Nigdy wcześniej żaden motocykl tak doskonale nie ucieleśniał dziedzictwa firmy, która go stworzyła, jak BMW R 18. Wystarczy spojrzeć na jego podwójną ramę z rur stalowych, solidnie wyglądający tył, odsłonięty wał napędowy i, co najdoskonalsze, ten płaski silnik typu twin.
Oficjalnie BMW czerpało inspirację z powojennego R 5 i można dostrzec wiele z R 5 w prawie każdym aspekcie tego pięknego krążownika. Ale tak naprawdę, mógłbyś spojrzeć na prawie każdy wspaniały motocykl BMW z ostatnich 90-kilku lat i zobaczyć jego części odzwierciedlone w nowym R 18. Ain’t nostalgia grand?
BMW droczyło się z tym motocyklem i tym silnikiem pozornie od zawsze. Silnik był pierwszym, który się ukłonił, pojawiając się w motocyklach na pokazach na całym świecie przez co najmniej rok. Następnie, podczas Villa d’Est w maju zeszłego roku, pokazu, który BMW mniej lub bardziej zaadoptowało, producent motocykli i samochodów ujawnił Concept R18, motocykl, który tak bardzo przypomina motocykl produkcyjny, który widzicie tutaj, że musielibyście się dokładnie przyjrzeć, aby dostrzec zmiany, jak w przypadku jednej z tych zagadek „Czy potrafisz dostrzec pięć różnic”, nad którymi prawdopodobnie pracują teraz wasze dzieci.
„Jak żaden inny motocykl BMW przed nim, ten model całkowicie wpisuje się w tradycję historycznych motocykli BMW, zarówno pod względem technicznym, jak i stylistycznym”, powiedział BMW Motorrad w oświadczeniu. „Zapożycza on od słynnych modeli, takich jak BMW R 5, zarówno pod względem technologicznym, jak i wizualnym, przenosząc punkt ciężkości z powrotem na najważniejsze cechy motocykla: purystyczną, pozbawioną zbędnych dodatków technologię i silnik typu boxer jako epicentrum radości z jazdy.”
Więc po tych wszystkich przygotowaniach, czy gotowy i ostateczny produkt jest wart tego całego czekania? Oh, yeah. Nawet gdyby w ogóle się nie ruszał, R 18 warto mieć przy sobie tylko po to, by na niego patrzeć. Od razu widać, że jest to BMW, nikt nie spojrzy na niego i nie pomyśli, że to coś innego. Dwupętlowa rama z rur stalowych wygląda, jakby została wyjęta prosto z jednego z wielu przed- i powojennych Beemek. Przednie widelce teleskopowe i to, co z pewnością wygląda jak solidny tylny wahacz (ale kryje w sobie napęd osi w konstrukcji sztywnej ramy), owijające się po obu stronach tylnego koła, to funkcjonalne retro w czystej postaci. Czarny zbiornik gazu w kształcie łzy, a nawet pojedyncza, okrągła tablica przyrządów doskonale pasują do przeszłości tego motocykla.
Wszystkie te cechy są owinięte wokół mechanicznego serca tej pięknej bestii: płaskiego bliźniaka OHV 1802-cc, AKA „The Big Boxer”. Płaskie bliźniaki napędzają Beemery od 1923 roku, a ten jest – co nie jest niespodzianką – najmocniejszym z nich, jaki kiedykolwiek powstał. Moc szczytowa wynosi 91 KM przy 4750 obr/min, a szczytowy moment obrotowy to solidne 116 lb ft przy 3000 obr/min. Prawie cały moment obrotowy – 110 lb ft – jest dostępny od 2000 do 4000 obr/min. Wyeksponowana i niklowana przekładnia z wałem pełnym wykańcza go, przekazując moment obrotowy do koła napędowego tuż za sześciobiegową manualną skrzynią biegów o stałej siatce.
Siedzenie jest niskie, 27,2 cala, z szerokimi płaskimi płytami zamiast kołków dla stóp, te ostatnie znajdują się w tym, co BMW mówi, że jest „pozycją środkową”. Wygląda na to, że palce buta znajdują się tuż pod żeberkami chłodzącymi cylinder, więc nawet jeśli jesteś w Miami, nie jeździj w klapkach.
Przejażdżki nie zostały jeszcze rozdane, ale po tym, jak właśnie zwróciłem inny słynny motocykl BMW z płaską dwójką, R 1250 RS, i po tym, jak jeździłem kilkoma płaskimi dwójkami R NineT, jestem optymistą. Być może z zawiścią.
Całe to szaleństwo nie będzie tanie, chociaż. First Edition, z dodatkowymi akcentami stylistycznymi i kilkoma fajnymi drobiazgami, kosztuje 20 565 dolarów po doliczeniu kosztów podróży. Podstawowa MSRP to $18,190. Czy to za dużo? Weźmy pod uwagę, że nabywca tego motocykla nie szuka oczywiście motocykla sportowego i może po prostu chcieć czegoś fajnego do jazdy po mieście i na plażę w lecie. Taki klient może mieć już swój majątek i środki, aby zainwestować tyle w tak piękny rower. Jest on prawie o połowę tańszy od nawet średnio wyposażonego X1, najmniej kosztownego samochodu BMW dostępnego obecnie na rynku. Więc pod tym względem jest to okazja. Nie mogę się doczekać, aby przejechać się nim wokół bloku kilkaset razy.
BMW R 18 Cruiser Specs
Cena bazowa: $18,190
Napęd: 1802-cc flat twin, 6-biegowa skrzynia manualna, RWD
Wydajność: 91 KM @ 4750 rpm; 116 lb-ft @ 3,000 rpm
Pros: Piękno jest wiecznie radością, a jazda na nim sprawia przyjemność
Cons: Jeden z najdroższych motocykli produkcyjnych w historii
.