Turbochargers worden beoordeeld op krukasvermogen en dit artikel zal uitleggen waarom. Een veel voorkomende vraag en een weinig bekend feit over turboladers en pk ratings heeft veel te maken met het begrijpen van het verschil tussen krukas en wiel pk’s. Krukas- of remvermogen is het vermogen dat een motor kan maken zonder dat de aandrijflijn is aangesloten. Dit is de zuiverste manier om de motorprestaties te berekenen en tegelijkertijd misschien de minst toepasbare voor validatie in de echte wereld. PK’s aan de krukas is ook de manier waarop autofabrikanten hun voertuigen beoordelen. Wielpk is de meting van vermogen met aangesloten aandrijflijn en wordt uitgevoerd op een chassis- of naafdyno met de motor in de auto en alle systemen ingeschakeld. Dit is de meest gebruikelijke methode om paardenkracht te meten en waar de meeste liefhebbers om geven. “Hoeveel maakt het naar de wielen?”
Ondanks wat populairder is om te beweren bij het bouwen van de auto van je dromen, zijn ze allebei van belang wanneer je een turbo selecteert, omdat turbo’s worden beoordeeld op krukasvermogen en je moet weten hoe je daarvoor moet berekenen. De rol van een turbocompressor is een bepaalde hoeveelheid luchtstroom bij een bepaalde drukverhouding te produceren om de motor van de lucht te voorzien het meer macht moet maken. De rest is aan u en uw tuner.
Motor Dyno
Deze Wegner Motorsports 427 LS7 motor maakt 1443 krukas pk’s hier op de motor dyno. Zet dat in een achterwiel aangedreven hot rod en het zal waarschijnlijk zien 1200 wiel pk.
Hoe bereken je de juiste Target Horsepower
Horsepower aan de krukas is anders dan paardenkracht aan de wielen voornamelijk te wijten aan parasitaire verlies. Ook bekend als aandrijflijn verlies, verwijst dit naar het vermogen dat verloren gaat door de motor vanaf het moment dat het door de transmissie naar de aandrijflijn gaat, en via de assen naar de wielen. Het verlies van de aandrijflijn varieert per transmissietype (-10% FWD, -15% RWD, -20% AWD), waarbij het verlies nog groter is bij toepassingen met automatische transmissies. U zou dit moeten overwegen alvorens uw project te beginnen om teleurstelling te vermijden wanneer uw auto de dyno wordt geraakt. Als u een wielpaardenkrachtdoel zoekt kunt u de volgende aanbevelingen gebruiken om uw streefcrankpower te berekenen. (FYI, beoordelen de automakers de paardekracht van een voertuig aan de krukas)
Voor dit voorbeeld gaan wij met een wielpaardenkrachtdoel van 600 voor een achterwielaandrijvingstoepassing beginnen. Om een turbo te vinden die ons doelvermogen kan ondersteunen, moeten we het verlies van de aandrijflijn berekenen en vermenigvuldigen met 600 x 1,15 = 690 Als u 600 wiel pk wilt, hebt u een turbo nodig die 690 krukasvermogen kan ondersteunen.
- Voorwielaandrijving 10% verlies: Wheel Horsepower x 1.1 = Crank Horsepower
- Rear Wheel Drive 15% verlies: Wheel Horsepower x 1.15 = Crank Horsepower
- All-Wheel Drive 20% verlies: Wheel Horsepower x 1.2 = Crank Horsepower
Conclusie
Met het verlies van de aandrijflijn is een ingewikkelde en onbekende wetenschap als gevolg van bijna duizenden combinaties van onderdelen, de juiste dimensionering van een turbocharger kan veel tijd en hoofdpijn besparen op de dyno. Voor meer informatie over turbo matching kunt u terecht bij ons gratis matching programma genaamd Boost Adviser.
BOOST ADVISER