AMS 4B11 Stage 2 Crate Motor (No Core Required) for Mitsubishi Evo X
Turn Key, Ready to Drop In Crate Motor!!!
Silnik AMS EVO X Stage 2 Crate Engine jest najlepszym rozwiązaniem dla niezawodności wysokiej mocy. Ich silnik jest kompletny od pokrywy zaworów do miski olejowej do łańcucha rozrządu i komponentów, aby instalacja była tak bezbolesna, jak to tylko możliwe. Ten pakiet wykorzystuje tylko najlepsze sprzedawane przez nas produkty i jest gotowy do zamontowania w Twoim EVO.
A Proven Foundation That Is Built To Last
Ta sprawdzona w wyścigach elektrownia wykorzystuje tylko najlepsze komponenty z półki i niestandardowe komponenty AMS spec. Połącz to z najnowszymi maszynami i praktykami montażu, a będziesz miał pewność, że tylko to, co najlepsze! Jest to ten sam blok, który napędzał ACP Rally EVO X do zwycięstwa w Mistrzostwach Ameryki Północnej w 2009 roku!
Doskonałe połączenie mocy i wytrzymałości
Ta sprawdzona w wyścigach jednostka napędowa wykorzystuje tylko najlepsze komponenty z półki i niestandardowe zaprojektowane w specyfikacji AMS. Połącz to z najnowszymi maszynami i praktykami montażowymi, a będziesz miał pewność, że tylko to co najlepsze!
Każdy blok Stage 2 jest precyzyjnie obrobiony, aby zaakceptować najnowsze tuleje z żeliwa sferoidalnego Darton MID (modular integrated deck). Tuleje są wciskane w blok i osadzane na szczycie obrobionego stopnia, aby zapewnić, że nie zapadną się podczas pracy silnika. Blok jest następnie ostatecznie nawiercany przy użyciu płyty dynamometrycznej w celu zapewnienia idealnych luzów i dopasowania. Gotowy produkt pozwala na wyższe ciśnienie w cylindrze oraz zwiększa wytrzymałość i sztywność bloku. W połączeniu z tłokami Manley wykonanymi z bardzo grubymi pierścieniami, powłokami spódnic i unowocześnionymi sworzniami przegubów ze stopu 9310 osiągamy maksymalną niezawodność przy odbudowie 4B11.
Na koniec tego pakietu dołączamy głowicę cylindra AMS EVO X CNC Ported Cylinder Head. Wyposażona w najbardziej zaawansowaną konstrukcję portów na rynku, głowica ta jest wzmocniona zaworami Ferrea o rozmiarze +1mm oraz komponentami układu dolotowego. Przepływ przy niskim, średnim i wysokim skoku został zoptymalizowany w celu osiągnięcia najbardziej efektywnej krzywej mocy, coś co jest pomijane przez konkurencję, która skupia się na maksymalnych wartościach. Do wałków rozrządu użyto wałków AMS „TMP”, które uzupełniają portretowane głowice o potężną moc szczytową i niską oraz świetną charakterystykę rozruchu turbo. Idealne połączenie dla niepokonanej maszyny!
Wyjątkowe korzyści
- Wyważony i wydrukowany na niebiesko z precyzyjnym, udokumentowanym montażem
- Żelazne tuleje dla trwałości
- Głowica cylindra zoptymalizowana dla najbardziej efektywnej krzywej mocy
- Dostarczany w pełni zmontowany, od pokrywy zaworów do miski olejowej, gotowa do instalacji
- Dostępna od ręki lub z wymianą rdzenia*
- Dostępne niestandardowe stopnie sprężania
Zawiera
- Blok z żeliwa sferoidalnego Darton MID blok z tulejami AMS
- Precyzyjna obróbka maszynowa bloku&korba
- TłokiManley z powłoką spódnicową&Podwyższenie sworzni przegubów ze stopu 9310
- Wierty Manley „Turbo Tuff” I.Pręty
- Wysokiej jakości pręty wyścigowe&łożyska główne
- główne sworznie główneARP
- Głowica cylindra portowana CNC AMS
- +1mm nadwymiarowa Zawory Ferrea i elementy układu rozrządu
- ARP śruby głowicy
- AMS wałki rozrządu TMP
- Wyposażenie kompletne i uszczelnione od pokrywy zaworów do miski olejowej, rozrząd i gotowy do instalacji
Specyfikacje
- Pojemność skokowa: 2.0 litrów
- Skok: 86mm
- Stopień sprężania: 9.0:1
- Sugerowany limit obrotów:
- 9000RPM street/road course
- 9500RPM drag racing
Zastosowania
- Mitsubishi Evolution 10 GSR i MR Models
- Pasuje do wszystkich modeli USDM, JDM i europejskich
.