Als u wilt weten wat de beste nok voor een Harley is, dan bent u bij ons aan het juiste adres. DC V-Twin is de plek om te winkelen voor de beste nok voor een Harley. Met een duizend van Harley nokken beschikbaar, van verschillende fabrikanten, het maken van de juiste keuze kan soms overweldigend zijn. Ons doel is om uw beslissing minder ingewikkeld en zet de juiste nok in uw Harley dat u de resultaten die u are after.
Een van de eerste stappen in het kiezen van de beste nok voor een Harley is om te bepalen wat u van plan bent te doen met de fiets. Zal u met behulp van de fiets voor de typische straat rijden en toeren voor plezier of zal het een all-out drag motor? Het soort rijden dat je doet zal ook belangrijk zijn. Rij je meestal met twee motoren, in de stad, of maak je lange ritten op de snelweg. Tenslotte willen we graag weten wat uw rijstijl is. Is het agressief of conservatief?
Zodra we deze informatie dan kunnen we beginnen met het helpen u kiezen van de beste cam voor een Harley. Natuurlijk nu we weten dat uw rijgedrag, zullen we nodig hebben om te weten welke motor je hebt en eventuele motor wijzigingen die u al hebt gemaakt. Dit is zeer kritisch, vooral met de twin cam motor die is rond sinds 1999 met verschillende verschillende kubieke inch versies door de jaren heen. DC V-Twin kan u ook helpen kiezen van de beste nok voor een Harley EVO als je een oudere stijl bike.
Voordat we springen in het kiezen van de beste nok voor een Harley, moeten we een paar gewoonten van nokkenassen aan het licht te brengen als goed. Een daarvan is dat een nok die te groot is zal resulteren in minder dan gunstige lage RPM vermogen. Terwijl deze grotere nokken zijn noodzakelijk in gemodificeerde motor bouwt, kan een meer conservatieve nok voelen sterker voor u in uw straat rijden stijl. Het gaat allemaal over het kiezen van de beste nok voor een Harley.
Een ander ding om te overwegen is een nok met langere inlaatduur zal statische compressie te verminderen bij lage snelheid. Dit zal verminderen lage RPM koppel. Nu, een langere duur cam gecombineerd met hogere compressie zal kracht toe te voegen aan het midden en hogere RPMs. Dit is waar de meeste rijders op uit zijn, maar het belangrijkste is dat de nok overeenkomt met de compressieverhouding en cilinderinhoud van de motor, plus dat de motor goed afgesteld is.
DC V-Twin kiest de beste nok voor uw Harley…………….Bel 478-988-4313 we zijn hier om u te helpen met een aantal van onze favorieten below.
RECOMMENDED TOEPASSINGEN VOOR S&S CAMS 1999 AND UP
HP103:Voor de rijder die echt wil de meeste top end pk. Maak gemakkelijk 100 paarden van een standaard motor met S&S inlaat en uitlaat. Ideaal voor lichtere motoren en race-toepassingen waar het verkrijgen van de meeste pk’s uit een standaard motor is noodzakelijk.
MR103: Deze bout-in-nokken zijn voor de rijder die wil meer van alles zonder het opgeven van low-end koppel voor hoge toeren pk’s, of vice versa. Meer vermogen over de hele vermogensband, van stationair tot rode lijn.
510: Ontworpen als een bout-in nok voor 88, 95 en 96 CID motoren met compressieverhoudingen onder 9.7: 1, het is vooral bedoeld voor gebruik met voorraad, un-poorted hoofden. 3000-5500 rpm. Bolt-in overall.
585: Ontworpen voor 88 tot 95 CID motoren met compressieverhoudingen van 9,7:1 tot 10,5:1 en 100 tot 124 CID motoren van 9:1 tot 10:1 compressie. Zorgt voor een enorme toename in vermogen en koppel vanaf 3000 rpm en houdt dit constant tot aan de redline. 3500-6000 rpm voor 88 “- 103” motoren en 2500-5500 voor grotere motoren.
640: Gebruikt in S&S T124 motoren, deze nok maakt pk’s! Bestemd voor motoren van 95 CID of meer met / compressieverhoudingen tussen 10,5:1 en 11,5:1. 3000-6000 rpm.
Note: Stock klepveren in 1999-’04 big twin modellen kunnen nokken met kleplift zo hoog als .515 “. Stock klepveren in 2005-up motoren kan klep liften tot .590”.
EASY START CAMS FOR YOUR HARLEY
Start elke motor, ongeacht cilinderinhoud of compressieverhouding, met een standaard starter. Het innovatiefste S&S product sinds het elektrische systeem van de compressieversie, deze nokken zal het aanvang van recente model grote tweelingen hervormen. Deze nokken installeren ook enkel zo gemakkelijk zoals de niet versies van de compressieversie en vereisen geen extra delen of het machinaal bewerken! Verkrijgbaar in zowel zuinige kettingaandrijving en rock-solid tandwielaandrijving. Laat je niet vangen “dood” zonder hen!
HOE WERKEN ESAY START Nokken
Het hart van onze Easy Start nokken is een centrifugaal ingetrokken, veer geladen, compressie release lob gefreesd in de hiel van elke uitlaat lob. Bij het aanzwengelen, de kwab stoot de uitlaatklep iets open tijdens de compressieslag, waardoor de motor veel gemakkelijker te draaien over. Zodra de motor brandt en 800 RPM bereikt, zwaait de kwab uit het rolpad van de klepstoter, waardoor de motor normaal en met volledige compressie kan draaien.
- Start elke motor met een voorraadstarter
- Bespaar uw starter en batterij!
- Betrouwbaar – getest op 100.000 accumulatieve starts en meer dan 150.000 wegkilometers
zonder breuk of storing bij het loslaten van de compressie! - Automatisch – geen knoppen om in te drukken
Opmerking: Hoewel in standaardmotoren van 1999-’06 verschillende nokkenmalen zijn gebruikt, lijken de timing-specificaties van de 475G-nokken het meest op de nokken die in EFI-motoren van 1999-’03 zijn gebruikt. **551 nokken worden niet aanbevolen met compressieverhouding van 10:1 of hoger.OPMERKING: Stock klepveren in 1999-’04 big twin modellen kunnen nokken met klepliften zo hoog als .515 “verwerken. Standaard klepveren in 2005-up motoren kunnen klep liften tot .590”.