Piper PA-46

PA-46-310P MalibuEdit

Het eerste exemplaar van de eerste productieversie vloog in augustus 1982, en de FAA-certificering werd verkregen in september 1983. De leveringen begonnen twee maanden later. Er werden 404 vliegtuigen met Continental TSIO-520 motoren gebouwd voordat dit model in de productie werd vervangen door de PA-46-350P Malibu Mirage.

De PA-46-310P Malibu heeft diverse wereldsnelheidsrecords gevestigd: Seattle naar New York op 23 november 1987 met 417 km/u; Detroit naar Washington DC op 4 januari 1989 met 637 km/u; en Chicago naar Toronto op 8 januari 1989 met 707 km/u. Alle drie de records werden gevestigd door Steve Stout in zijn 1986 Malibu N9114B.

De Continental TSIO-520-BE aangedreven Malibu werd stopgezet in 1988 na een reeks incidenten en ongevallen toegeschreven aan motorstoringen. Eén zo’n ongeluk resulteerde in een schikking waarbij Teledyne Continental Motors $32.125.000 betaalde aan een piloot die gewond was geraakt bij de crash van een Malibu.

PA-46-350P Malibu MirageEdit

De productie van de Malibu Mirage begon in oktober 1988 voor het modeljaar 1989. Nieuw waren onder andere een krachtigere Lycoming TIO-540-AE2A 350 pk (260 kW) motor en een nieuwe vleugel. In de loop der modeljaren zijn diverse wijzigingen doorgevoerd. Eerdere modellen hadden een all-King paneel en later werd dit grotendeels Garmin, de Garmin G1000 glazen cockpit is nu standaard.

In 1995 werd de voorruit van de piloot een glazen assemblage (eerder was het acrylglas geweest met een hittestrip overlay). In 1996, werden talrijke schakelaars verplaatst naar een overhead console. In 1999, kreeg de Mirage de versterkte vleugel ontworpen voor de turboprop Meridian.

PA-46-500TP Malibu MeridianEdit

In 1997, Piper zijn voornemen om een turboprop-aangedreven versie van de Malibu op de markt te brengen, en vloog het volgende jaar een prototype aangedreven door een Pratt & Whitney Canada PT6A-42A van 500 shp (370 kW). Certificering werd bereikt in september 2000 en de leveringen begonnen in november van dat jaar. Wijzigingen aangebracht om turboprops mogelijk te maken zijn onder andere grotere vleugels en staartvlakken. In 2009 begon Piper de Meridian aan te bieden met een drie-scherm versie van de Garmin G1000, inclusief de Garmin GFC 700 automatische piloot als vervanging voor het Avidyne Entegra systeem.

Piper M-ClassEdit

Piper Aircraft verwijst niet langer naar hun top-of-the-line vliegtuigen met de namen Malibu, Malibu Mirage of Malibu Meridian. De PA-46 lijn van vliegtuigen, met ingang van 2015, wordt nu aangeduid als de Piper M-Klasse. De M350, M500 en de nieuwste M600 vormen samen de gehele M-Class lijn. De modellen variëren in prijs van de M350 bij $1,15 miljoen, tot $2,26 miljoen voor de M500, tot het vlaggenschip M600 waarvan de prijs begint bij meer dan $2,8 miljoen.

M350Edit

De M350 is een bijgewerkte versie van de Mirage. De M350 is uitgerust met dezelfde 350 pk (261 kW) turbo Lycoming TIO-540-AE2A motor en Hartzell driebladige propeller als de Mirage. Verbeteringen ten opzichte van de Mirage zijn een Ametek digitaal brandstofhoeveelheid systeem en een verbeterd Garmin G1000 NXi vluchtsysteem. Het nieuwe Garmin systeem heeft enveloppe-bescherming en anti-hypoxie tools. Het zal een nooddaling initiëren in het geval dat de piloot onbekwaam wordt als gevolg van hypoxie. De M350 kan een kruissnelheid halen van 213 kn (394 km/u) met een bereik van 1.343 nmi (2.487 km). Het vliegtuig heeft een dienstplafond van 25.000 ft (7.620 m). Geen wind, standaard dag bruto gewicht opstijgen wordt bereikt in 1,087 ft (331 m) en de landing in 1,020 ft (311 m).

M500Edit

De M500 is een bijgewerkte versie van de Meridian. Het heeft ook de bijgewerkte Garmin G1000 NXi vluchtsysteem, net als de M350. Het G1000 NXi systeem omvat een automatische wings-level functie en een control override om te voorkomen dat het vliegbereik van het vliegtuig wordt overschreden. Het doel is een veilige, stabiele vluchtconditie te handhaven in het geval van desoriëntatie of onvermogen van de piloot. De M500 heeft ook ADS-B, maar geen FADEC. De M500’s brandstoftanks kunnen 170 US gal (644 l) vervoeren en zijn Pratt & Whitney PT6A-42A motor verbrandt 37 US gal/h (140 l/h). Het is een licht vliegtuig met een maximum platformgewicht van 5,135 lb (2,329 kg) en 5,092 lb (2,310 kg) MTOW. Het vliegt met een snelheid van 260 kn (482 km/u) op een hoogte van 30.000 ft (9.144 m). De M500, met een prijs van $2.26M heeft weinig concurrenten, met inbegrip van het goedkopere zusterschip, Piper M350, de $2.3M Cirrus Vision SF50, de $3M Epic E1000 en de $3M Eclipse 550.

M600Edit

In 2015 introduceerde Piper de M600, als een upgrade van de M500. De M600 heeft 600 pk (447 kW) en een prijskaartje van 2,82 miljoen dollar. De nieuwe M600 is uitgerust met de Garmin G3000, een nieuwe vleugel en meer brandstofcapaciteit. Het toestel is capabeler dan de M500, want de M600 heeft een groter bereik en een iets hogere topsnelheid. Het heeft anti-hypoxie tools zoals in de M350.

Tussen juni 2016 en maart 2018 zijn er 50 geleverd, de meeste in de VS en de meeste worden door de eigenaar gevlogen.Het biedt bijna het bereik van de TBM 900 voor veel minder kosten, en kan opereren vanaf kortere start- en landingsbanen dan zeer lichte jets zoals de Eclipse 500 of de Citation Mustang.Het verbrandt 350 lb (160 kg) (56.3 usgal/hr) in het eerste uur, 300 lb (140 kg) (50 usgal/hr) het tweede uur en 200 lb (91 kg) daarna, gemiddeld 270 lb/hr (45 US gal (170 l)) per uur, terwijl $ 125-130 per uur moet worden begroot voor de 1.800 h motor midlife inspectie vóór de $ 150.000-200.000 3.600 h revisie.

Met ingang van 2020 zal Piper een nood autoland systeem van Garmin aanbieden, dat met een druk op de knop in werking treedt. Gebouwd in de G3000 geïntegreerde avionica voor het nieuwe SLS-model, zal het systeem een primeur zijn in de algemene luchtvaart, samen met de Cirrus Vision Jet. Piper noemt de technologie “HALO”.Aangeboden voor $170.000 inclusief extra apparatuur, biedt het toegang tot meer dan 9.000 start- en landingsbanen over 4.500 ft (1.400 m).

PA-46R-350T MatrixEdit

In oktober 2007 kondigde Piper de Matrix aan, een versie zonder drukcabine van de Mirage. Het nieuwe model is aangeduid als de PA-46R-350T, met vermelding van intrekbaar landingsgestel, 350 pk (260 kW), en turbolading.

Piper Aircraft brengt de Matrix op de markt als een cabine-klasse vliegtuig voor Cirrus SR-22 en Cessna 400 eigenaren om naar op te stappen.

Standaard uitrusting op de Matrix omvat een ingebouwd zuurstofsysteem, Avidyne Entegra glazen cockpit, S-Tec 55X autopilot en airconditioning.

De belangrijkste opties op de Matrix zijn een ijsvrij-systeem, een “Enhanced Situational Awareness Package”, snelheidsremmen, een avionica pakket met het Avidyne TAS610 dubbele antenne verkeersadvies systeem, GWX-68 weerradar, en, beginnend in 2010, het Garmin G1000 avionica systeem met twee 10″ PFD’s en een 15″ MFD.

Matrix leveringen begonnen in het begin van 2008.

JetPROPEdit

De JetPROP is een aftermarket turbine motor conversie voor de PA-46-310P Malibu en PA-46-350P Malibu Mirage aangeboden door Rocket Engineering of Spokane, WA. Oorspronkelijk gecertificeerd in 1998 als de JetPROP DLX met een Pratt & Whitney PT6A-34 motor, conversies 90 en hoger gebruikten de P&W PT6A-35, nadat de -34 uit productie was genomen. Een goedkopere JetPROP DL versie kwam in oktober 2003 beschikbaar, gebruikmakend van de P&W PT6A-21. In september 2008 waren er 233 JetPROP conversies geleverd. Twintig procent van de volledige PA-46-vloot is omgebouwd.

ZeroAvia HyFlyerEdit

ZeroAvia, een partner van Cranfield University, is een Amerikaans/Britse startup die een waterstof-brandstofcelaandrijflijn ontwikkelt met als doel de exploitatiekosten van een turbine te halveren.Het test tijdens vluchten een paar 130 kW (170 pk) elektromotoren die de zuigermotor van een Piper Malibu Mirage in Californië vervangen.In september 2019 heeft de Britse regering 2,7 miljoen pond (3,3 miljoen dollar) toegekend voor zijn HyFlyer-demonstrator, die moet uitmonden in een vlucht van 250-300 nmi (460-560 km) met waterstofbrandstofcellen.Andere partners, waaronder het op de Orkney-eilanden gevestigde EMEC, Cranfield Aerospace Solutions en brandstofcelontwikkelaar Intelligent Energy, moeten deze financiering evenaren. Het prototype maakte op 24 september 2020 zijn eerste vlucht op waterstof op Cranfield Airport.