Yamaha oferuje dwa style w klasie skuterów 50 cc na rok 2018, oba pod szyldem Zuma. Zuma 50F ma twardą, off-roadową stylizację, a 50FX to sportowo wyglądające rodzeństwo. Każdy ze swoim własnym stylem, skutery Zuma oferują stopniowane, dwupoziomowe siedzenie, zamykane schowki i czterosuwowy, wtryskiwany silnik o pojemności 49 cm3 zapewniający niesamowitą oszczędność paliwa.
Kontynuuj czytanie, aby zapoznać się z moją recenzją Yamahy Zuma 50F i 50FX.
Design
(Zuma 50F)
Choć wszystko pod maską jest takie samo, Zuma 50F i 50FX dają dwa odrębne wibracje z kilkoma różnicami między nimi. Zuma 50F zyskuje swój off-roadowy wygląd dzięki podwójnym reflektorom i bagażnikowi na tylnym pałąku. Sportowy 50FX ma pojedynczy reflektor i pałąk bez stelaża.
Pokład z przejściem przez stopnie ma tunel, w którym znajduje się zbiornik paliwa, co przyczynia się do niskiego środka ciężkości, ale również pozbawia Cię „pokładu ładunkowego” do przechowywania między stopami. Jeśli jest to problem, można przejrzeć katalog akcesoriów i dodać górną walizkę w rozmiarze 6,6 galonów lub 11,4 galonów.
Jest przednia kieszeń na drobiazgi, takie jak telefon lub portfel, a zamontowany z przodu składany hak daje miejsce do powieszenia torby na zakupy lub torebki, co równoważy utratę pokładu ładunkowego. Schowek pod siedzeniem daje Ci 5,2 galona przestrzeni – wystarczająco dużo miejsca na kask z pełną twarzą.
Podwozie
(Zuma 50FX)
Yamaha zaczyna od właściwej ramy pomocniczej, w przeciwieństwie do zespołu unibody, który wykorzystuje panele karoserii z blachy i spawy węzłowe dla zapewnienia sztywności. Dla kupującego oznacza to, że panele nadwozia mogą być wymieniane bez konieczności poważnego cięcia, spawania i malowania, więc drobna stłuczka nie rozbije banku i nie postawi cię do góry nogami na twojej inwestycji. Fabryka zaprojektowała ramę i zbiornik paliwa z myślą o środku ciężkości, łatwości montażu i obsłudze, czyli wszystkich ważnych aspektach dla tłumu skuterów.
Innym punktem przemawiającym na korzyść modeli Zuma byłyby hydrauliczne widelce przednie 26 mm. Niektórzy producenci lubią stosować stojące widelce z połączeniami osi typu „leading/trailing link” i zewnętrznym amortyzatorem, ale Yamaha traktuje swoje skutery jak prawdziwe motocykle, choć małe, więc zamiast tanich obejść mamy zminiaturyzowane wersje sprawdzonych technologii. Monoshock typu coil-over podtrzymuje tył Zumy poza układem napędowym typu swing-mount, a elementy przedniego i tylnego zawieszenia zapewniają odpowiednio 2,3 i 2,2 cala skoku koła.
Hydrauliczny zacisk hamulcowy łączy 10-calowe przednie koło z 180-milimetrową tarczą hamulcową o szlifie falistym – to fajna konstrukcja, która rozprasza ciepło szybciej niż tradycyjny styl „okrągłego nacięcia”, a ja, na przykład, uważam, że wygląda naprawdę ostro. Jak to zwykle bywa w skuterach, Yamaha zdecydowała się na mechaniczny tylny hamulec bębnowy z regulacją za pomocą nakrętek skrzydełkowych, co umożliwia szybką i łatwą regulację bez użycia narzędzi. Podczas gdy żaden z modeli Zuma 50 nie jest wyposażony w ABS lub hamulce sprzężone, nie uważam tego za konieczne przy tak lekkiej jeździe.
Napęd
(Zuma 50F)
Maszyna o pojemności 49 cm3 napędza zarówno modele F jak i FX, a jednopłucowy, czterocylindrowy silnik jest chłodzony cieczą i posiada wtrysk paliwa, aby zachować zgodność z przepisami dotyczącymi emisji spalin i zapotrzebowaniem społecznym. Przepustnica Mikuni o średnicy 19 mm zasysa powietrze przez tłumiący dźwięki airbox z szybko dostępnym elementem oczyszczającym powietrze. Silnik SOHC napędza trzyzaworowe głowice, a tranzystorowy zapłon (TCI) zapewnia bezobsługową pracę.
Zamiast tulei ciągliwych, dźwigienki zaworowe poruszają się na łożyskach igiełkowych, które są odporne na zużycie i wydłużają żywotność górnej części silnika. Prowadnice zaworów są wyposażone w funkcję „obcinania węgla”, która usuwa węgiel z trzonków zaworów podczas pracy, co jest kolejnym posunięciem mającym na celu wydłużenie żywotności silnika. Podczas gdy dzban i otwór są aluminiowe, powłoka ceramiczno-kompozytowa zwiększa odporność na ścieranie i zacieranie, aby zapobiec problemom związanym z tarciem podobnego metalu.
Silnik wykręca trzy funty momentu obrotowego przy 6,500 obr/min, ale nie śmiejcie się; przy wadze ponad 200 funtów, jest to wystarczająca moc, aby zapiąć się w mieście i wykorzystać otwory w ruchu drogowym, gdy się pojawią. Ta moc karmi przez Continuously Variable Transmission (CVT) dla twist-n-go operacji bez konieczności dźwigni sprzęgła lub shifter, więc dźwignia hamulca tylnego przesuwa się do kierownicy szczeliny sprzęgła dla hamowania w stylu rowerowym.
Teraz dla cebuli. Ten zakład dostaje około 132 mpg, więc zdecydowanie należy do kategorii „dookoła świata na trzech łyżkach paliwa”. Nie tylko to, ale właściciele mogą sobie pogratulować, że są strażnikami środowiska z powodu niewielkiego śladu węglowego. Yamaha utrzymuje maksymalną prędkość na tym blisko kamizelki; ale na skuterach 50 cc, spodziewałbym się zobaczyć ją ograniczoną do 30 mph.
Cena
(Zuma 50F)
MSRP w 2018 50 cc Zuma, F lub FX, wynosi $2,599. Model 50F jest dostępny w kolorze Midnight Silver lub Raspberry Metallic, a 59FX w kolorze Heat Red lub Quick Silver. Yamaha obejmuje Twoją Zumę roczną ograniczoną gwarancją fabryczną.
Konkurenci
Gdy patrzę na off-roadową stylizację Zumy 50F, pierwszym skuterem, który przychodzi mi na myśl, jest Cabo od Lance. Jednak po bliższym przyjrzeniu się, to naprawdę nie jest uczciwy head-to-head, ponieważ Cabo jest skuter off-road, a nie tylko stylizowane, aby dać taki wygląd. Pozostając jednak w linii Lance, wybiorę sportowo wyglądający PCH 50, który wydaje się być dobrym odpowiednikiem Zumy 50FX.
Podobnie jak Zuma, Lance posiada czterosuwowy silnik o pojemności 49 cc z zaawansowanym technologicznie, ceramicznym laminatem, który chroni otwór, zmniejsza tarcie i zwiększa wymianę ciepła. Jednak Lance wybrał staromodną drogę z prostym systemem chłodzenia powietrzem i gaźnikowym wtryskiem. Osobiście lubię prostotę chłodzenia powietrzem i wiem, że jeśli coś pójdzie nie tak z gaźnikiem, mogę to naprawić sam, bez drogiego sprzętu do skanowania lub jeszcze droższych wizyt w serwisie dealera. Jednak każdy może sobie na to pozwolić. PCH 50 uzyskuje 117 mpg, nieco mniej niż Zuma 132 mpg, ale naprawdę, wszystko powyżej 100 mpg jest okey-dokey w mojej książce.
Zarówno PCH 50 jak i Zuma 50s pracują z rurowo-stalową ramą nośną, która wzmacnia zespół i upraszcza naprawy nadwozia, więc żaden z nich nie zyskuje tutaj przewagi. Widelce hydrauliczne są liczne, a obaj producenci wybierają komponenty „prawdziwego motocykla”, zarówno z przodu jak i z tyłu. Yamaha jeździ na 10-calowych oponach, ale Lance jest wyposażony w 12-calowe, które zapewnią nieco więcej komfortu i bezpieczeństwa na nierównych, miejskich drogach. Rozmiar obręczy jest średni dla skuterów, ale nawet przy 12 calach, spodziewam się, że zła dziura w jezdni sprawi, że pociągniesz za „Endo”, którego kulminacją będą łzy.
Yamaha oferuje Zumę F i FX za $2,599. Podczas gdy jest to konkurencyjna cena – zwłaszcza w porównaniu do Vespy – Lance ma ją o ponad tysiąc dolarów wyższą, za 1499 dolarów i jest w bardziej interesujących kolorach. Jako mechanik dbający o budżet, lubię Lance’a, ale z łatwością mogę dostrzec, że Zuma podoba się osobom, które chcą jeździć na niej tylko do czasu, aż się zepsuje, a następnie zabrać ją do serwisu.
He Said
Mój mąż i kolega po fachu, TJ Hinton, mówi: „Skutery są, no cóż, skuterami, ale podobają mi się podwójne puszki reflektorów w Zumie F. Poza podłogą, jedno światło jest światłem mijania, podczas gdy drugie jest światłem drogowym. Popularnym projektem domowej modyfikacji wśród właścicieli jest instalacja żarówek z podwójnymi włóknami w obu puszkach i użycie zworki, aby uruchomić oba światła jednocześnie jako światła drogowe lub mijania. To jest świetne ’cause it increases your visibility from the front, and gives you a better chance of preventing cagers from pulling out in front of you.”
She Said
„Chciałabym zobaczyć kilka żywych kolorów jak są oferowane w PCH. Zgadzam się z moim mężem, gdy mówi, że pomarańczowa Lance wygląda świetnie, a ja zazwyczaj nie jestem zwolenniczką pomarańczowego. Yamaha zastąpiła dwusuwowy silnik 50 cc na Zumie w 2012 roku i poszła z czterosuwem. To był dobry ruch. Kto chce mieszać olej?”
Specyfikacje
.