunt deze RIP toevoegen aan de lijst van Live Valve compatible frames.
Geclaimed frame gewicht is 6.8 voor een medium frame met schokdemper, lak, en hardware.
Updated Geometry
Na de drumbeat van alle mountainbike redesigns in de recente geschiedenis, krijgt de nieuwe RIP een herziene geometrie die, zeg het met me, lager, langer, en slapper is.
Vergeleken met de uitgaande RIP 9, die een langere veerweg had, heeft de nieuwe fiets een langere reach, een slappere balhoofdbuishoek en meer BB drop. De nieuwe fiets heeft ook een steilere zitbuishoek en kortere liggende achtervorken dan de oude RIP. Niner geeft de nieuwe RIP ook een flip chip om de rijder twee geometrie-opties te geven. De chip past de hoeken aan met een graad (66 of 65 graden balhoofdbuishoek) en de BB hoogte met zeven millimeter.
Hoewel het wordt geraakt met de lagere/langer/slapper borstel, gaat de nieuwe RIP niet tot het uiterste. Hij is niet zo lang als concurrerende fietsen van Transition, Yeti, of Evil bijvoorbeeld, en komt zeker niet in de buurt van wat Pole doet. Maar het is belangrijk om te onthouden dat geometrie niet goed of slecht is, geometrie is gewoon.
Door de nummers wat terughoudender te houden, zou de nieuwe Niner wat levendiger en scherper moeten zijn, en wat makkelijker te besturen bij lagere snelheden en in krappere bochten, dan een langere fiets. In een beweging die steeds gebruikelijker wordt, gebruikt Niner vorken met een kortere offset: 44mm op de 29, en 37mm op de 27.5.
One Oops
Een ander nieuw ontwerpkenmerk zijn de veerpoten die de zitbuis met de onderbuis verbinden en de schokbreker omringen. Deze dienen om, “de doorbuiging in dat deel van het frame onder pedaalbelasting te verminderen terwijl het bovenste deel van de voordriehoek soepel en meegaand blijft.”
De plaats van de veerpoten verhindert echter een goede toegang tot het luchtventiel van de schokdemper. Sommige pompen werken wel, maar vele niet. Niner is zich bewust van de kwestie en levert een 90-graden adapter met elke nieuwe RIP om te helpen inflatie.
De adapter die bij mijn review fiets zat, werkte echter niet. De beste en eenvoudigste manier om de schokdemper op te pompen was door de bevestigingsbouten van de schokdemper te verwijderen en de schokdemper van het frame te trekken (dat gaat vrij gemakkelijk op deze fiets). Dit maakt het instellen van de sag wat bewerkelijker, maar het is iets dat maar heel af en toe gedaan hoeft te worden.
Volledige fiets opties
De nieuwe RIP wordt alleen aangeboden in een full-carbon frame. In beide wielmaten wordt de nieuwe RIP 9 aangeboden in vier uitvoeringen die beginnen bij $4.500 en stijgen naar $5.600 en $6.950 voor een top van $8.800. Er worden twee kleuren aangeboden: geel en cyaan met rode logo’s, en blauw en groen met zwarte logo’s.
Alle uitvoeringen maken gebruik van SRAM Eagle aandrijving, SRAM remmen (Guide op de meeste uitvoeringen, Level op de minst dure uitvoering) Fox 36 Float voorvork en Float DPX2 schokbreker, SDG Tellis dropper post (125mm travel op maat small, 150mm travel op maat medium, 170mm travel op maat large en extra large), Maxxis tubeless ready banden, tubeless ready wielen, en Race Face stuur en stuurpen.
Het enige verschil tussen de twee top-end builds is de wielset. De $ 8.800 5-Star build krijgt een DT-Swiss wielset met carbon velgen, terwijl de $ 6.950 4-Star build een Stan’s NoTubes Flow wielset met aluminium velgen gebruikt.
Als je liever zelf bouwt, het frame van de RIP 9 RDO wordt verkocht voor $ 3.200.
Ritimpressies
Niner gaf me de nieuwe fiets in zijn 29er-vorm maanden voor de officiële lancering van de RIP, dus ik heb veel tijd kunnen doorbrengen met het rijden van de nieuwe fiets op vertrouwde trails.
Om het simpel te zeggen, ik hou van deze fiets. Er zit een ongewone juistheid in die ik nog niet bij veel mountainbikes heb gevonden. De geometrie, de veerweg, de rijpositie en de afstelling van de vering komen allemaal samen op een harmonieuze manier die de RIP 9 een transcendente kwaliteit geeft.
Veel daarvan is te danken aan Niner’s terughoudendheid: door de grenzen van geometrie of veerweg niet op te zoeken, is de nieuwe RIP scherp en precies op de meer technische en langzamere trails waar ik zo van hou, maar nog steeds stabiel als de snelheid omhoog gaat. Veel van de echt lange fietsen zijn geweldig op flow trails met wijd open snelheden, bochtige bochten en grote bochten, maar ze kunnen een onhandig gevoel geven in technisch terrein waar je stapvoets rijdt. De nieuwe RIP vindt een goede balans tussen de voordelen van het nieuwe-geometrie-denken en veelzijdige prestaties.
Ik was ook erg onder de indruk van de prestaties van de achtervering. Ik heb Niner’s geveerde fietsen nooit gemogen: ze voelden onhandig afgesteld en ongeraffineerd aan. Maar deze RIP voelt als een nieuw hoofdstuk voor het merk. De fiets trapt erg goed, terwijl hij een soepele veerweg biedt die gevoelig is zonder in te leveren op ondersteuning of controle. Hij draagt de veelzijdigheid uit de geometrie: of je nu op snelheid door een rotstuin raast, door een berm gaat, of een helling opkruipt bezaaid met baby-heads, de achtervering leek altijd het juiste antwoord te hebben.
Ik hield van het gevoel van het lage frame. De fiets voelde wendbaar aan, en het zwaartepunt leek erg laag. De stijfheid van het frame is goed uitgebalanceerd: stijf genoeg om de fiets goed te laten volgen als hij door rotsachtig terrein scheurt, maar soepel genoeg om een lijn te houden als hij eroverheen wordt gelegd en een hobbelige bocht neemt.
Ik schrok er eerst een beetje van hoeveel de onderste ophanging van de CVA over rotsen en wortels sleepte, maar de antislipplaat op de koppeling lijkt zijn werk te doen en ik heb nooit problemen gehad. Echter, de flip-chip hardware werkte een paar keer los, en ik nam om het te controleren voor elke rit.
Zoals ik al zei, ik hou van deze motor. Hij rijdt goed, hij voelt goed aan. Het is ruig, maar efficiënt. De geometrie en de 36 voorvork geven een zwaartekrachtgevoel, maar dit is een pittige en veelzijdige trailfiets waarmee je lange ritten en krappe trails aflegt, en ja, shreddert en stuurt. Het is een van de beste trailfietsen die je op dit moment kunt kopen.