Cena: $6,590 (4-Star build)
Waga: 27.6 lbs. rozmiar średni, koła 29 cali
Styl: Trail
Napęd: SRAM X01 Eagle
Materiał: Carbon
Rozmiar kół: 29 (testowany) lub 27,5
Prześwit: 2,6 cala
Skok: 140 mm
Skok widelca: 150 mm
Rozmiary ramy: mały, średni, duży, ekstra duży (tylko 29 cali)
Właściwy rower dla: Riderzy poszukujący wyważonego, nowoszkolnego roweru trailowego.
Więcej zdjęć
RIP 9 RDO firmy Niner przechodzi gruntowną modernizację na rok 2019. Największą niespodzianką jest rama z kołami 27,5 cala obok oczekiwanego 29era. Nie ma tu kompatybilności z dwoma rozmiarami kół: każda wersja jest dedykowana jednemu rozmiarowi kół.
Niezależnie od rozmiaru kół, nowy RIP ma 140 mm tylnego skoku z 150 mm widelcem Fox 36 z przodu, 10 mm redukcji skoku na obu końcach od odchodzącego RIP, co pomaga nowej wersji pedałować bardziej efektywnie.
Jak można się spodziewać w przypadku roweru górskiego wprowadzanego na rynek w 2019 roku, nowy RIP ma zmieniający geometrię flip chip, a rower dostaje uderzenia przez niższą/dłuższą/luźniejszą sztycę, choć nie tak mocno jak niektóre inne rowery szlakowe. Kąt główki wynosi 66 (65 w niskim ustawieniu), podczas gdy zasięg się wydłuża, suport jest niższy, a widełki łańcucha krótsze. Zaktualizowano również zawieszenie, aby zapewnić większą elastyczność na górze i lepsze wsparcie w połowie skoku.
Wynikiem jest jeden z najlepszych i najbardziej wszechstronnych rowerów trailowych dostępnych obecnie na rynku. Dzięki temu, że zmiany geometrii są mniej ekstremalne niż u konkurencji, nowy RIP jest bardziej responsywny przy mniejszych prędkościach i przy skręcaniu na zakrętach. Nadal jest bardzo stabilny podczas jazdy z dużą prędkością i nie ma problemów z pokonywaniem większych odległości, ale RIP jest nieco bardziej figlarny i zwinny niż konkurencja, która doskonale radzi sobie w szerokim terenie i przy dużych prędkościach.
Widzieliśmy ostatnio wiele nowych rowerów trailowych. Wszystkie są na swój sposób świetne, ale ten Niner jest jednym z najlepszych, na jakich jeździliśmy.
Galeria szczegółów Ninera RIP 9 RDO
Smash This
Dolne ramię jest chronione przez plastikową osłonę bash guard.
Tight Fit
Ta rozpórka sprawia, że ciężko jest zamontować pompkę na amortyzatorze RIP 9.
Up and down
Flip chip pozwala jeźdźcowi wybrać jedno z dwóch ustawień geometrii.
Live Ready
Rama Rip 9 jest przystosowana do elektronicznie sterowanego zawieszenia Fox Live Valve.
Low Rider
Rama Rip 9 ma ogromny prześwit.
Co nowego
Wszystko. To jest gruntownie przeprojektowany rower trailowy firmy Niner. Najbardziej szokującą zmianą dla firmy o nazwie „Niner” jest to, że nowy RIP będzie oferowany w ramie dedykowanej do kół 27,5 cala (rozmiary od małego do dużego), jak również w wersji dedykowanej do kół 29 cali (rozmiary od małego do bardzo dużego). I tak, rower nazywa się RIP 9 bez względu na rozmiar kół.
Żadna z tych ram nie została zaprojektowana, aby przyjąć inny rozmiar kół, ponieważ, według przedstawicieli Ninera, „Istnieją nieodłączne kompromisy w tworzeniu ram pasujących do wielu rozmiarów kół.” W obu rozmiarach kół rama może pomieścić opony o szerokości do 2,6 cala z miejscem na błoto do oczyszczenia.
Odchodzący RIP miał 150mm skoku sparowane z widelcem 160mm, ale nowa wersja zostaje zbita do 140mm z widelcem 150mm. „140mm to naprawdę dobry wynik dla rowerów terenowych, a zmniejszenie skoku z tyłu daje nieco lepsze wyczucie pedałowania, jak twierdzą przedstawiciele Ninera. Zmianie skoku towarzyszą inne poprawki w tylnym zawieszeniu. Poza szczytem, poprawiono czułość, podczas gdy wsparcie w połowie skoku zostało zwiększone.
Nowy RIP charakteryzuje się również większym skokiem. Na żywo rower wygląda na bardzo kompaktowy i nisko zawieszony, ale w głównym trójkącie wciąż jest miejsce na bidon. Rury podsiodłowe zostały skrócone i mają dłuższą prostą sekcję, dzięki czemu rowerzyści mogą używać sztyc typu dropper o dłuższym skoku.
Obudowa i przewody biegną wewnętrznie przez rury o pełnej długości. Nowy RIP jest przystosowany do napędów 1x, wykorzystuje gwintowany wspornik dolny i ma zakładki ISCG ’05. Możesz dodać tego RIPa do listy ram kompatybilnych z Live Valve.
Podana waga ramy to 6,8 dla średniej ramy z amortyzatorem, lakierem i osprzętem.
Uaktualniona geometria
Podążając za rytmem wszystkich przeprojektowań rowerów górskich w najnowszej historii, nowy RIP ma poprawioną geometrię, która jest, powiedz to razem ze mną, niższa, dłuższa i luźniejsza.
W porównaniu do wychodzącego i mającego dłuższy skok RIP 9, nowy rower ma większy zasięg, luźniejszy kąt główki ramy i większy drop BB. Nowy rower ma również bardziej stromy kąt rury podsiodłowej i krótsze widełki łańcucha niż stary RIP. Niner wyposażył także nowego RIPa w flip chip, który daje rowerzyście dwie opcje geometrii. Chip reguluje kąty o jeden stopień (66 lub 65 stopni kąta główki ramy) i wysokość BB o siedem milimetrów.
Choć nowy RIP jest postrzegany jako niższy/dłuższy/mniejszy, nie popada w skrajności. Nie jest tak długi jak konkurencyjne rowery Transition, Yeti czy Evil, a już na pewno nie zbliża się do tego, co robi Pole. Ale trzeba pamiętać, że geometria nie jest dobra czy zła, geometria po prostu jest.
Dzięki zachowaniu nieco bardziej powściągliwych liczb, nowy Niner powinien być nieco bardziej żywy i ostry, a także nieco łatwiejszy do opanowania przy niższych prędkościach i w ciaśniejszych zakrętach, niż dłuższy rower. Coraz częściej Niner stosuje widelce o krótszym rozstawie osi: 44 mm w modelu 29 i 37 mm w 27.5.
One Oops
Innym nowym elementem projektu są rozpórki, które łączą rurę podsiodłową z rurą dolną i otaczają amortyzator. Służą one do, „zmniejszenia ugięcia w tym obszarze ramy pod obciążeniem pedałowania, utrzymując górną część przedniego trójkąta elastyczną i zgodną.”
Jednakże położenie rozpórek uniemożliwia czysty dostęp do zaworu powietrza amortyzatora. Niektóre pompy działają, ale wiele nie. Niner jest świadomy tego problemu i dostarcza adapter 90 stopni z każdym nowym RIPem aby ułatwić pompowanie.
Jednak ta dostarczona z moim rowerem do recenzji nie działała. Najlepszym i najłatwiejszym sposobem na napompowanie amortyzatora było odkręcenie śrub mocujących amortyzator i wyciągnięcie go z ramy (w tym rowerze jest to dość łatwe). To sprawia, że ustawienie ugięcia jest bardziej pracochłonne, ale jest to coś, co trzeba robić tylko od czasu do czasu.
Pełne opcje roweru
Nowy RIP jest oferowany tylko z ramą full-carbon. W obu rozmiarach kół, nowy RIP 9 jest oferowany w czterech wersjach, które zaczynają się od $4,500 i przeskakują do $5,600 i $6,950, a kończą na $8,800. Oferowane są dwa kolory: żółty i cyjan z czerwonym logo oraz niebieski i zielony z czarnym logo.
We wszystkich wersjach zastosowano napęd SRAM Eagle, hamulce SRAM (Guide w większości wersji, Level w najtańszej) widelec Fox 36 Float i amortyzator Float DPX2, Sztycę SDG Tellis (skok 125 mm w rozmiarze małym, 150 mm w rozmiarze średnim, 170 mm w rozmiarze dużym i bardzo dużym), bezdętkowe opony Maxxis, bezdętkowe koła oraz kierownicę i wspornik kierownicy Race Face.
Jedyną różnicą pomiędzy tymi dwoma topowymi konstrukcjami jest zestaw kół. Zestaw 5-gwiazdkowy o wartości $8,800 zawiera zestaw kół DT-Swiss z karbonowymi obręczami, podczas gdy zestaw 4-gwiazdkowy o wartości $6,950 zawiera zestaw kół Stan’s NoTubes Flow z aluminiowymi obręczami.
Jeśli wolisz zbudować swój własny, rama RIP 9 RDO kosztuje $3,200.
Wrażenia z jazdy
Niner dostarczył mi nowy rower w wersji 29er na kilka miesięcy przed oficjalną premierą RIP-a, więc mogłem spędzić sporo czasu jeżdżąc na nim po znajomych szlakach.
Mówiąc wprost, uwielbiam ten rower. Jest w nim niezwykła właściwość, której nie znalazłem w wielu rowerach górskich. Geometria, skok, pozycja jazdy i zawieszenie łączą się w harmonijną całość, która nadaje RIP 9 transcendentną jakość.
Byłem również pod wrażeniem wydajności tylnego zawieszenia. Nigdy wcześniej nie przepadałem za rowerami z zawieszeniem Ninera: sprawiały wrażenie dziwnie zestrojonych i nie dopracowanych. Ale ten RIP sprawia wrażenie nowego rozdziału dla marki. Rower bardzo dobrze pedałuje, oferując jednocześnie płynną jazdę, która jest delikatna bez rezygnacji z podparcia czy kontroli. Kontynuuje wątek wszechstronności zapoczątkowany przez geometrię: niezależnie od tego, czy przebija się z prędkością przez skalny ogródek, pompuje przez krawężnik, czy czołga się w górę zbocza usianego małymi główkami, tylne zawieszenie zawsze wydawało się mieć właściwą odpowiedź.
Podobało mi się wyczucie nisko zawieszonej ramy. Rower był łatwy do podrzucenia, a środek ciężkości wydawał się bardzo nisko. Sztywność ramy jest dobrze wyważona: na tyle sztywna, że rower dobrze się prowadzi podczas jazdy po kamienistym terenie, ale na tyle elastyczna, że trzyma linię, gdy jest przewrócony i pokonuje wyboisty zakręt.
Na początku byłem trochę zaniepokojony tym, jak bardzo dolny łącznik zawieszenia CVA wlecze się po skałach i korzeniach, ale płyta ślizgowa na łączniku wydaje się spełniać swoje zadanie i nigdy nie miałem żadnych problemów. Jednak okucie flip-chipa poluzowało się kilka razy i zacząłem je sprawdzać przed każdą jazdą.
Jak już mówiłem, uwielbiam ten rower. Jeździ dobrze, czuje się na nim dobrze. Jest zadziorny, ale wydajny. Geometria i widelec 36 zawieszony z przodu dają wrażenie grawitacji, ale jest to szybki i wszechstronny rower do jazdy po szlakach, który poradzi sobie na długich trasach i ciasnych ścieżkach, a także, owszem, poszarpie i wyśle. Jest to jeden z najlepszych rowerów terenowych, jakie można teraz kupić.