W tym miesiącu Ford z dumą ujawnił, że nowy 2012 Ford Focus Electric będzie pierwszym całkowicie elektrycznym, pięciomiejscowym pojazdem, który osiągnie wydajność paliwową 100 MPGe.
To przemyka go tuż przed Nissan LEAF , z 99 MPGe oceny, ale sprawiedliwy strzał poniżej czteromiejscowego Mitsubishi i-MiEV , z jego 112 MPGe oceny.
Mitsubishi i-MiEV (Zdjęcie: Lesley Wimbush/Auto123.com)
Chevrolet Volt, którego silnik gazowy jest pozornie tylko do ładowania jego silnik elektryczny, ma ocenę 60 MPGe (liczba, która obejmuje zarówno gaz i elektryczne wykorzystanie energii).
Wszystkie te liczby są połączone miasta / autostrady dane (ważone 55% miasto, 45% autostrady). To wszystko jest dobrze i dobrze, ale możesz zapytać: „Co to jest dokładnie MPGe?”.
Jest to pomysł amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska. EPA od dziesięcioleci testuje pojazdy zgodnie z własnym zestawem protokołów testowych, aby uzyskać porównawcze wskaźniki zużycia paliwa dla nowych pojazdów – liczby zużycia paliwa, które Amerykanie widzą na naklejkach na oknach nowych pojazdów.
Kiedy zaczęły pojawiać się pojazdy elektryczne, EPA musiała zastanowić się, jakiej „metryki” użyć, aby opisać porównawcze zużycie energii elektrycznej przez poszczególne modele EV. Przeprowadziła badania i okazało się, że amerykańscy konsumenci naprawdę, naprawdę lubią MPG i naprawdę, naprawdę nie chcą przejść do innej „metryki”.
A na pewno nie chcieli używać niczego z kilowatogodzinami energii elektrycznej (kWh), jednostki miary elektrycznej używanej na naszych domowych rachunkach za energię elektryczną. Przeważającym odczuciem badanych konsumentów było: „Zachowaj prostotę i przedstaw ją w znany sposób”.
W badaniu zauważono nawet, że uczestnicy grup fokusowych preferowali MPGe dla pojazdów elektrycznych „pomimo faktu, że nie rozumieli, ani nie czuli potrzeby rozumienia, w jaki sposób obliczana jest metryka MPGe”. To ponownie sugeruje, że pragnienie prostoty i znajomości przeważa nad pragnieniem dokładnych informacji.”
2012 Chevrolet Volt (fot. Lesley Wimbush/Auto123.com)
.