AMS 4B11 Stage 2 Crate Motor – Evo X

AMS 4B11 Stage 2 Crate Motor (No Core Required) for Mitsubishi Evo X

Turn Key, Ready to Drop In Crate Motor!!!

Silnik AMS EVO X Stage 2 Crate Engine jest najlepszym rozwiązaniem dla niezawodności wysokiej mocy. Ich silnik jest kompletny od pokrywy zaworów do miski olejowej do łańcucha rozrządu i komponentów, aby instalacja była tak bezbolesna, jak to tylko możliwe. Ten pakiet wykorzystuje tylko najlepsze sprzedawane przez nas produkty i jest gotowy do zamontowania w Twoim EVO.

A Proven Foundation That Is Built To Last

Ta sprawdzona w wyścigach elektrownia wykorzystuje tylko najlepsze komponenty z półki i niestandardowe komponenty AMS spec. Połącz to z najnowszymi maszynami i praktykami montażu, a będziesz miał pewność, że tylko to, co najlepsze! Jest to ten sam blok, który napędzał ACP Rally EVO X do zwycięstwa w Mistrzostwach Ameryki Północnej w 2009 roku!

Doskonałe połączenie mocy i wytrzymałości

Ta sprawdzona w wyścigach jednostka napędowa wykorzystuje tylko najlepsze komponenty z półki i niestandardowe zaprojektowane w specyfikacji AMS. Połącz to z najnowszymi maszynami i praktykami montażowymi, a będziesz miał pewność, że tylko to co najlepsze!
Każdy blok Stage 2 jest precyzyjnie obrobiony, aby zaakceptować najnowsze tuleje z żeliwa sferoidalnego Darton MID (modular integrated deck). Tuleje są wciskane w blok i osadzane na szczycie obrobionego stopnia, aby zapewnić, że nie zapadną się podczas pracy silnika. Blok jest następnie ostatecznie nawiercany przy użyciu płyty dynamometrycznej w celu zapewnienia idealnych luzów i dopasowania. Gotowy produkt pozwala na wyższe ciśnienie w cylindrze oraz zwiększa wytrzymałość i sztywność bloku. W połączeniu z tłokami Manley wykonanymi z bardzo grubymi pierścieniami, powłokami spódnic i unowocześnionymi sworzniami przegubów ze stopu 9310 osiągamy maksymalną niezawodność przy odbudowie 4B11.

Na koniec tego pakietu dołączamy głowicę cylindra AMS EVO X CNC Ported Cylinder Head. Wyposażona w najbardziej zaawansowaną konstrukcję portów na rynku, głowica ta jest wzmocniona zaworami Ferrea o rozmiarze +1mm oraz komponentami układu dolotowego. Przepływ przy niskim, średnim i wysokim skoku został zoptymalizowany w celu osiągnięcia najbardziej efektywnej krzywej mocy, coś co jest pomijane przez konkurencję, która skupia się na maksymalnych wartościach. Do wałków rozrządu użyto wałków AMS „TMP”, które uzupełniają portretowane głowice o potężną moc szczytową i niską oraz świetną charakterystykę rozruchu turbo. Idealne połączenie dla niepokonanej maszyny!

Wyjątkowe korzyści

  • Wyważony i wydrukowany na niebiesko z precyzyjnym, udokumentowanym montażem
  • Żelazne tuleje dla trwałości
  • Głowica cylindra zoptymalizowana dla najbardziej efektywnej krzywej mocy
  • Dostarczany w pełni zmontowany, od pokrywy zaworów do miski olejowej, gotowa do instalacji
  • Dostępna od ręki lub z wymianą rdzenia*
  • Dostępne niestandardowe stopnie sprężania

Zawiera

  • Blok z żeliwa sferoidalnego Darton MID blok z tulejami AMS
  • Precyzyjna obróbka maszynowa bloku&korba
  • TłokiManley z powłoką spódnicową&Podwyższenie sworzni przegubów ze stopu 9310
  • Wierty Manley „Turbo Tuff” I.Pręty
  • Wysokiej jakości pręty wyścigowe&łożyska główne
  • główne sworznie główneARP
  • Głowica cylindra portowana CNC AMS
  • +1mm nadwymiarowa Zawory Ferrea i elementy układu rozrządu
  • ARP śruby głowicy
  • AMS wałki rozrządu TMP
  • Wyposażenie kompletne i uszczelnione od pokrywy zaworów do miski olejowej, rozrząd i gotowy do instalacji

Specyfikacje

  • Pojemność skokowa: 2.0 litrów
  • Skok: 86mm
  • Stopień sprężania: 9.0:1
  • Sugerowany limit obrotów:
    • 9000RPM street/road course
    • 9500RPM drag racing

Zastosowania

  • Mitsubishi Evolution 10 GSR i MR Models
  • Pasuje do wszystkich modeli USDM, JDM i europejskich

.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.