Mam 302-centymetrowy silnik small block Forda, który odziedziczyłem po przyjacielu. Jest to starszy silnik gaźnikowy, który wydaje mi się, że jest fabryczny – nadal ma 2-baryłkowy gaźnik. Jakie części powinienem kupić, takie jak gaźnik czterotaktowy i może dużą krzywkę lub coś w tym stylu, aby uzyskać więcej mocy? Jestem w tym stosunkowo nowy, ale kilku przyjaciół pomoże mi usunąć zużytą rzędową szóstkę z mojego Mustanga ’69 i zastąpić ją tym V8.
E.S.
Jeff Smith: Brzmi jak świetny mały projekt. Po pierwsze, założymy, że twój silnik jest w dobrej formie. Jeśli silnik siedział przez długi czas, pierwszą rzeczą do zrobienia byłaby wymiana oleju i filtra oraz wyjęcie świec zapłonowych. Następnie, polecam smarowanie ciśnieniowe silnika, aby uzyskać olej do wszystkich łożysk, podnośników i wahaczy. Smarowanie ciśnieniowe silnika nie jest trudne, ale wymaga wyjęcia rozdzielacza, a następnie napędu pompy olejowej za pomocą odpowiedniego napędu sześciokątnego. Można kupić ten napęd z ARP (PN 150-8801), ale można zrobić jeden ze starego Forda wału rozdzielacza, który będzie napędzać sześciokąt, więc nie trzeba wydawać pieniędzy na coś, co może być używany tylko raz.
Kluczem jest, aby uzyskać olej do wszystkich krytycznych elementów. Następnie może chcesz squirt trochę oleju w każdym cylindrze. To pomoże pierścieni uszczelniających. Następnie można zrobić prosty mały test kompresji, aby upewnić się, że wszystkie cylindry są rzeczywiście działa. Rzeczywiste ciśnienie korbowe nie jest tak ważne w tym momencie, jak jest upewniając się, że wszystkie cylindry są zrównoważone z prawie równego ciśnienia.
Zakładając, że masz dobre ciśnienie cylindra, mamy teraz silnik, który jest prawdopodobnie w przyzwoitej formie. Jeśli masz martwy cylinder, żadna ilość tuningu lub części nie pomoże, jeśli silnik ma problemy.
Zanim zagłębimy się w to zbyt głęboko, porozmawiajmy o potencjale mocy. Z seryjnymi głowicami i krzywką oraz przyzwoitym kolektorem dolotowym, gaźnikiem i kolektorami, jesteś w stanie osiągnąć od 250 do 275 koni mechanicznych. Aby osiągnąć 300 KM, będziesz musiał mieć lepsze głowice i łagodny wałek rozrządu. Wspominamy o tych liczbach tylko dlatego, że nieuchronnie jeden z twoich przyjaciół będzie mówił o 400 koniach mechanicznych.
Jest to z pewnością osiągalne, ale rzeczywistość jest taka, że potrzeba dobrego zestawu aluminiowych głowic cylindrów, kompresji 9,5 do 10:1, dość mocnego wałka rozrządu, kolektorów, dobrego dwupłaszczyznowego dolotu i prawdopodobnie gaźnika 650 lub 750 cfm, aby wyprodukować tyle koni mechanicznych. Brzmi to tak, jakbyś był zadowolony z kilku łagodnych, przykręcanych ulepszeń, które nie wymagają rozdzierania krótkiego bloku – jak zmiana krzywki. Więc będziemy trzymać się prostych bolt-onów.
Nie wspomniałeś jaki to rocznik small-blocka, ale założymy, że jest to silnik z późnych lat ’70 – dla żartów powiedzmy, że z Granady 1976. Ten silnik z 2-baryłkowym gaźnikiem osiągał porażająco słabą moc 134 koni mechanicznych przy kompresji 8.0:1. Nie do końca jest to moc jak na palnik w stodole, ale przecież dostajesz to, za co płacisz, prawda? Zakładając, że silnik jest w dobrej formie, istnieje kilka słabych punktów w tych silnikach z lat 70-tych skupiających się na miękkiej kompresji i słabym przepływie w porcie wydechowym.
Zacznijmy więc najpierw od prostych rzeczy. Najlepszym sposobem, aby obudzić każdy stock small block Ford jest poprawa przepływu spalin. Wczesne, standardowe głowice small block Ford Windsor są znane ze słabych portów wydechowych i restrykcyjnych kolektorów wydechowych.
To sprawia, że zestaw kolektorów prawie obowiązkowe, aby poprawić oddychanie. Może to zabrzmieć sprzecznie z intuicją, ale każdy ma tendencję do skupiania się bardziej na systemie indukcyjnym niż wydechowym. Jednak nasze doświadczenie konsekwentnie pokazuje, że nawet standardowy silnik 2-bębnowy zareaguje na układ wydechowy o większym przepływie. Zmniejszając ciśnienie wsteczne w układzie wydechowym, wyciągamy więcej gazów z cylindrów, pozwalając silnikowi uzyskać więcej mocy.
Kierownice występują w różnych konfiguracjach. Najbardziej popularne są długie rury cztery w jednym stylu nagłówków. Te nagłówki styl poprawić odpowiedź niskiej prędkości, ponieważ dłuższe rury pierwotne zwiększenie momentu obrotowego. Minusem długich kolektorów rurowych jest to, że przez umieszczenie kolektora pod podłogą, prześwit może być problemem. Pośredniej długości kolektory są krótsze i używają mniejszego kolektora, który łączy rury razem przed głównym zakrętem rury pod panewką podłogową. Te kolektory są nadal lepsze od standardowych kolektorów, ale poświęcają trochę momentu obrotowego przy niskich prędkościach obrotowych. Są one znacznie łatwiejsze do zainstalowania, więc należy pamiętać, że również.
Inną zaletą pośrednich nagłówków jest ich niski koszt. Znaleźliśmy zestaw kolektorów Patriot Clipster, który będzie pasował do Twojego Mustanga (PN H88433-B). Posiadają one kołnierz wydechowy z trzema śrubami, który może być przyspawany do 2,5-calowego podwójnego układu wydechowego, który naprawdę uzupełni kolektory. Powlekane nagłówki wyglądają ładnie przez długi czas, ale prawdopodobnie będą kosztować więcej pieniędzy.
Następnym na liście byłoby uaktualnienie wlotu i gaźnika. Fabryczny, dwutaktowy gaźnik Autolite jest potomkiem Holleya, ale jego przepływy nie są zbyt imponujące. Zakładamy, że ten gaźnik będzie dostarczał około 300 cfm, ale może to być znacznie mniej, w zależności od rozmiaru zwężki. Najlepszym posunięciem jest unowocześnienie kolektora dolotowego i małego czterotaktowego gaźnika.
Tutaj masz dość szeroki wybór możliwości. Sztuką dla tego silnika jest, aby nie dać się złapać w cały szum związany z mocą. Dwa doskonałe wybory to wlot Edelbrock Performer lub Weiand Street Warrior. Dwupłaszczyznowe doloty są idealnym wyborem dla łagodnego silnika ulicznego, gdzie ten styl dolotu naprawdę poprawia moment obrotowy w niskim i średnim zakresie obrotów, jednocześnie zapewniając przyzwoitą moc na szczycie. Zignoruj tych wszystkich facetów, którzy lobbują za jednopłaszczyznowym dolotem, aby uzyskać jakąkolwiek moc. Jednopłaszczyznowe doloty oferują krótsze kanały dolotowe, które poświęcają moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych, aby uzyskać moc maksymalną. Widzieliśmy, że takie doloty w łagodnym ulicznym small-blocku tracą 30 do 40 lb-ft momentu obrotowego w porównaniu z dobrym dwupłaszczyznowym dolotem.
Jeśli chodzi o mieszalnik paliwa, ten mały silnik będzie bardzo dobrze reagował na gaźnik 600 cfm. Jest wiele naprawdę dobrych gaźników do wyboru. My mieliśmy szczęście z wszystkimi trzema, które zaproponujemy. W żadnym szczególnym porządku są Edelbrock Performer 600 cfm gaźnik, Street Demon 625 cfm gaźnik i Holley 600 cfm próżni gaźnik wtórny.
Edelbrock z elektrycznym dławikiem jest Edelbrock wersja przebiegu tej linii gaźników. Gaźnik Edelbrock oferuje jedną małą zaletę, którą dzieli z 600 cfm Street Demon, który bardzo nam się podoba. Oba gaźniki posiadają małą pokrywę, która umożliwia szybki dostęp do głównego pręta dozującego. Poluzowanie jednej małej śruby pozwala na dostęp do pręta dozującego lub sprężyny zaworu pierwotnej mocy. Zmieniając pręty dozujące lub sprężyny, można dostroić gaźnik zarówno do dozowania przy częściowej przepustnicy, jak i przy szerokim otwarciu przepustnicy (WOT). Z Holley, musisz usunąć miskę pływakową. To nie jest wielka sprawa, ale zazwyczaj wymaga zmiany uszczelki miski, jak to może łza, gdy usunięty po raz pierwszy.
Trzeci gaźnik jest Holley 600 cfm, który jest elektryczny dławik wersja standardowego 600 cfm Holley. Ten gaźnik zawiera również Ford automatycznej skrzyni biegów kick-down linkę, która pozostałe dwa gaźniki nie. Zaryzykowałbym przypuszczenie, że wszystkie trzy z tych gaźników dostarczy podobne numery mocy.
Jest o wiele więcej, aby przejść do, jeśli chcemy dostać się do podejmowania większej mocy, ale byłoby to trudne z zapasu silnika 8:1 stopień kompresji. Jednym z najlepszych sposobów na osiągnięcie większej mocy i lepszej ekonomii paliwowej jest kompresja około 9:1 do 9.5:1. Nie bez powodu wszystkie silniki późnych modeli mają stopień sprężania między 10 a 11:1. To naprawdę pomaga.