Istnieją dwa rodzaje łożysk: piasta i koło. Oba zatrudniają te same cechy fizyczne łożyska w tym domu sfery łożyska, które są smarowane do obracania się, aby umożliwić koło do obrotu. Główną różnicą między nimi jest to, jak są one montowane. Łożyska kół mogą być rozebrane, nasmarowane i ponownie zmontowane, aby być ponownie wykorzystane. Łożyska piasty są wstępnie pakowane w fabryce producenta i są sprzedawane i montowane jako kompletny zespół. Te nie mogą być rozebrane do ponownego smarowania, ale muszą być wymienione.
Diagnosing Wheel Hub Bearing Issues
Diagnosing kłopotów samochodowych przez dźwięk sam jest niedokładna nauka, ale nie należy ignorować nowe lub nietypowe odgłosy samochodu. Według często cytowane badania z Braxton Research, 51% problemów z łożyskami kół znajdują się z powodu hałasu (24% znajdują się podczas pracy hamulca i 19% podczas wyrównania).
Powiedziawszy, że chociaż hałasy z złych zespołów piast i / lub łożysk kół pochodzą z obszaru kół, nie wszystkie dziwne dźwięki z obszaru kół jest montaż- lub łożyska związane. Mogą one wskazywać na problem z hamulcami lub przegubami homokinetycznymi. A jeśli hałas przychodzi i odchodzi z zastosowaniem hamulców, problem jest bardziej prawdopodobne hamulców.
Jeszcze, należy sprawdzić zespół piasty i łożyska koła, jeśli słyszysz:
- Chirping, piszczenie lub szlifowanie dźwięki o różnej intensywności przy różnych prędkościach. Odgłosy te mogą stawać się głośniejsze lub cichsze przy skręcaniu.
- Piszczenie, które występuje podczas jazdy i nasila się, gdy zaczynasz skręcać kierownicą
- Jeśli kiedykolwiek poczujesz wibracje od kół lub koła „chwieją się”, sprawdź zespół piasty i łożyska kół.
Inne objawy obejmują:
- Potrzaskiwanie, klikanie lub wyskakiwanie.
Może to wskazywać na zużyty lub uszkodzony zewnętrzny przegub homokinetyczny. Jednakże, może to być również związane z nadmiernym luzem końcowym łożyska, zwykle związanym z nieodpowiednim zaciskaniem. Ten hałas jest zwykle słyszalny podczas pokonywania zakrętów lub wykonywania ostrych skrętów.
- Grillowanie, gdy pojazd jest w ruchu.
Typowo oznacza to uszkodzenie mechaniczne w układzie koła. W odniesieniu do łożyska oznacza to utratę integralności, taką jak uszkodzenie wałka lub bieżni. Hałas jest zwykle słyszalny przy skręcaniu lub przy zmianie obciążenia.
- Stukanie lub zgrzytanie.
Może to sygnalizować nadmierny luz w przegubach homokinetycznych lub homokinetycznych. Może to być również spowodowane nadmiernym luzem w przekładniach różnicowych. Nie jest to na ogół związane z łożyskami i zwykle jest słyszalne podczas zmiany kierunku jazdy, np. z jazdy do przodu na jazdę do tyłu lub przechodzenia z przyspieszania do hamowania.
- Mruczenie, dudnienie lub warczenie.
Odgłosy te są zwykle związane z oponami, elementami elektrycznymi lub elementami układu napędowego. Jeśli są związane z łożyskami, hałas lub wibracje występują podczas jazdy w linii prostej, ale nasilają się przy lekkim skręcie kierownicy w lewo lub w prawo. Zazwyczaj strona przeciwna do dudnienia jest stroną uszkodzoną.154>
- Wibracje koła i/lub chybotanie.
Zazwyczaj jest to związane z uszkodzoną lub zużytą oponą, kołem lub elementem zawieszenia albo poważnym niewspółosiowością podwozia. W odniesieniu do piasty lub łożyska, zwykle wskazuje to na utratę zacisku lub łożyska z ekstremalnym uszkodzeniem mechanicznym. Może również wystąpić, gdy nakrętki bagażnika nie są prawidłowo dokręcone.
- Shudder, shimmy lub wibracje przy stałej prędkości.
Jest to zwykle związane ze zużytymi lub uszkodzonymi elementami zawieszenia lub oponami, które są niewyważone lub nieokrągłe. To nie jest zwykle wskazuje na piasty lub łożyska damage.
- Nienormalny ciąg boczny, gdy hamulce są uruchomione.
To jest zwykle wskazuje na uszkodzony zacisk lub korektor, ale może to być również oznaką zużytych hamulców lub wirników. Jednak poważny luz związany z łożyskiem może również powodować nadmierne bicie, co może powodować pulsowanie lub ściąganie hamulców. Najczęstszą przyczyną jest wypaczony wirnik z powodu nie cofnięcia się zacisku.
- Nierównomierne zużycie wirnika lub klocków hamulcowych.
To zwykle wskazuje na zły zacisk i/lub zły korektor, co nie jest związane z łożyskiem. Poważny luz związany ze zużytym lub uszkodzonym łożyskiem może powodować nadmierne bicie, które może powodować nierównomierne zużycie klocków hamulcowych i/lub wirnika. Najczęstszą przyczyną jest wypaczony wirnik z powodu nie cofnięcia się zacisku.
- Nienormalne lub nierównomierne zużycie opon.
Istnieje wiele przyczyn nieprawidłowego zużycia opon. Najczęstsze z nich to zużyte lub uszkodzone elementy zawieszenia, niewspółosiowość, niewłaściwe ciśnienie lub dobór opon. Ekstremalne zużycie lub poluzowanie łożysk może powodować nieprawidłowe zużycie opon, ale zazwyczaj jest to związane z innymi rodzajami awarii.
- Uszkodzenie systemuABS, które może być wewnętrzne lub zewnętrzne w stosunku do łożyska lub zespołu łożyska piasty.
W skrajnych przypadkach wewnętrzne i zewnętrzne czujniki mogą zostać uszkodzone z powodu nadmiernego ruchu spowodowanego zbyt dużym luzem końcowym. Wskazuje to na brak lub utratę zacisku łożyska. Zwykle wynika to z poważnego mechanicznego pęknięcia lub uszkodzenia. (Dodatkowo, w konstrukcjach, w których czujnik jest montowany zewnętrznie, uszkodzenie czujnika może wynikać z korozji, kamieni i innych zagrożeń).
Diagnozowanie problemów z łożyskami kół
Większość łożysk kół jest wykonana z hartowanej stali i może wytrzymać wiele nadużyć. Jego dwaj najgorsi wrogowie to ciepło i woda. Ciepło spowodowane brakiem smarowania może zniszczyć łożysko koła. Woda, która przenika przez uszczelnione łożysko również je zniszczy.
Większość łożysk kół produkowanych obecnie jest uszczelniona. Pochodzą one z fabryki sprasowane razem jako zespół: bieżnia przednia, zestaw łożysk, bieżnia środkowa, zestaw łożysk i bieżnia zewnętrzna, z uszczelkami zarówno z przodu jak i z tyłu. Uszczelki chronią łożyska przed żywiołami, wodą i zanieczyszczeniami, a także uszczelniają smar wymagany przez łożysko w wysokich temperaturach. Kiedy uszczelka jest złamana lub uszkodzona, łożysko koła nie powiedzie się i zacząć robić noise.
Pinpointing Source of Bearing Noise
Jeśli naprawdę chcesz wiedzieć, czy hałas jest hałas łożyska i można dostać samochód na windzie, można użyć improwizowanego stetoskopu (faktycznie duży śrubokręt), aby słuchać dźwięku i dowiedzieć się, gdzie to pochodzi. Niech ktoś w samochodzie uruchomić go i uruchomić go z prędkością około 40 mph. Używając długiego śrubokręta lub stetoskopu, oprzyj go na piaście w pobliżu każdego łożyska koła. Ostrożnie! Nie pozwól, aby narzędzie dotknęło ruchomej części, bo może polecieć w górę i uderzyć Cię. Słuchaj przez uchwyt śrubokręta (lub przez stetoskop) na hałas, a będziesz w stanie określić, które łożysko jest bad.
Or, można po prostu przynieść swój pojazd do nas i mieć to profesjonalnie oceniane i cytowane na. Chcesz to zrobić? Kliknij tutaj, aby skontaktować się z nami dzisiaj!
Wszelkie błędy lub pominięcia nie są obowiązkiem wydawcy lub dostawcy.
.