Sławny sześciopak. Nawet zatwardziali entuzjaści Mopar zgodzą się, że sześciopak 440 jest taką samą legendą Chryslera jak Hemi. Chrysler radził sobie całkiem nieźle w późnych latach sześćdziesiątych, nawet ich budżetowa linia pojazdów Valiant i Dart była trudna do utrzymania w magazynie na działkach dealerskich. W 1969 roku Chryslerowi i jego liniom samochodowym wiodło się bardzo dobrze, bardzo dobrze. Mimo to inżynierowie czuli, że muszą coś zrobić, aby zarobić na swoją pensję, co wymyślili było zasadniczo i aftermarket add on dla 440 Magnum. Największy silnik sześcienny, jaki Chrysler kiedykolwiek wyprodukował, dobrze radził sobie z czterobaryłkowym gaźnikiem, był mocny i praktycznie kuloodporny, ale z odpowiednim wyposażeniem mógł stać się potworem. Inżynierowie zaczęli przyglądać się poprzednim układom tri-power, takim jak te oferowane przez Pontiaca w poprzednich latach, i współpracowali z Edelbrockiem i Holleyem, aby stworzyć połączenie stworzone w niebie dla entuzjastów Mopar i piekło na ziemi dla konkurencji.
Niestandardowy aluminiowy wlot wysokiego wzrostu został opracowany przez inżynierów Chryslera i inżynierów Edelbrocka i Współpracując z Holley trio gaźników zostały zamontowane z centralnym gaźnikiem jest „pasza” gaźnik dla silnika. Gdy pedał gazu został w pełni wciśnięty, przednie i tylne gaźniki otworzy się, podobnie jak płyty wtórne w czterech beczkach, i pozwolił ponad 1200 C.F.M. powietrza, zmieszanego z odpowiednim stosunku paliwa, aby wejść do silnika.
Ryk słyszany z silnika był niepodobny do żadnego innego silnika Chryslera do tej pory, lub od, pod pełną mocą. Ten zestaw przyniósł ogólną moc znamionową silnika 440 do 390 koni mechanicznych, z niesamowitym momentem obrotowym 490 stóp funtowych, silnik ten mógł pociągnąć największy z samochodów z nadwoziem B w stajni Chryslera. W połowie roku 1969 silnik ten był oferowany w limitowanych pakietach samochodowych. Tylko Road Runner i Super Bee mogły zobaczyć opcje dla 6-cylindrowego 440 i to właśnie Bee zasługuje na uznanie jako pierwszy samochód, w którym pojawiły się naklejki z sześciopakiem 440. Silnik okazał się ogromnym sukcesem, pozostawiając pierwsze modele jako zdekompletowane bad ass racers, które posiadały tory, na których były ścigane. To nie były luksusowe samochody, z maskami z włókna szklanego, stalowymi kołami z chromowanymi nakrętkami, obutymi w mięsiste opony Goodyear G70-15, te samochody zostały zbudowane, aby jeździć szybko, nawet jeśli jechałeś do sklepu spożywczego.
Silnik 440 Six Pack był nieco inny niż inne silniki 440 do tego momentu. Zespół inżynierów chromował prowadnice zaworów, aby zwiększyć odporność na zużycie i poprawić osiągi przy dużych prędkościach, aby podążać za tym wzorem silnika o wyższych obrotach zastosowano sprężyny zaworowe Hemi, a wałek rozrządu był frezowany nieco inaczej. Pierścienie Molly zostały użyte do uszczelnienia komory spalania, a zapłon pochodził z dwupunktowego rozdzielacza. To był naprawdę silnik zaprojektowany dla osiągów, prawdziwych osiągów hot roda. Przed wprowadzeniem tych zmian, bazowy 440 radził sobie wystarczająco dobrze, budował niezłą moc dla zawodników, a moment obrotowy sprawiał, że silnik ten był bardzo popularny w ciężarówkach i samochodach kempingowych. Jednak ten silnik, 440 Six Pack, został zbudowany, aby być głośny i przerażający, a do tego miał wszystkie odpowiednie elementy, które to potwierdzały. Z osiągami zbliżonymi do Hemi, za około jedną trzecią ceny, sprzedaż wystrzeliła pod sam dach, znacznie przekraczając oczekiwania wszystkich, nawet Edelbrock nie mógł nadążyć za popytem. Ze względu na ograniczenia w produkcji, częściowo oparte na zdolności Edelbrock do produkcji kolektora dolotowego w wystarczająco dużych ilościach, produkcja została ograniczona do 3,384 sztuk. To nie powinno, w żaden sposób, odzwierciedlać słabo na Edelbrock, nikt nie wiedział, że popyt będzie tak wysoki na coś oferowanego w połowie roku.
Jak rok modelowy się skończył Chrysler zdecydowanie wiedział, że są na coś i kiedy ’70 rok modelowy pojazdy zostały wprowadzone 440 sześciopak został wyróżniony w wielu pojazdach, jeden jest Coronet R/T. Inżynierowie wprowadzili również kilka nowych elementów do silnika, co w rezultacie doprowadziło do powstania pierwszego silnika zbudowanego przez Mopar, który był wyważony zewnętrznie. Z nowymi, cięższymi korbowodami dla silnika, wał korbowy musiał być wyważony zewnętrznie. Kolektor dolotowy był teraz raczej żeliwny niż aluminiowy. Oprócz tego i lepiej działającego zaworu kontroli ciepła w prawym kolektorze wydechowym, silnik był praktycznie niezmieniony. Niestety, Chrysler oferował 440 Six Pack tylko przez jeden rok i do 1972 roku ta szczególna konfiguracja 440 przeszła na nas, pozostawiając ciągły spadek wydajności silnika, który trwał przez kolejne kilka dekad.
Precision Restorations jest bardzo zadowolona, że jest częścią budowy 1970 Coronet R/T obecnie w naszym sklepie. Wraz z osławionym 440 Six pack, ten klient ma szczęście mieć jeden z niewielu zespołów z czterema prędkościami i zbudowany tutaj w St. Louis.
Ten Coronet R/T posiada również tylny koniec Dana, który zaprzęgnie całą moc z silnika i położy ją na ziemi. Z jedynym uaktualnieniem do tego pojazdu jest elektroniczny system zapłonu to będzie fabrycznie świeże przywrócenie po zakończeniu.
Właściciel tego Coronet R/T planuje jeździć tym samochodem, ale również planuje zrobić z nim to, co było przeznaczone do zrobienia, wyścigi. Dzięki naszym przyjaciołom z allpar.com, strony skierowanej do wszystkich rzeczy Mopar, mamy kilka liczb, które odzwierciedlają możliwości tego samochodu. Wielu z was może być zaznajomionych z Ronnie Soxem, jeśli nie jesteście to musicie być.
Ronnie był kierowcą fabrycznym dla Chryslera przez wiele lat wraz z posiadaniem własnego zespołu wyścigowego. Pan Sox jest niesamowitą postacią i bardzo szanowanym kierowcą. Otrzymawszy możliwość przetestowania samochodów 440 six pack, był w stanie uzyskać wynik poniżej 13 sekund, osiągając 12.98 w modelu ’69 Roadrunner. Podążając za tym z biegiem w 1970 Roadrunner ustanowił czas 13.46 w ćwierć mili.
Czuję się komfortowo, że ten Coronet R/T może dorównać tym czasom konsekwentnie, zwłaszcza z silnikiem dającym ponad 400 koni mechanicznych i ponad 500 stóp funtowych momentu obrotowego po przebudowie. Naszym jedynym życzeniem od tego klienta jest mnóstwo filmów i zdjęć, kiedy uruchamia to piękno na torze.
Poszukaj dodatkowych postów na temat tego samochodu i tego, co ten klient zrobił, aby zachować i przywrócić ten samochód w przyszłych postach.
