Jak pogoda wpływa na lot moim prywatnym odrzutowcem?

W ciągu ostatnich kilku miesięcy po raz pierwszy korzystaliśmy z usług klientów czarterujących prywatne odrzutowce. I naturalnie mają oni więcej pytań do naszych ekspertów od lotów niż osoby często latające.

W związku z tym, że w ostatnich dniach śnieg i lód dotknęły znaczną część Europy Północnej, otrzymaliśmy pytania dotyczące wpływu pogody na loty.

Szukaj lotów

Rozważenie i stałe monitorowanie codziennej sytuacji pogodowej stanowi kluczową część obsługi każdego lotu. Nasz zespół Obsługi Klienta ściśle współpracuje z operatorami samolotów i załogą podczas organizowania lotu, dostosowując trasę i obliczając czas przy użyciu wielu narzędzi i systemów planowania pogody.

Różne warunki pogodowe wpływają na lot w różny sposób – od codziennego rozważania siły i kierunku wiatru, do bardziej niezwykłych wyzwań związanych z ekstremalnym upałem, silną mgłą lub lodem i śniegiem. Oto jak.

Lód & śnieg

Główne wyzwania dla lotu prywatnym odrzutowcem w bardzo zimnej pogodzie pojawiają się na ziemi. Samoloty są wyjątkowo dobrze zaprojektowane, aby radzić sobie z ujemnymi temperaturami i opadami śniegu, gdy są już w powietrzu. Na wysokości 30,000 stóp temperatury regularnie osiągają tak niskie wartości jak -80C, a nawet -100C bez żadnych problemów.

Więc, jeśli chodzi o uwzględnienie lodu lub śniegu, głównym celem jest stan pasa startowego i drogi kołowania na lotnisku. I na odladzaniu samolotu przed lotem.

Odladzanie jest wymogiem prawnym i bezpieczeństwa, dla wszystkich lotów prywatnych odrzutowców. A koszty odladzania mogą zwiększyć koszt lotu czarterowego – jest to więc coś, co zawsze omawiamy z klientami przed lotem w chłodniejsze dni. Dowiedz się więcej o odladzaniu prywatnego odrzutowca.

Prywatne odrzutowce są mniej dotknięte niż loty linii lotniczych przez obfite opady śniegu, ponieważ mogą korzystać z mniejszych lotnisk, gdzie odśnieżanie i odladzanie może często odbywać się szybciej niż w głównych węzłach komunikacyjnych. Jest tam znacznie mniejszy obszar dróg kołowania i mniej samolotów do odśnieżania (plus wiele prywatnych odrzutowców jest trzymanych z dala od zimna w hangarach, co zmniejsza wymagania dotyczące odladzania).

And if all flights are grounded due to extreme snow, the agility of private charter means flights can return to normal immediately after restrictions are lifted. Podczas gdy linie lotnicze często potrzebują kilku dni na powrót do normalności.

Mgła

Wszystkie samoloty, w tym prywatne odrzutowce, są narażone na działanie mgły i słabej widoczności, co może powodować opóźnienia lotów. Chociaż wiele komercyjnych samolotów jest wyposażonych w autopiloty do lądowania (które mogą wylądować przy zerowej widoczności), to właśnie na ziemi i podczas fazy startu występuje większość opóźnień w ruchu lotniczym.

Gdy widoczność na lotnisku spada poniżej 1500 m (określana przez pilotów i lotniska jako RVR – Runway Visual Range), lotnisko egzekwuje procedury niskiej widoczności (LVPs). Podczas LVP ruch lotniczy ograniczy liczbę samolotów kołujących i startujących, aby zapobiec wypadkom i incydentom.

Mgła jest często rozproszona i zmienna – niektóre lotniska są nią dotknięte, podczas gdy inne pozostają czyste. tak więc, podobnie jak w przypadku śniegu, lot prywatnym odrzutowcem pozwala na zmianę planu w ostatniej chwili podczas mglistej pogody, znajdując luki we mgle i odpowiednio zmieniając trasę lotu – nie jest to opcja dostępna dla linii lotniczych.

W przypadku porannego lotu, nasz zespół może również zorganizować ustawienie samolotu na noc przed odlotem, co może pomóc uniknąć opóźnień.

Słońce

Samoloty mogą działać całkowicie bezpiecznie w gorącej i słonecznej pogodzie, w bardzo wysokich temperaturach (do 53C, w zależności od typu samolotu). Ale wysoka temperatura powietrza zmienia osiągi samolotu.

Gorące powietrze jest cieńsze niż chłodniejsze. Wpływa to na moc silników samolotu, jak również na jego możliwości aerodynamiczne, zwiększając wymaganą odległość od pasa startowego i zmniejszając osiągi podczas wznoszenia oraz maksymalny udźwig. Piloci mogą zdecydować się na użycie wyższego ustawienia ciągu silnika, gdy jest szczególnie gorąco.

Więc, chociaż rzadko jest wystarczająco gorąco, aby loty zostały uziemione, jest to coś, co należy uwzględnić w planie lotu.

Oczywiście, jakkolwiek gorąco (lub zimno) może być na zewnątrz, temperatura w kabinie prywatnego odrzutowca jest zawsze ustawiona na preferencje pasażerów.

Wiatr

Kierunek wiatru i prędkość mogą sprawić, że czas lotu będzie zupełnie inny, dla dokładnie tej samej podróży. Wiatr tylny – który popycha samolot do przodu w powietrzu – zwiększy prędkość naziemną samolotu i skróci podróż.

Wiatr czołowy – gdy samolot leci pod wiatr – oczywiście działa odwrotnie, spowalniając prędkość naziemną samolotu i wydłużając czas podróży.

Te różnice czasowe są najbardziej widoczne w przypadku lotów transatlantyckich, ze względu na jet streams. Jet streams to silne wiatry zachodnie, które wieją w wąskim paśmie w górnej atmosferze Ziemi – na wysokościach wykorzystywanych przez większość samolotów. Tam, gdzie te pakiety szybko poruszającego się powietrza tworzą tubę, są nazywane strumieniami odrzutowymi.

Samoloty są budowane i testowane, aby wytrzymać silne wiatry, ale silne wiatry mogą być czynnikiem w turbulentnej podróży. Podczas gdy turbulencje mogą być zmartwieniem, nie stanowią one zagrożenia dla bezpieczeństwa. Przeczytaj więcej: Co to jest turbulencja?

Przy starcie i lądowaniu samoloty zawsze poruszają się w kierunku wiatru, aby zmniejszyć prędkość względem ziemi.

Wiatry boczne mogą również sprawić, że start i lądowanie staną się większym wyzwaniem. Dlatego lotniska będą nakładać ograniczenia, jeśli wiatr porusza się w poprzek pasa startowego. Wiele lotnisk ma pasy startowe zwrócone w różnych kierunkach, aby złagodzić przeciw wiatrom bocznym, pozwalając pilotom korzystać z pasa startowego zwróconego w kierunku wiatru.

Deszcz

Deszcz sam w sobie nie wpływa tak bardzo na lot. Oczywiście w połączeniu z bardzo silnym wiatrem może powodować dodatkowe względy i wyzwania w planowaniu lotu – nawet zmianę trasy lub opóźnienie, jeśli warunki są ekstremalne. Ale ogólnie rzecz biorąc, samoloty są bardzo dobrze wyposażone, aby poradzić sobie z odrobiną mokrego materiału!

Widoczność jest oczywiście kluczową kwestią. Podczas gdy przy większych prędkościach przelotowych strumień powietrza dość skutecznie usuwa wodę z przedniej szyby (przyrządy mogą „widzieć” przed sobą niezależnie od pogody), pilot potrzebuje wyraźnego widoku przy mniejszych prędkościach, podczas podchodzenia do lądowania lub kołowania na ziemi.

Więc niektóre prywatne odrzutowce mają wycieraczki przedniej szyby. Inne (szczególnie mniejsze samoloty) mają system wysokiego ciśnienia powietrza, który zdmuchuje deszcz z przedniej szyby. A niektórzy producenci, w tym Gulfstream, używają hydrofobowych powłok na przedniej szybie, które odpychają wodę, zamiast wycieraczek.

.