Wiellager vs Naaflager – Ken het verschil en wanneer te verhelpen

Er zijn twee soorten lagers: naaf en wiel. Beide hebben dezelfde fysische kenmerken van een lager, in die zin dat ze lagerbollen bevatten die gesmeerd worden om te draaien, zodat het wiel kan draaien. Een belangrijk verschil tussen de twee is de wijze waarop ze worden geassembleerd. Wiellagers kunnen uit elkaar worden genomen, gesmeerd en weer in elkaar gezet om opnieuw te worden gebruikt. Naaflagers zijn in de fabriek van de fabrikant voorverpakt en worden als een complete eenheid verkocht en gemonteerd. Deze kunnen niet worden gedemonteerd om opnieuw te worden gesmeerd, maar moeten worden vervangen.

Diagnosticeren van wielnaaflagerproblemen

Het diagnosticeren van autoproblemen door geluid alleen is een onnauwkeurige wetenschap, maar u moet nieuwe of ongewone autogeluiden niet negeren. Volgens een vaak geciteerde studie van Braxton Research, worden 51% van wiellagerproblemen gevonden vanwege lawaai (24% wordt gevonden tijdens een rembeurt en 19% tijdens een uitlijning).

Dat gezegd hebbende, hoewel geluiden van slechte naafassemblages en/of wiellagers uit het gebied van uw wielen komen, zijn niet alle vreemde geluiden uit het gebied van uw wielen montage- of lagergerelateerd. Ze kunnen wijzen op een probleem met uw remmen of CV-verbindingen. En als het geluid komt en gaat met het gebruik van uw remmen, het probleem is meer waarschijnlijk rem-gerelateerde.

Toch, zorg ervoor dat uw naaf assemblage en wiellagers te controleren als je hoort:

  • Piepende, piepende of knarsende geluiden met verschillende intensiteit bij verschillende snelheden. Deze geluiden kunnen harder of zachter worden bij het draaien.
  • Geruis dat optreedt wanneer u rijdt en toeneemt wanneer u uw stuurwiel begint te draaien
  • Als u ooit een trilling van uw wielen voelt of uw wielen “wiebelen”, moet u uw naafassemblage en wiellagers controleren.

Andere symptomen zijn:

  • Snapping, klikken of knallen.

Dit kan duiden op een versleten of beschadigde buitenste CV-verbinding. Het kan echter ook te maken hebben met een te grote speling in het lager, meestal als gevolg van onvoldoende klemming. Dit geluid is meestal hoorbaar in bochten of bij het nemen van scherpe bochten.

  • Malend geluid wanneer de auto in beweging is.

Typisch betekent dit dat er mechanische schade is in een wiel-eindsysteem. Met betrekking tot een lager betekent dit een verlies van integriteit, zoals schade aan de rol of het loopvlak. Het geluid is gewoonlijk hoorbaar bij het draaien of bij een verschuiving van de belasting.

  • Kloppen of klotsen.

Dit kan duiden op overmatige speling in de CV- of U-koppelingen. Het kan ook worden veroorzaakt door overmatige speling in de differentieeltandwielen. Dit wordt over het algemeen niet in verband gebracht met lagers en is normaal te horen bij het overschakelen van de ene richting naar de andere, zoals van vooruit naar achteruit of bij het overschakelen van versnelling naar achteruit.

  • Humpen, rommelen of grommen.

Deze geluiden worden over het algemeen in verband gebracht met de banden, de elektrische onderdelen of de aandrijflijn. Als het met het lager te maken heeft, is het geluid of de trilling aanwezig wanneer in een rechte lijn wordt gereden, maar wordt het sterker wanneer het stuurwiel iets naar links of rechts wordt gedraaid. Typisch is de kant tegenover het gerommel de defecte kant.

  • Trillingen en/of wiebelen van het wiel.

Dit wordt doorgaans in verband gebracht met een beschadigde of versleten band, wiel of ophangingscomponent of een ernstige foutieve uitlijning van het chassis. Wanneer dit verband houdt met de naaf of het lager, wijst dit gewoonlijk op het verlies van een klem of een lager met extreme mechanische schade. Het kan ook optreden wanneer de wielmoeren niet goed zijn aangedraaid.

  • Schudden, schokken of trillen bij een constante snelheid.

Dit wordt gewoonlijk in verband gebracht met versleten of beschadigde ophangingsonderdelen of banden die niet in balans zijn of niet rond zijn. Normaal gesproken duidt dit niet op schade aan naven of lagers.

  • Normale zijwaartse trekkracht bij gebruik van de remmen.

Dit duidt normaal gesproken op een defecte remklauw of equalizer, maar het kan ook een teken zijn van versleten remmen of rotors. Ernstige speling gerelateerd aan een lager kan echter ook overmatige uitloop veroorzaken, waardoor de remmen kunnen pulseren of trekken. De meest voorkomende oorzaak is een kromgetrokken rotor doordat de remklauw niet terugtrekt.

  • Gelijkmatige slijtage van de rotor of remblokken.

Dit duidt normaal gesproken op een slechte remklauw en/of een slechte equalizer, wat niet gerelateerd is aan het lager. Ernstige speling die verband houdt met een versleten of beschadigd lager kan overmatige uitloop veroorzaken, wat kan leiden tot ongelijkmatige slijtage van de remblokken en/of rotor. De meest voorkomende oorzaak is een kromgetrokken rotor doordat de remklauw niet intrekt.

  • Normale of ongelijkmatige bandenslijtage.

Er zijn vele oorzaken van abnormale bandenslijtage. De meest voorkomende zijn versleten of beschadigde onderdelen van de ophanging, verkeerde uitlijning, onjuiste bandenspanning of verkeerde bandenkeuze. Hoewel extreme lagerslijtage of -losheid abnormale bandenslijtage kan veroorzaken, houdt dit meestal verband met andere defecten.

  • ABS-storing, die intern of extern aan het lager of de naaflagersamenstelling kan zijn.

In extreme gevallen kunnen interne en externe sensoren beschadigd raken door overmatige beweging als gevolg van te veel speling. Dit wijst op een gebrek aan of verlies van lagerklem. Dit is normaal gesproken het gevolg van ernstige mechanische breuk of beschadiging. (Bovendien, in ontwerpen waar de sensor extern is gemonteerd, kan schade aan de sensor het gevolg zijn van corrosie, stenen en andere gevaren).

Diagnostiek wiellagerproblemen

De meeste wiellagers zijn van gehard staal en kunnen tegen een stootje. De twee ergste vijanden zijn hitte en water. Hitte veroorzaakt door gebrek aan smering kan een wiellager vernielen. Water dat een afgedicht lager binnendringt, zal het ook vernietigen.

De meeste wiellagers die tegenwoordig worden gemaakt, zijn afgedicht. Ze komen uit de fabriek samengeperst als een assemblage: voorste race, lagerset, middelste race, lagerset, en buitenste race, met afdichtingen op zowel de voorste als de achterste. Afdichtingen beschermen de lagers tegen weersinvloeden, water en vuil, en ze zorgen ook voor afdichting van het vet dat het lager nodig heeft bij hoge temperaturen. Wanneer een afdichting kapot of beschadigd is, zal het wiellager falen en lawaai gaan maken.

Pinpointing the Source of Bearing Noise

Als u echt wilt weten of uw geluid een lagergeluid is en u kunt de auto op een lift krijgen, kunt u een geïmproviseerde stethoscoop (eigenlijk een grote schroevendraaier) gebruiken om naar het geluid te luisteren en erachter te komen waar het vandaan komt. Laat iemand in de auto de auto starten en laat hem met ongeveer 40 km/u rijden. Leg een lange schroevendraaier of stethoscoop op de naaf bij elk wiellager. Voorzichtig! Laat het gereedschap niet in aanraking komen met een bewegend onderdeel, anders kan het omhoog vliegen en u raken. Luister door het handvat van de schroevendraaier (of door de stethoscoop) naar het geluid, en u zult in staat zijn om te bepalen welk lager slecht is.

Of, u kunt uw voertuig gewoon naar ons brengen en het professioneel laten beoordelen en een prijsopgave laten doen. Wilt u dat doen? Klik hier om vandaag nog contact met ons op te nemen!

Fouten of omissies vallen niet onder de verantwoordelijkheid van de uitgever of leverancier.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.