De Pioneer 1000 valt al op in de klasse recreatieve nutsvoertuigen door zijn sportieve, robuuste zesversnellingsbak. Honda wilde een aandrijfsysteem aanbieden dat net zo anders is als de transmissie, dus zijn de nieuwe 1000 LE en 1000-5 LE uitgerust met I-4WD, een vorm van tractiecontrole. De nieuwe Pioneer 1000 LE-modellen hebben nog meer te bieden, dus hebben we er een getest om te zien hoe deze nieuwe machine echt is.
Hoe verhouden de prijzen zich?
De Pioneer 1000-5 LE is het topmodel in de Pioneer 1000-5-reeks; hij kost $ 21.599. De Pioneer 1000-5 LE begint bij $ 21.599. De Pioneer 1000-5 LE is het topmodel in de Pioneer 1000-5-reeks; hij kost $ 21.599. De Pioneer 1000-5 begint bij $16.399. De Pioneer 1000-5 Deluxe kost $17.399. De Polaris Ranger Crew XP 1000 EPS kost $16.999. De Defender Max XT van Can-Am kost $17.199.
WAT SETS THE LE APART?
De Pioneer 1000-5 LE heeft een cabrioletzitplaats voor drie of vijf personen, net als de andere 1000-5-modellen, maar hij is uitgerust met een aantal speciale voorzieningen die de andere modellen niet hebben. Het LE-pakket omvat I-4WD, Fox QS-3 schokdempers, Hill Start Assist, elektronische remkrachtverdeling, matgrijs metallic gespoten carrosserie, een aluminium skidplate en A-armbeschermers, rode veren en A-armen, opbergruimte onder het dashboard, extra bekerhouders en verlichte schakelaars.
WAT IS I-4WD?
Het is een vorm van tractiecontrole die het differentieelblokkeringssysteem met vier standen vervangt op niet-LE Pioneer 1000’s. Het werkt met het voordifferentieel van de Pioneer om evenveel tractie te bieden als een sperdifferentieel, zonder dat de differentieelblokkering moet worden ingeschakeld en met minder stuurkracht. I-4WD biedt ook elektronische remkrachtverdeling, waardoor de remkracht op de voor- en achterremmen wordt geoptimaliseerd in functie van de belading en de tractie. Het systeem omvat ook Hill Start Assist, dat de rem tijdelijk vasthoudt om te voorkomen dat het voertuig op heuvels achteruitrolt wanneer u van het rem- op het gaspedaal overschakelt.
Net als bij de andere Pioneer 1000’s kan het achterdifferentieel van de 1000-5 LE worden geblokkeerd wanneer maximale tractie nodig is, of ontgrendeld voor scherpe bochten en delicaat gras.
WAT DRAAGT HET?
Een 999 cc, achtkleps Unicam-lijntwin. De Unicam-kop is aangepast aan het ontwerp van Honda’s crossmotoren en de 450R sport quad. Een enkele nok bedient de inlaatkleppen rechtstreeks en de uitlaatkleppen met roltuimelaars. De motor van de Pioneer 1000-5 levert een indrukwekkende 72 pk.
WELKE TRANSMISSIE HEEFT HIJ?
Het is een zesversnellingsbak met dubbele koppeling. Zonder riem en met standaard, sport, lage versnelling, handgeschakeld en automatisch, is dit de meest veelzijdige transmissie die op een UTV verkrijgbaar is. Handmatig schakelen gebeurt met paddle-shifters, en u kunt handmatig schakelen, zelfs in de automatische modus. Alle 2017’s hebben een geheugenfunctie die de modus behoudt die u selecteert nadat u de achteruit hebt ingeschakeld.
Hoe snel is hij?
Voor een recreatieve nutsmachine is hij vlot. De Honda trekt hard als je gas geeft, en de veelzijdige transmissie geeft je meer controle over hoe de machine reageert dan de volautomatische, riemtype, continu variabele transmissies in de meeste UTV’s. De topsnelheid is 62 mph, wat ruim voldoende is om snel door uitgestrekte gebieden te rijden.
Hoe is de vermogensafgifte op de weg?
Met de soepele, krachtige motor met vrij toerental en de veelzijdige transmissie kun je de vermogensafgifte aanpassen aan het soort rit dat je wilt doen. Handmatig schakelen is leuk, en het kan ook handig zijn voor zwaar transport, slepen of ploegen, maar wij vonden trailrijden in de automatische sportstand het leukst. In de automatische sportmodus schakelt de transmissie eerder terug en kan in elke versnelling een hoger toerental worden bereikt. De automatische standaardmodus is ideaal voor soepel, ontspannen cruisen, en de transmissie reageert nog steeds goed op heuvels, technisch terrein en andere uitdagingen. Wat we ook met de Honda deden, de motor voelde sterk en verfijnd aan.
Is het klaar voor het werk?
Definitief. Hij kan 1000 pond vervoeren in zijn kantelbare bed en 2000 pond trekken. De versnellingsbak kan worden gebruikt in het lage of hoge bereik in de automatische of handmatige modus.
WELKE SUSPENSIE HEEFT HET?
Dubbele A-armen en Fox QS-3 schokdempers voor en achter. De QS-3 schokdempers bieden een eenvoudige, in drie standen instelbare compressiedemping en instelbare veervoorspanning. De veerweg voor is 10,6 inch en achter 10 inch. Een swaybar achter regelt het overhellen van de carrosserie. Niet-LE Pioneer 1000-5’s hebben een zelfnivellerende achterophanging.
HOE WERKT DE SUSPENSIE?
Hij biedt een soepele, verfijnde rit bij ontspannen snelheden met een betere controle en weerstand tegen overhellen dan de niet-LE Pioneer-vering. Pioneer 1000’s bieden uitstekend comfort, zelfs op hobbelige, rotsachtige trails, en de vering presteert goed, zelfs wanneer we de machines met een snel tempo op het parcours drijven. De LE biedt een nog soepeler rijgedrag bij lage snelheden en een betere controle bij hoge snelheden met minder bottoming, zelfs op grote, onverwachte hobbels. Prestatiegerichte bestuurders zullen de gemakkelijke afstelling van de compressie waarderen.
Hoe BESTUURT HET?
Het stuurt bijna net zo goed als de Pioneer 1000 met drie zitplaatsen, omdat hij op hetzelfde chassis is gebouwd als de Pioneer 1000 met drie zitplaatsen. Met dezelfde wielbasis, breedte en totale lengte als de driezitter heeft de Pioneer 1000-5 een kleine draaicirkel en haakt hij niet zo vaak vast op steile hellingen of in rotsen als meerpersoonsmachines met een langere wielbasis. De Honda is ook zeer stabiel en wendbaar; hij glijdt zelfs voorspelbaar.
Hoe IS HET IN SPAT EN WATER?
Hij is er klaar voor. Met veel vermogen, een bodemvrijheid van meer dan een meter en een zeer capabele 4WD vormen modder en water geen enkel obstakel voor de Honda. De luchtinlaat van de motor van de Pioneer zit ook hoog onder de motorkap, en de carrosserie biedt een uitstekende bescherming tegen opspattend water.
Hoe IS HET OP HILLEN?
Zeker. Het klimvermogen van de Pioneer is even ongelofelijk als dat van machines met vergrendelbaar voordifferentieel, en u hoeft geen sperdifferentieel te kiezen om maximale tractie te krijgen. De transmissie zorgt voor een natuurlijke vierwielremmen op afdalingen, en de remprestaties zijn zeer zeker, zelfs op steil, glad terrein. Het klinkt misschien als een overbodige luxe, maar de Hill Start Assist maakt de soms moeizame overgang van de rem naar het gaspedaal op hellingen zorgeloos. Aangezien de Pioneer stuurbekrachtiging heeft, zoals de meeste machines met vergrendelbaar voordifferentieel, merkten we niet veel verschil in stuurkracht met andere machines.
HOE ZIJN DE DETAILS?
Impressief. Met de Quickflip zitplaatsen van de Pioneer 1000-5 kunt u kiezen uit drie, vier of vijf zitplaatsen, zodat u de laadruimte en passagiersruimte kunt afstemmen op uw behoeften. De voorstoelen zijn uiterst comfortabel en hebben zelfs meer vulling dan die van het 2016-model. De achterzetels zijn meer basic; er is ruimte voor volwassenen, maar niet veel extra ruimte. De LE’s extra bekerhouders en verlichte schakelaars zijn leuke accenten. De motor en aandrijflijn van de Honda werken zeer stil, wat het comfort ten goede komt.
WAT IS ONS EINDE ANTWOORD?
Met zijn versnellingsbak met zes versnellingen met automatische en handmatige schakelmodi biedt de Pioneer 1000-5 al een unieke combinatie van robuustheid en veelzijdigheid. De 1000-5 LE voegt daar nog meer gebruiksgemak en sportievere vering aan toe, samen met een rijker uitzicht en meer comfort.
HONDA PIONEER 1000-5 LE
ENGINE/TRANSMISSIE
Motortype Vloeistofgekoeld, 8-kleppen, SOHC, 4-takt
line-twin
Verplaatsing 999 cc
Boor x slag 92mm x 75.15mm (2)
Compressieverhouding 10:1
Smeringssysteem Wet sump
Carburatie 44mm gasklephuis
Starten/back-up Elektrisch/geen
Startprocedure In elke versnelling met ingetrapte rem
Luchtfilter:
Type Papiermaas/zeef
Transmissie 6 versnellingen met handgeschakelde en automatische modus
Aandrijving Selecteerbare 2WD/4WD met
tractiecontrole en achterdifferentieel
Eindaandrijving: f/r As/as
Afmetingen/capaciteiten/gewicht
Brandstofinhoud 7.9 gal.
9 gal.
Wielbasis 80.2″
Oplengte/breedte/hoogte 116.8″/62.9″/76.4″
Bodemvrijheid 12.4″
Netto gewicht 1.709 lb.
Laadvermogen 1000 lb.
Touwvermogen 2000 lb.
ROLLING CHASSIS
Vering/wielwegen:
Voor Dubbele A-armen & veervoorspanning verstelbaar & schokdempers /10.6″
Voorvering/wielwegen:
Voor Dubbele A-armen & veervoorspanning verstelbaar & veervoorspanning verstelbaar
Wielwegen
Voorvering
Dubbele A-armen & veervoorspanning instelbare schokdempers met instabilisatorstang
Remmen:
Voor 210mm schijven
Achter 210mm schijven
Banden:
Voor 27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Achter 27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETAILS
DC outlet Auto-style waterdichte stekker
Verlichting:
Voor twee 35W koplampen
Achter LED achter/remlichten
Instrumentatie Snelheidsmeter/toerental/tellerstand/uren/brandstof
versnellingsstand/diagnose/klok
Kleuren Matgrijs Metaal
Minimaal aanbevolen gebruikersleeftijd 16
Voorgestelde verkoopprijs $21.599
Voorgestelde verkoopprijs $21.599
Minimaal aanbevolen gebruikersleeftijd 16
Voorgestelde verkoopprijs $21.599
Voorkeurprijs
,599
Contact .Honda, https://powersports.honda.com/pioneer.aspx