Jeśli posiadasz samochód przez kilka lat, masz prawdopodobnie musiał, lub powinien, konserwacji wykonane na hamulce. Elementy układu hamulcowego zużywają się wraz z użytkowaniem i czasami powodują drżenie, które można poczuć przez pedał hamulca lub kierownicę podczas naciskania pedału hamulca.
Dlaczego hamulce samochodowe drżą i jak to naprawić? Hamulce samochodowe drżą z powodu nierównomiernego zużycia klocków lub wirnika, lub nagromadzenia osadów na piaście, które powodują nierównomierne osadzenie wirnika. Nierówne klocki hamulcowe muszą być wymienione, ale wirniki mogą być uratowane, w zależności od ich stanu, podczas gdy piasty mogą być łatwo oczyszczone szczotką drucianą.
Przyjrzyjmy się, dlaczego tak się dzieje i jak to naprawić.
Dlaczego wstrząs?
Kiedy naciskasz na pedał hamulca, siła, której używasz, przepycha płyn przez twój układ hamulcowy. Siła ta z kolei powoduje, że hamulce są dociskane do wirnika. Tarcie wywołane przez klocki hamulcowe ściskające wirnik powoduje, że pojazd zwalnia bezpiecznie i równomiernie.
Jeśli wirniki nie są zamontowane równo na piaście z powodu zgorzeliny, gruzu lub innego rodzaju nagromadzenia, będą one siedziały pod kątem i otrzymają nierówne ciśnienie od klocków.
Z czasem każda z części zużywa się, nie tylko klocki hamulcowe. Rotor jest również pod dużym obciążeniem z ciepła i szlifowania ciśnienia od klocków. Zużycie wirnika jest nieuniknione, ale może również powodować wypaczenia, które powodują drżenie hamulców. Przyjrzymy się, jak sprawdzić każdą część iidentyfikować, który jest przyczyną problemu, zanim przejdziemy do tego, jak je naprawić.
Cztery opony … Który zestaw hamulców jest przyczyną kłopotów?
Po pierwsze, chcesz wiedzieć, skąd pochodzi drżenie. Nie martw się – nie ma potrzeby rozbierać każdego zespołu koła i sprawdzać każdą część.
Wszystko, co musisz zrobić, to poczuć drżenie. Jeśli przechodzi przez twoją kierownicę, przednie hamulce są źródłem problemu. Jeśli czujesz go tylko w pedale hamulca, pochodzi on z tylnych hamulców. Teraz możeszmove na dowiedzieć się, która część to jest.
Problem #1: Dirty Hubs
Dirty piasty są najmniej powszechne z przyczyn shudder hamulca.Jednak ważne jest, aby sprawdzić je, ponieważ jest to najprostszy fix. Plus, powinny być czyszczone od czasu do czasu.
Gdy koła, zaciski, i wirniki są usuwane, piasta jest cois left exposed. Jest to dobry pomysł, aby wyczyścić to za każdym razem masz te częścisoff, aby pomóc w ogólnej konserwacji. Wystarczy użyć szczotki drucianej i oczyścić z thescale, rdzy, lub debris.
Problem #2: Klocki hamulcowe
Klocki hamulcowe będą się zużywać i mają oczekiwaną żywotnośćbetween 25,000 i 65,000 mil. Są one wykonane, aby zużywać się szybciej niż wirniki, w rzeczywistości. Materiał klocków hamulcowych jest bardziej miękki niż ten z wirników, aby uniknąć zużycia wirników zbyt szybko i tworząc bardzo niebezpieczną sytuację.Dobre dla bezpieczeństwa, ale nie coś, co chcesz ignorować zbyt długo.
Klocki hamulcowe mogą zużywać się nierównomiernie z kilku powodów, w tym uszkodzonych zacisków, zajęte sworznie prowadzące, lub uszkodzone i zablokowane przewody hamulcowe.Po nierównomierne zużycie zaczyna, stosują nierównomierne ciśnienie do wirnika i wysłać ashuddering lub ruch wstrząsając przez resztę układu hamulcowego bezpośrednio toyour pedał hamulca. Jest to istotne dla życia pojazdu i Twojego bezpieczeństwa, aby zidentyfikować i naprawić ten problem.
Gdy ciśnienie jest stosowane do hamulców z nierównomiernym zużyciem, mogą one kołysać się tam i z powrotem w ich zacisku. To kołysanie tam i z powrotem jest jedną z możliwych przyczyn odczuwanego drżenia. Kontrola wzrokowa powie Ci szybko, jeśli masz nierównomierne zużycie.
Podczas wymiany klocków hamulcowych, nie trzeba wymienić wszystkie z nich w pojeździe. However, it would bebest if you replaced both pads on whichever axle you are working on. To pomoże utrzymać równomierne zużycie i saveyou pieniądze later on.
Następnie, spójrzmy na rotory.
Problem #3 Rotory hamulcowe
As stated above, the stress on brake rotors is intense, and theirlife expectancy is between 30,000 and 75,000 miles. Stałe ciśnienie z klocków zużywa się na powierzchni, a ciepło, które generuje jest wystarczające, aby spowodować oparzenia, jeśli miałbyś dotknąć go rękami. As these pressures go on, therotors get worn down.
With that heat and pressure, thinner rotors can sometimes warp, going from being flat, even disks to having bulges and recessions along theirsurface. Kiedy klocki hamulcowe stykają się z tą powierzchnią, są popychane do tyłu i do przodu w zacisku, wysyłając drżenie z powrotem do układu hamulcowego.
Trudno jest zobaczyć, czy wirnik hamulcowy jest wypaczony gołym okiem. Potrzeba tylko kilku tysięcznych cala, aby wywołać zauważalny dreszcz, więc to jest miejsce, gdzie odpowiednie maszyny wchodzą w grę. Zleć toczenie wirników na tokarce abrake, aby wyrównać powierzchnię.
Ważna uwaga na temat toczenia wirników na tokarce hamulcowej: Istnieje minimalna bezpieczna grubość dla wirników.Jeśli twoje wirniki są zbyt cienkie, twój sklep lub mechanik nie może legalnie obrócić ich w dół dla ciebie. Nawet jeśli nie byłoby to nielegalne, jest to bardzo niebezpieczne i nie powinno się tego robić.
Rzeczy, których będziesz potrzebował bez względu na to, coProblem jest
- Płyn hamulcowy. Trzeba będzie odpowietrzyć hamulce, więc płyn jest niezbędny.
- Smar syntetyczny do sworzni prowadzących. Chcesz smar, który jest specjalnie do tego zastosowania, ponieważ będzie musiał być w stanie obsługiwać wyższe temperatury.
- Smar na bazie grafitu. Ten rodzaj smaru pomoże Twoim klockom ślizgać się.
- Zestaw grzechotek i nasadek z prętem łamiącym.
- C-klamra lub ściskacz tłoka hamulcowego.
- Klucz dynamometryczny. Będzie to konieczne dla nakrętek mocujących i śrub zacisku.
Let’s Get to Work
Teraz, gdy zlokalizowałeś obszar problemowy, możesz użyć tego, co wiesz o typach zużycia, aby zlokalizować dokładny problem. O ile nie posiadasz pojazdu ze stoperem, twoje przednie i tylne hamulce są hamulcami tarczowymi, więc ten poradnik będzie dotyczył obu końcówek.
Bezpieczeństwo
Zawsze stosuj odpowiednie środki bezpieczeństwa podczas pracy przy samochodzie.
- Jeśli będziesz używał podnośnika, zaproś przyjaciela, aby wyszedł na zewnątrz w przypadku, gdy coś pójdzie nie tak. Są oni również świetni do posiadania w pobliżu, gdy trzeba wziąć wirniki do testowania!
- Załącz hamulec bezpieczeństwa.To zapobiegnie toczeniu się pojazdu podczas podnoszenia.
- Zablokuj koła. Jeśli nie masz odpowiednich klinów, użyj cegieł lub czegoś podobnego, aby pomóc zabezpieczyć koła.
- Zawsze używaj podstawek podnośnika! Nigdy nie polegaj tylko na swoim podnośniku, aby utrzymać pojazd w górze, ponieważ prawdopodobnie będziesz uderzać w pojazd podczas obracania śrub, więc rób to we właściwy sposób.
- Jeśli używasz nasadki i klucza, poluzuj nakrętki zabezpieczające przed całkowitym oderwaniem opon od podłoża.
Praca się zaczyna
Po bezpiecznym podniesieniu i zabezpieczeniu pojazdu dokończ odkręcanie nakrętek zabezpieczających. Po ich zdjęciu można zdjąć oponę i odstawić ją na bok.
Usuwanie zacisku hamulcowego
- Usuń śruby mocujące zacisk hamulcowy z tyłu zacisku. Są one zazwyczaj trochę trudne do usunięcia, więc może być potrzebny dodatkowy z pręta łamanego.
- Unieś zacisk z klocków hamulcowych. Te są czasami trochę ciasno, ale po prostu wiggle go aż przychodzi wolny.
- Secure zacisku! Jest to bardzo ważne. Użyj drutu lub opaski zaciskowej, aby zabezpieczyć zacisk z drogi. Jeśli pozwolisz, aby zacisk spadł lub zwisał, prawdopodobnie uszkodzisz elastyczny przewód hamulcowy i będziesz musiał go wymienić.
- W tym momencie sprawdź zacisk, jeśli zauważysz nierównomierne zużycie klocków hamulcowych. Sprawdź i nasmaruj sworznie prowadzące za każdym razem, gdy pracujesz na hamulcach, aby zmaksymalizować żywotność zacisków.
Usuń i sprawdź klocki hamulcowe
- Wsuń klocki hamulcowe, jeden na raz. Nie mieszaj, po której stronie się znajdują. Mogą wyglądać identycznie, ale nie są.
- Odłącz wspornik klocków hamulcowych, odkręcając dwie śruby z tyłu. To może być kolejny ciasny zestaw śrub, więc miej ten pręt łamacza gotowy.
- Oglądaj wizualnie hamulce. To da ci wskazówkę, co jest nie tak.
- Evenwear: Problem nie leży w twoich klockach hamulcowych. Należy sprawdzić wirnik pod kątem wypaczenia lub niewspółosiowości.
- Nierównomierne zużycie na długości klocka, tworzące kształt klina: Prawdopodobnie jeden z trzpieni prowadzących zacisku uległ uszkodzeniu lub klocki zostały źle zamontowane. Może to być spowodowane gruzem, uszkodzeniem lub brakiem smaru na sworzniach. Wyczyść dokładnie sworznie, sprawdź, czy nie są uszkodzone i wymień je na nowe, jeśli znajdziesz głębokie rysy lub wyżłobienia.Zawsze nakładaj niewielką ilość smaru podczas ponownego montażu.
- Starszy klocek jest bardziej zużyty:Również w tym przypadku przyczyną mogą być sworznie prowadzące.
- Cieńszy klocek wykazuje większe zużycie:Twój zacisk nie powraca po zwolnieniu hamulca. Powoduje to stałe ciśnienie i tarcie, zużywając klocek, wirnik i zwiększając prawdopodobieństwo uszkodzenia. Konieczny jest natychmiastowy serwis lub wymiana zacisku.
Usuwanie i sprawdzanie wirnika
- Wyjęcie wirnika jest łatwe po usunięciu wszystkich innych elementów. Wystarczy zsunąć go z piasty.
- Jeśli nie masz tokarki do toczenia hamulców i mikrometru, poznanie stanu i grubości wirnika może być trochę trudne. Najprostszym sposobem jest znalezienie sklepu, który sprawdzi i obróci je dla ciebie.
- Jeśli twoje wirniki są zbyt cienkie, aby je obrócić, kup nowe wirniki, a ta część równania jest rozwiązana i nie wymaga dalszej diagnostyki.
- Jeśli wirniki mają bezpieczną grubość i mogą być obrócone, zrób to. Pozwoli Ci to zaoszczędzić trochę pieniędzy i sprawi, że Twoja zużyta i nierówna powierzchnia stanie się nową, płaską. Wystarczy pamiętać, im cieńsze wirniki są, tym większa szansa, że będą one wypaczać pod stress.
Clean the Hub
- W jego punkcie, piasta jest całkowicie narażone. Wyczyść ją szczotką drucianą na zewnątrz, aby usunąć kamień, rdzę i zanieczyszczenia.
- Jeśli są uparte miejsca, możesz użyć WD40 lub PB Blaster, aby pomóc je oczyścić.
- Jeśli chcesz pomóc zapobiec przyszłej rdzy, użyj wiertła z tarczą drucianą, aby całkowicie oczyścić powierzchnię. Następnie wyczyść powierzchnię alkoholem lub acetonem. Po wyschnięciu, można nałożyć warstwę farby cynkowej, która zapewni długotrwałą ochronę przed rdzą.
Co dalej?
Twoje klocki hamulcowe zostały wymienione i mają jednakową grubość, a wirniki mają lśniącą, płaską i, co najważniejsze, równą powierzchnię. Twoje hamulce działają płynnie, a Ty nie możesz się doczekać, aby znów zacząć jeździć. Może się to wydawać tak proste, jak wykonanie demontażu w odwrotnej kolejności, ale jest kilka drobnych szczegółów, które trzeba będzie wykonać.
Wymiana wirnika, wspornika zacisku i klocków hamulcowych
- Wymień wirnik. Po prostu wsuwa się tak łatwo, jak się zsunął.
- Twoje nowe hamulce prawdopodobnie zostały dostarczone z nowymi zaciskami. Jeśli tak, idź dalej i wymień stare. Jeśli nie, dokładnie wyczyść stare zaciski. Następnie nałóż smar na bazie grafitu na zaciski, po których będą się ślizgać klocki.
- Wymień wspornik zacisku klocków hamulcowych. Zastosować czerwony Loctite na gwinty. Nigdy nie używaj antysejsu na śrubach hamulcowych! Chcesz, aby te rzeczy pozostały dokładnie tam, gdzie są. Korzystając ze specyfikacji momentu obrotowego Twojego pojazdu, dokręć śruby.
- Pasując klocki hamulcowe do starych, wsuń nowe na miejsce. Jeśli umieścisz wewnętrzny klocek w miejscu zewnętrznego, nie będą one działać prawidłowo, więc upewnij się, że są prawidłowe.
Wymiana zacisku
- To jest miejsce, gdzie rzeczy zaczynają wyglądać inaczej. Pierwszym krokiem jest otwarcie maski i odkręcenie korka zbiornika płynu hamulcowego.
- Załóż stary klocek hamulcowy lub kawałek drewna na tłok zacisku, jeśli używasz zacisku typu C.
- Załóż zacisk typu C na tylną część zacisku i na stary klocek. Zacznij dokręcać zacisk, aż tłok się obniży.
- Jeśli używasz Ściskacza Tłoka Hamulca, załóż go i przekręć uchwyt, aż tłok się obniży.
- Włóż do wspornika i nad klocki hamulcowe, włóż śruby po pokryciu ich Loctite. Moment obrotowy tych śrub w dół do ich specyfikacji, jak również.
Bleeding hamulców
Nie pomijaj tego kroku! Za każdym razem, gdy powietrze jest wprowadzane do układu hamulcowego, tracisz ciśnienie. Jeśli stracisz ciśnienie, nie masz hamulców.
- Upewnij się, że zbiornik płynu hamulcowego jest napełniony do kreski „Full”. Jeśli pozwolisz mu spaść zbyt nisko, system będzie wciągać powietrze. To nie tylko cofnąć całą pracę zrobiłeś krwawienia hamulców, ale będzie tworzyć więcej pracy, ponieważ trzeba będzie krwawić wszystkie cztery przewody hamulcowe.
- Jeśli jesteś sam, trzeba będzie użyć zestawu do krwawienia hamulców do pracy solo. Postępuj zgodnie z instrukcjami podanymi z zestawem, pamiętając, aby utrzymać zbiornik płynu hamulcowego pełny. Mogą to być tak proste, jak uchwyty ze spustem, które wymuszają płyn przez system, lub system grawitacyjny, który, choć wolniejszy, jest bardzo prosty w użyciu.
- Zahacz ¼” przezroczysty wąż nad końcówką śruby odpowietrzającej i włóż drugi koniec do pojemnika, aby złapać płyn hamulcowy. Płyn hamulcowy jest toksycznym rozpuszczalnikiem. To nie jest coś, co chcesz wylać na ziemię.
- Jeśli masz pomoc przyjaciela, niech nacisnąć na hamulec podczas otwierania śruby odpowietrzającej. Powinny one powiedzieć, kiedy pedał jest do podłogi, tak, że można zamknąć śrubę odpowietrzającą i nie ssać więcej powietrza do systemu. Powtórz ten proces, aż nie pęcherzyki powietrza są postrzegane w linii, podczas gdy hamulec jest pressed.
- Z silnikiem wyłączonym, pompować hamulce kilka razy, aby upewnić się, że są one firmy. Włącz silnik i powtórz to. Następnie, wziąć go na krótką jazdę próbną. Módl się, że twoje hamulce nie są miękkie lub iść na podłogę. Jeśli tak, musisz zacząć od nowa.
Problem rozwiązany!
Teraz jesteś wyposażony w wiedzę, dlaczego hamulce samochodowe shudderand co zrobić, aby je naprawić. Proces ten jest stosunkowo prosty i nie wymaga żadnych specjalnych narzędzi. Pamiętaj, że regularne kontrole i konserwacja ofthese części są ważne dla życia pojazdu i Twoje bezpieczeństwo operatingit. Ale to nie znaczy, że nie można zaoszczędzić trochę pieniędzy, robiąc to samemu!
.